1. 대동기지
대동기지에는 산서대동시, 삭주시, 신주시, 내몽골 서부 (동승지역 제외) 지역이 포함되며, 석탄 보유량은 7000 억 톤으로 우리나라의 주요 동력석탄과 수출탄기지이다. 2002 년 석탄 생산량은 1 억 6800 만 톤, 철도 석탄 외량은 1 만 3700 톤이었다. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 2 억 7 천만 톤, 3 억 3 천만 톤 정도가 될 것으로 예상된다. 철도 석탄 외량은 2 억 2 천만 톤, 2 억 9 천만 톤으로 각각 2002 년보다 8 300 만 톤, 1 억 5300 만 톤 증가했다. 기존 및 제안된 석탄 운송 통로는
(1) 대진 철도입니다. 전장 653km, 현재 이중선 자동 폐쇄, 전기 견인, 화물 운송 용량 1 억 톤 (버스 2 쌍), 용량 활용률이 100% 에 달한다. 2002 년 석탄 수송량은 10 만 340 만 톤이었다. 기종 교체, 헤어라인까지 연장, 전력 증용량, 양단 마샬링 스테이션 확장 지원 (양단 하역능력 배합도 필요) 을 통해 화물 운송 능력을 2 억 톤 정도로 높일 계획이다.
(2) 풍사대 철도. 전장 354km, 현재 이중선 자동 폐쇄, 전기 견인, 화물 운송 용량 6,500 만 톤 (버스 24 쌍), 용량 활용률이 98 에 달한다. 2002 년 석탄 수송량은 3087 만 톤이었다. 장녕에서 장자커우 철도를 건설하고 경포선 장자커우 ~ 베이징 북단 확장 개조를 실시하여 풍사대 철도를 주로 화물 운송에 사용하고, 화물 운송 능력을 8,500 만 톤 정도로 높일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 화물명언)
(3) 중앙 집중식 철도. 전장 942km 로 현재 단선 반자동 폐색, 증기 견인, 화물 운송 능력 1 천만 톤 (버스 1 쌍) 입니다. 확장 개조를 계획하여 화물 운송 능력을 1,500 만 톤 정도로 높였다.
2. 신부기지
신부기지에는 주로 신화그룹이 속한 탄광과 지방탄광이 포함되며 석탄 보유량은 1,066 억 톤이다. 2002 년 석탄 생산량 5,114 만 톤, 철도 석탄 외량 5,114 만 톤. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 1 억 1000 만 톤, 1 억 8000 만 톤 정도입니다. 철도 외량량은 1 억 톤, 1 억 6000 만 톤으로 각각 2002 년보다 5 천만 톤, 1 억 1000 만 톤 증가했다. 현재 석탄 외운은 주로 신삭황 철도가 부담한다.
신삭황철도 전장 802km, 현재 전기견인, 삭주에서 숙녕까지 이중선 자동 폐색, 신목에서 삭주까지, 숙녕에서 황기까지 단선 반자동 폐쇄입니다. 화물 운송 능력 신목에서 삭주단 3 천만 톤, 삭주에서 숙녕단 8 천만 톤, 숙녕에서 황화단 3 천만 톤까지. 2002 년에 석탄 수송량 3,037 만 톤을 완성하였다. 신목에서 삭주단 () 과 숙녕 () 에서 황화 () 단 () 까지 제 2 선을 증축하고, 전 전선을 배합하여 2 억 톤 이상의 화물 운송 능력을 갖추도록 할 계획이다. 신부 기지 석탄 외운 수요를 만족시키다. 3. 태원 기지
태원 기지에는 서산, 펀시, 호주, 양천과 태원, 양천, 진중, 여량 등의 지역 탄광이 포함되며, 석탄 보유량은 1,680 억 톤으로 우리나라의 주요 석탄과 무연탄 생산기지이다. 2002 년 석탄 생산량 9,500 만 톤, 철도 석탄 외량 7,371 만 톤. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 1 억 4 천만 톤, 2 억 4 천만 톤 정도입니다. 철도 외량량은 1 억 5000 만 톤, 2 억 1000 만 톤으로 각각 2002 년보다 7 천 6 백만 톤, 1 억 3600 만 톤 증가했다. 기존 및 제안된 석탄 운송 통로는
(1) 석태철도입니다. 전장 231km, 현재 이중선 자동 폐색, 전기 견인, 화물 운송 능력 7,500 만 톤 (버스 14 쌍), 용량 활용률이 97% 에 달한다. 2002 년에 석탄 수송량 5 천 5 백만 톤을 완성하였다. 청도에서 태원 여객 전용선을 건설하여 기존 석태철도를 모두 화물 운송에 사용하고, 화물 운송 능력을 1 억 톤 정도로 높일 수 있습니다. 이와 함께 석덕, 교제선 전기화 개조를 완료하고, 신하선 전기화 및 강변에서 동야까지 연락선을 건설하여 산서 중부의 대형 석탄 수송 통로를 형성하였다.
(2) 후월 철도.
전장 252km, 현재 이중선 자동 폐쇄, 전기 견인, 화물 운송 능력 8 천만 톤 (버스 3 쌍), 2002 년 석탄 수송량 1 천만 톤을 완성했다. 확장 개조를 계획하여 화물 운송 능력을 1 억 톤 정도로 높이다. 그중 7 천만 톤의 능력을 고려해 태원 기지 석탄 외운에 사용한다.
(3) 한창철도. 전장 220km, 현재 단선 반자동 폐쇄, 내연 견인, 화물 운송 능력 1 500 만 톤 (버스 4 쌍), 2002 년 석탄 외량 573 만 톤을 완성했다. 양섭 2 기 공사를 완성하는 기초 위에서, 한장 () 한제 철도 () 에 제 2 선을 증설하여 화물 운송 능력을 8 천만 톤 정도로 높일 계획이다. 그중 4 천만 톤의 능력을 고려해 태원 기지 석탄 외운에 사용한다.
(4) 경원철도. 전장 437km, 현재 단선 반자동 폐색, 내연견인, 화물용량 1 800 만 톤 (버스 3 쌍), 용량 활용률이 95% 에 달한다. 2002 년에 석탄 수송량 1,250 만 톤을 완성하였다. 확장 개조를 계획하여 화물 운송 능력을 2 천만 톤 안팎으로 높이다.
4. 진동남기지
진동남기지에는 진성, 루안 탄광, 주변 지방탄광이 포함되며, 석탄보유량은 120 억 톤으로 우리나라 주요 빈탄과 화공용 석탄 생산기지다. 2002 년 석탄 생산량 1 억 3 천만 톤, 철도 석탄 외량 4,462 만 톤. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 1 억 3 천만 톤, 2 억 톤, 철도 외량량은 7 천 5 백만 톤, 1 억 1500 만 톤으로 각각 2002 년보다 3 천 40 만 톤, 7 천 40 만 톤 증가했다. 한단의 긴 선을 제외하고, 태초철도는 주요 운송 통로이다.
태초점 철도의 전체 길이는 434km 입니다. 그 중에서도 태원에서 장지북까지 단선 반자동 폐색, 내연 견인이다. 장지시북에서 월산까지 이중선 반자동 폐색, 전기 견인. 화물 운송 능력 5 천만 톤 (장지시북에서 월산단, 버스 5 쌍), 능력 활용률이 95% 에 달했다. 2002 년 석탄 외량 4,300 만 톤을 완성하였다. 초승달 전기를 완성하는 기초 위에서 태초철도에 대한 확장 개조를 실시하여 화물 운송 능력을 9 천만 톤 안팎으로 높일 계획이다. 한장 () 한제 () 통로를 고려하면 4 천만 톤의 석탄 외운송 능력을 제공할 수 있으며, 총 능력은 1 억 3 천만 톤에 달할 수 있다. 5. 산시 기지
산시 기지에는 한성, 황릉, 통천 탄광, 개발될 느릅나무 숲 광산이 포함되며 석탄 보유량은 610 억 톤이다. 2002 년 석탄 생산량은 5,400 만 톤, 철도 석탄 외 운송량은 2119 만 톤이다. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 1 억 2 천만 톤, 2 억 톤, 철도 외량량은 1 억 1000 만 톤, 1 억 8000 만 톤으로 각각 2002 년보다 8,900 만 톤, 1 억 5900 만 톤 증가했다. 기존 및 제안된 석탄 운송 통로는 다음과 같습니다.
(1) 해선 정주에서 서안까지. 전장 약 511km, 현재 이중선 자동 폐색, 전기 견인, 화물 운송 능력 4,900 만 톤 (버스 56 쌍), 용량 활용률이 100% 에 달한다. 정주-서안 여객 전용선을 건설하고, 바오터우-서안 철도에 제 2 선을 증설하고, 기존 정주-서안 구간을 주로 화물 운송에 사용하며, 화물 운송 능력은 1 억 톤 정도로 높일 수 있다.
(2) 후서 철도. 전장 약 288km, 현재 단선 반자동 폐색, 내연 견인, 화물 운송 능력 1 500 만 톤 (버스 4 쌍), 용량 활용률은 30% ~ 40 입니다. 확장 개조를 계획하여 화물 운송 능력을 2000 만 톤 안팎으로 높이다. (3) 서안에서 남경 철도까지. 전체 길이는 약 1,086 킬로미터로, 이미 2000 년에 착공하여 2005 년에 생산에 투입할 계획이다. 단선, 서안에서 남양단 전기 견인, 남양에서 남경단 내연견인, 화물운송 능력 2 천만 톤으로 설계됐다. 제 2 선을 증축하여 화물 운송 능력을 5 천만 톤 이상으로 높일 수 있다.
(4) 서강 철도. 전장 약 260km, 현재 단선 반자동 폐색, 전기 견인, 화물 운송 능력 1 400 만 톤 (버스 6 쌍), 용량 활용률이 100 에 달한다. 제 2 선을 증축하여 화물 운송 능력을 5 천만 톤 이상으로 높일 계획이다.
6. 하남기지
하남기지에는 평정산, 우주, 등봉등 광구가 포함되며, 석탄 보유량은 180 억 톤으로 우리나라 주초탄과 동력탄기지이다. 2002 년 석탄 생산량은 9 천 5 백만 톤, 철도 석탄 외량은 7 천만 톤 안팎이었다. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 1 억 1 천만 톤, 1 억 5 천만 톤으로 예상된다. 철도 외량량은 8 천 5 백만 톤, 1 억 2800 만 톤으로 각각 2002 년보다 1 천 5 백만 톤, 5 천 8 백만 톤 증가했다. 기존 및 제안된 석탄 운송 통로는 다음과 같습니다.
(1) 경광선 정주-광저우 세그먼트. 전장 1,605km, 현재 이중선 자동 폐색, 전기 견인, 화물 운송 능력 7 천만 톤 (버스 45 쌍), 용량 활용률이 95% 에 달한다. 2002 년 뤄하에서 신양까지의 석탄 수송량은 4 천만 톤이었다. 석탄 및 기타 화물, 여객 운송 성장 수요에 적응하기 위해 2003 ~ 2007 년에는 우한 ~ 광저우 여객 전용선을 건설해야 하고, 2007 년 이후에는 정주 ~ 우한 여객 전용선을 건설해야 하며, 기존 철도는 주로 화물 운송에 쓰인다. 화물 운송 능력은 1 억 톤 이상에 달할 수 있으며, 그중 석탄 운송 능력은 6 천만 톤이다.
(2) 초류선 낙양에서 석문단까지. 전장 810km, 내연견인, 이중선 자동 차단, 기존 화물운송 용량 5 천만 톤 (버스 16 쌍) 안팎, 용량 활용도 40 ~ 50. 전기화 개조를 계획하여 화물 운송 능력을 8 천만 톤 이상으로 높일 수 있으며, 그중에서도 석탄 운송 능력 7 천만 톤에 사용할 수 있다. 7. Yanzhou 기지
Yanzhou 기지는 주로 Yanzhou 탄광과 jibei 탄광으로 구성되어 있으며 석탄 보유 매장량은 405 억 톤으로 중국의 주요 수출 석탄 기지이다. 2002 년 석탄 생산량 4,600 만 톤, 철도 석탄 외량 2,637 만 톤. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 1 억 2 천만 톤, 1 억 9 천만 톤으로 예상된다. 철도 외량량은 1 억 1000 만 톤, 1 억 3500 만 톤 정도로 각각 2002 년보다 8 400 만 톤, 1 억 0900 만 톤 증가했다. 기존 및 제안된 석탄 운송 통로는
(1) 베이징-상하이 철도입니다. 전장 1 463 킬로미터. 현재 이중선 자동 폐쇄, 내연 견인, 화물 운송 능력 7,300 만 톤, 용량 활용률이 100% 에 달한다. 2002 년 부이집부터 동탄량 4,100 만톤 (그 중 여주탄은 약 1 천만 톤) 에 달한다. 베이징-상하이 여객 전용선을 건설해야 하며, 기존 철도는 주로 화물 운송에 사용되며, 능력은 1 억 톤 이상으로 증가할 수 있으며, 그중에서도 여주 기지 석탄 운송 능력 5 천만 톤에 사용할 수 있다.
(2) 옌시 철도. 전체 길이는 약 306 킬로미터이다. 복선 자동폐쇄공사는 이미 2002 년에 가동되어 구간 화물 운송 능력이 약 5 천만 톤이다. 2002 년 여주 지역 석탄 수송량 1,476 만 톤을 완성했다. 여주 지역 북환선에 제 2 선을 증설하고 전 라인을 배합하여 개조하여 화물 운송 능력을 1 억 톤 정도로 높일 계획이다.
8. 양회기지
양회지역은 화이남, 화이베이 탄광과 주변의 신집, 안후이 북부 및 지방탄광을 포함해 석탄 보유량이 500 억 톤으로 우리나라 남부의 주요 동력석탄 기지이다. 2002 년 석탄 생산량 6,500 만 톤, 철도 석탄 외량 4963 만 톤. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 9 천만 톤, 1 억 3 천만 톤으로 예상된다. 철도 외량량은 7 천 5 백만 톤, 1 억 1 천만 톤으로 각각 2002 년보다 2 천 5 백만 톤, 6 천만 톤 증가했다. 현재 석탄은 주로 베이징-상하이, 화이 난 (Huainan) 선을 통해 운송됩니다. 베이징-상하이 라인 외에도 화이 난 라인 현황 및 확장 조치는 다음과 같습니다:
화이 난 철도의 전체 길이는 236km 이며, 현재 내연 견인이며, 큰 가방 ~ 30 마일 포장은 약 19km 이고 나머지는 양선입니다. 화물 운송 능력 3 700 만 톤 (버스 7 쌍), 능력 활용률이 96% 에 달했다. 확장 개조 및 관련 설비를 배합할 계획이다. 화물 운송 능력은 8 천만 톤 정도로 높일 수 있다.
베이징-상하이 라인 (Jing-상하이-상하이 라인) 은 능력을 제공 할 수 있으며, 총 외부 운송 능력은 1 억 2 천만 톤에 달할 수 있습니다. 구이 저우 기지
구이 저우 지역에는 구이 저우 나용, 샌사, 습수, 산시, 안순, 판강 탄광, 운남, 쓰촨 일부 탄광이 포함되며 석탄 보유 매장량은 530 억 톤으로 우리나라입니다. 2002 년 석탄 생산량은 1 억 5 천만 톤, 철도 석탄 외량은 5 천만 톤이다. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 1 억 9 천만 톤, 2 억 5 천만 톤으로 예상된다. 철도 외량량은 1 억 05 억 톤, 1 억 7700 만 톤으로 각각 2002 년보다 5 천 5 백만 톤, 1 억 2700 만 톤 증가했다. 기존 및 제안된 석탄 운송 통로는 다음과 같습니다.
(1) 남쿤철도. 전장 809km. 현재 단선, 내연 견인, 화물 운송 능력 1 600 만 톤 (버스 6 쌍) 으로 용량 활용이 포화에 가깝다. 제 2 선을 증축하여 화물 운송 능력을 5 천만 톤 이상으로 높일 수 있다.
(2) 주 6 철도. 전장 1,141km, 현재 전기 견인으로 복선 공사는 2003 년에 완공되어 화물 운송 능력 4 천만 톤 (버스 14 쌍) 을 설계할 예정이다. 앞으로 적절한 배합 개조를 진행하면 화물 운송 능력이 5 천만 톤 이상으로 높아질 수 있다.
(3) 계관 철도. 전장 608km, 현재 단선 반자동 폐색, 내연견인, 화물용량 516 만 톤 (버스 9 쌍), 용량 활용률이 100 에 달한다. 확장 개조와 동시 전기 화학, 공사 투자 80 억원, 화물 운송 능력을 1,660 만톤 (버스 13 쌍) 으로 높일 계획이다. 앞으로 운송량 증가 상황에 따라 제 2 선 공사를 적시에 배정하여 화물 운송 능력이 5 천만 톤 이상에 달할 수 있다.
또한 네이쿤철도, 6 판수 ~ 쿤밍복선까지 5 천만 톤 정도의 석탄 운송 능력을 제공할 수 있다.
10. 헤이룽장 동부기지
헤이룽장 동부지역은 계서, 학강, 쌍야산, 칠대하 탄광을 포함해 석탄 보유량은 237 억 톤으로 우리나라 동북지역의 중요한 석탄 기지다. 2002 년 석탄 생산량 4,450 만 톤, 철도 석탄 외량 2,760 만 톤. 2010 년, 2020 년 석탄 생산량은 각각 9 천만 톤, 1 억 3 천만 톤으로 예상된다. 철도 외량량은 8 천만 톤, 9 천 5 백만 톤으로 각각 2002 년보다 5 천만 톤, 6 천 5 백만 톤 증가했다. 기존 및 제안된 석탄 운송 통로는 다음과 같습니다.
(1) 해안수철도. 하얼빈에서 수펜하까지 전체 길이가 542km 이다. 내연견인, 모란강에서 대마구까지, 무릉에서 수핀하계까지 171km 는 단선으로, 나머지는 양선이다. 기존 화물 운송 능력 1 천만 톤 정도 (버스 6 쌍) 는 현재 용량 활용률이 이미 포화되었다. 단선 구간에 제 2 선을 증설하고 전 라인을 배합하여 개조하여 화물 운송 능력을 6 천만 톤 이상으로 높일 계획이다.
(2) 수가철도. 유화에서 가무스까지 전장 355km 입니다. 현재 내연견인으로, 다리 북쪽에서 서가무스 구간 4.2km 를 제외하고는 단선이고 나머지는 이중선이다. 화물 운송 능력 1,400 만 톤 (교북에서 서가무스단 통제, 버스 21 쌍) 으로 용량 활용률이 100 에 달했다. 교북에서 서가무스 구간까지 제 2 선을 증축하고 전 라인을 배합하여 개조할 계획입니다. 화물운송 능력은 6 천만 톤 이상으로 올라갈 수 있습니다. 왜냐하면 당신이 구체적으로 어떤 운송 통로를 원하는지 모르기 때문에 석탄을 예로 들어 먼저 말씀드리겠습니다. 먼저 한 번 보고 다시 물어보세요. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 석탄명언)