국내 자동차 소비자들의 SUV 모델 선호는 여전히 줄지 않고 있다. 현재 자동차 시장의 모든 관심을 SUV가 휩쓸고 있다는 사실을 전국의 보도를 보면 모두가 이야기하고 있다. SUV, 이런 상황이 어떻게 그 열정적인 젊은이들을 당황하게 할 수 있겠는가? 그래서 오늘 체 삼촌은 SUV와 타협하고 싶지 않지만 가정에서의 사용과 일상적인 이동 수단을 모두 고려해야 하는 사람들에게 더 많은 선택권을 제공하기 위해 매우 대표적인 스포츠카 두 대를 특별히 선택했습니다.
2021년형 뷰익 리갈 GS는 올해 중순 출시될 예정이다. 신차 시리즈는 2가지 구성으로 출시되며 가격대는 218,800~249,800위안이다. 2021년 FAW-폭스바겐 CC는 2020년 말 제품 업데이트를 완료했다. 신차는 현재 전체 시리즈에서 8가지 구성을 갖고 있으며 가격대는 249,900~299,900위안이다. 오늘은 체 삼촌이 뷰익 리갈 GS의 최고급 버전과 폭스바겐 CC의 보급형 모델을 비교하는 데 집중했습니다. 그러면 이 경우 어떤 모델이 제품 성능이 더 좋은가요? 아래에서 알아봅시다.
외관 디자인
신형 뷰익 리갈 GS는 눈에 띄는 변화가 없다. 신차의 전면부는 뷰익의 상징적인 방패 모양의 전진 방향을 채택했다. 에어 그릴과 플라잉 윙 장식 패널, 좌우측 헤드라이트 그룹의 모양은 아우디 모델과 유사하며, 광원은 천연 LED이며 매트릭스 및 픽셀 조명 기능이 있습니다.
FAW-폭스바겐 CC 데즐링 에디션은 최하위 모델답게 전체적인 외관 디자인은 고급 버전과 크게 다르지 않다. 신차의 전면에는 거대한 U자형 크롬 그릴이 사용되었으며, 이는 신형 폭스바겐 CC의 상징적인 디자인 중 하나이기도 합니다. 새 차의 왼쪽과 오른쪽에 있는 헤드라이트는 모양이 상당히 날카롭습니다. 내부 L자형 라이트 스트립은 중앙의 장식 스트립과 교묘하게 통합되어 전면의 무결성을 향상시킵니다. 모든 신차에는 LED 하이빔 및 로우빔, 자동 헤드라이트, 조절 가능한 헤드라이트 높이, 지연된 종료 및 기타 기능이 장착되어 있습니다. 보급형 모델에는 옵션으로 제공되는 적응형 하이빔 및 로우빔, 스티어링 보조 조명, 헤드라이트 레인 및 안개 모드도 장착할 수 있습니다. , 옵션인 후방 조명이 변경됩니다.
신형 뷰익 리갈 GS의 구체적인 전장, 전폭, 전고는 4913×1863×1462mm, 휠베이스는 2829mm다. 이 모델은 FAW-폭스바겐 CC보다 차체 길이와 높이가 더 크다. 시각적인 인상은 신형 모델이 후면 아웃사이드 미러와 휠 림 등을 블랙으로 도색한 것이다. 블랙 림에는 시각적이면서도 실용적인 레드 브렘보 브레이크 캘리퍼도 장착되어 있습니다.
2021년형 FAW-폭스바겐 CC 데즐링 에디션의 구체적인 길이, 폭, 높이는 4865×1870×1459mm, 휠베이스는 2841mm다. 차체 측면에서 보면 폭스바겐 CC 특유의 해치백 형태가 확연히 드러난다. 신형 모델의 측면 라인은 여전히 비교적 샤프한 디자인 스타일을 유지해 차량 전체가 매우 단순하다.
뷰익 리갈 GS와 폭스바겐 CC 모두 트렁크 리드에 작은 덕테일 디자인이 있지만 뷰익 리갈 GS는 더 큰 덕테일을 적용한 것이 주된 이유인데, 이는 차량이 추진력을 많이 차지하는 키트를 사용하기 때문입니다. . 또한 차량 후면의 전체적인 모양도 성능감이 있습니다. 후면 서라운드는 디퓨저로 장식되었으며 배기 장치는 진정한 양방향 배기 레이아웃입니다.
폭스바겐 CC의 해치백 형태가 그려낸 스포티한 라인은 후면에서 가장 생생하게 표현됐다. 신차의 후면 라인은 더욱 날카로워졌고, 트렁크 리드의 블랙 덕테일 트림은 엔트리급에서도 독특하다. 레벨 모델도 표시됩니다. 신형 폭스바겐 CC는 리어 에이프런에 과장된 양면 쿼드 배기 장식을 사용하고, 실제 배기 장치는 차 아래 숨겨져 있다는 점은 주목할 만하다.
인테리어 디자인
뷰익 리갈 GS의 인테리어 디자인은 패밀리룩이 강하다. 신차의 센터 콘솔은 스포티함 측면에서 블랙을 위주로 한다. 컨트롤 디자인은 분명히 전투와 비슷합니다.
신차 오너 바로 앞에 장착된 3스포크 다기능 스티어링 휠은 매우 두껍고, 표면을 덮는 소재도 섬세하게 느껴진다. 물론 이렇게 두꺼운 디자인은 여성 차 오너들에게 그다지 친숙하지 않다. 신차의 센터 콘솔에는 8인치 터치 LCD 화면이 탑재되어 있으며 위성 내비게이션, 도로 구조, 블루투스 카폰, 휴대폰 상호 연결 매핑, 음성 인식 제어, 차량 인터넷, OTA 업그레이드 등의 기능을 제공합니다.
신형 FAW-폭스바겐 CC의 조종석 전체는 폭스바겐 스타일이 강렬하다. 차량의 전체적인 라인은 여전히 선명함을 강조하기 위해 설정되었으며, 고광택 블랙 패널과 함께 대형 실버 트림 패널도 적용됐다. 비교적 전통적인 디자인. 눈부신 버전은 보급형 모델임에도 불구하고 10.3인치 풀 LCD 계기판이 탑재됐다. 게다가 9.2인치 대형 중앙 제어 화면 구성은 상위 모델과 똑같다. 최종 버전이지만 Buick Regal GS에 비해 기능이 부족합니다.
최상급 뷰익 리갈 GS의 실내 시트는 천연가죽 원단으로 감싸져 있으며, 운전석 및 조수석 높이 조절/다리받침 조절/다리받침 4방향 조절을 기능적으로 지원합니다. 요추받침 4방향 조절, 전동의자 조절, 앞좌석 난방/통풍/마사지, 앞좌석 전동시트 메모리. 뷰익 리갈 GS의 앞좌석 모양과 색상은 매우 스포티하며, 라이딩 체감도 스포티한 느낌을 줍니다. 등받이는 사람의 허리를 잘 받쳐주고 감싸는 느낌이 매우 좋습니다.
FAW-폭스바겐 CC 보급형 모델의 실내 시트는 가죽과 알칸타라 소재로 감싸져 있으며 기능면에서는 뷰익 리갈 GS에 비해 메인과 조수석의 다리 받침대 조절이 부족하다. 시트, 앞좌석 메모리시트 전동시트에 통풍/마사지 기능이 적용되었습니다. 폭스바겐 CC 앞좌석의 형태는 비교적 평범한 편이나 내부 충전재는 적당히 부드럽고 단단하며 승차감은 전혀 나쁘지 않지만, 감싸는 느낌은 리갈 GS만큼 강하지 않다.
뷰익 리갈 GS의 뒷좌석은 레드 파이핑으로 디자인돼 폭스바겐 CC보다 스타일링 면에서 월등히 뛰어나다. 그러나 중간 위치에는 독립된 헤드레스트가 장착되지 않아 안전이 요구된다. 개선될 예정입니다.
폭스바겐 CC의 뒷좌석은 앞좌석과 동일한 소재로 제작됐으며, 뒷좌석은 비례적으로 폴딩을 지원하며, 중앙 팔걸이와 컵홀더, 중앙 독립형 헤드레스트 등을 갖췄다. 또한, 두 모델 모두 후면 중앙 바닥 부분에 볼록한 부분이 있는데, 폭스바겐 CC의 볼록함이 더 뚜렷하다.
전원 시스템
2021년형 뷰익 리갈 GS 프리미엄 모델은 2.0T 엔진을 탑재해 최고출력 237마력, 최대토크 350Nm의 성능을 발휘한다. 변속기 방식으로는 9단 자동, 수동변속기가 맞물린다.
2021년형 FAW-폭스바겐 CC 데즐링 에디션 역시 2.0T 터보차저 엔진을 탑재했지만, 최대 출력은 186마력, 최대 토크는 320Nm에 불과해 성능은 확실히 뒤떨어진다. 변속기 시스템 측면에서 엔진은 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스와 일치합니다.
체슈 요약
일반적으로 위에서 소개한 두 가지 고품질 합작 B클래스 모델은 편안함에 중점을 두고 더욱 스포티함을 보여주며 색다른 경험을 선사합니다. 국산차 소비자가 많다. 하지만 같은 가격이라면 뷰익 리갈 GS가 기능 매칭과 성능 등 모든 면에서 눈에 띄는 우위를 점하고 있으며, 차량의 가성비도 높다. 하지만 프레임 없는 도어 디자인에 너무 집착한다면 당연히 폭스바겐 CC가 유일한 선택일 것입니다. ?
이 글은 Yichehao 작가의 자동차 리뷰에서 발췌한 것입니다. 저작권은 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다