라비다는 중국 시장을 겨냥해 출시된 특수차로, 라비다의 모든 기능이 중국 소비자를 만족시켜 베스트셀링카가 될 전망이다.
1. 형인 파사트의 소형 버전처럼 보인다. 특히 PLUS 페이스리프트 이후 차체 형태는 중형차 수준으로 넘어갔다. 크고 실내 공간이 충분합니다. 핵심은 독일 자동차(폭스바겐 표준)가 운전할 때 멋져 보인다는 것입니다.
2. 라비다는 중고차 시장에서 높은 유지율과 높은 가치 유지율을 보이고 있으며, 몇 년 동안 운전해봐도 여전히 좋은 가격에 팔 수 있습니다.
3. 폭스바겐은 비교적 일찍 중국에 진출했고, 전국 곳곳에 애프터서비스 대리점이 개설됐다. 너무 흔해요.
4. 라비다는 '혈통' 때문에 네티즌들 사이에서 '도쿠하라 로(Tokuhara Rō)'라는 별명을 얻었지만, 고속 주행 시 섀시의 견고함은 실로 일본차의 수준을 넘어선다.
5. 주력 판매량인 라비다의 1.5L 컴포트 버전은 아이신의 6AT 변속기를 탑재했으며, 연비는 일본차와 비슷하다.
다음은 실제 가격이 약 10만원대인 라비다의 예시이다.
2021년형 라비다 1.5L 자동 패션 버전의 공식 가이드 가격은 124,900위안으로 시장가는 할인 33,000위안 딜러의 참고 가격은 91,900입니다. 1.5L 엔진을 탑재해 최고출력 113마력, 최대토크 145N·m의 성능을 발휘한다. 6단 수동변속기와 조화를 이룬다.
외관상으로는 라비다의 역사다리꼴 전면부는 양쪽 헤드라이트와 일체화되어 있으며, 센터 그릴에는 멀티 배너 크롬 도금이 적용되어 시각적 효과를 더욱 세련되고 분위기 있게 만들어준다. 이전 모델보다 젊고 패셔너블합니다. 구성에는 놀라움과 단점이 있습니다.
2021년형 라비다 1.5L 자동 스타일 버전은 휠이 15인치만 있고, 안전 구성도 주석과 조수석에 에어백이 2개밖에 없어 사실 좀 불친절하다. 후진용 후방 주차 레이더는 있지만 후진 영상은 탑재되어 있지 않다. 초심자에게는 4m~6m 길이의 차량을 도심의 혼잡한 공간에 주차하는 것은 여전히 어려운 일이다. 나중에 설치하려고요.
플라스틱 스티어링 휠, 패브릭 시트, 폭스바겐의 일관적인 인색한 스타일. 하지만 하이빔과 로우빔은 LED 광원으로 교체됐고, 과거 폭스바겐 10만위안급 차에서는 이례적이었던 주간주행등도 탑재됐다. 전자 주차는 기존 기계식 핸드 브레이크를 대체하여 조종석 공간을 최적화합니다. 뒷좌석 에어벤트의 등장으로 뒷좌석 승객의 편안함이 높아졌습니다.
차체 사이즈는 4670x1806x1474mm, 휠베이스는 2688mm이다. 라비다의 공간 성능은 만족스럽다. 뒷좌석에 앉았을 때 다리 공간도 넉넉하고, 뒷좌석 중앙의 벌지가 상대적으로 높고 시트 쿠션도 살짝 있는 편이다. 장거리 운전은 중간 승객의 공간에 영향을 미칩니다.
폭스바겐의 브랜드 지원과 좋은 현지화로 인해 라비다는 중국 소비자들이 더 주목하는 고급 차량과 종합적인 구성 측면에서 자동차도 동급이다. 수준. 상대를 찾기가 어렵습니다. 이후 사용 경험 측면에서 성숙한 기술 적용은 사용자에게 큰 자신감을 제공하며 Lavida가 장착된 파워트레인은 시장 점유율이 매우 높으며 유지 관리가 저렴하고 편리합니다. 그래서 라비다(Lavida)가 인기가 많아요.