해외 주문량을 늘려 가맹점은 보다 안정적인 상품 배송 가격을 확보하고 운송 비용을 절감하며 수익을 높일 수 있습니다.
장거리 운송에서는 배송이 가장 큰 비중을 차지합니다. 해외 주문을 받은 후 여러 나라의 가맹점이 운송비를 절감합니다. 일반적으로 상인은 운송 도구로 컨테이너를 선택합니다. 지난해 중국 주요 항구의 컨테이너 운송량은 매우 인상적이며 우리나라의 해운 수익이 더욱 증가했습니다.
올해는 컨테이너 운송비와 기타 운송비가 인하되는 등 상황이 크게 달라졌다. 중국의 주요 항구를 살펴보면, 상하이는 항만의 장점으로 인해 안정적인 항만 처리량을 달성했습니다. 그러나 상하이에서 미국까지의 해상 운송 비용은 급락했습니다. 이에 따라 운송비용은 계속 상승하고 운송가격은 하락해 해운업 종사자들에게 영향을 미칠 수밖에 없다. 해운업 외에도 다른 중국 기업들은 더 나은 운송 환경과 운송 비용을 갖게 될 것입니다
유럽과 미국 국가에서는 경공업 기업이 매우 드물고 주민들의 일상적인 요구를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 많은 해외 기업들은 축제 분위기와 주민 요구를 바탕으로 중국 기업과 계속 접촉할 예정이다.
유럽과 미국의 가장 큰 명절은 크리스마스인데, 매장에서 파는 크리스마스 선물의 대부분은 이우에서 나온 것이다. 이우 상인들은 해외 주문과 배송비 가격 급락에 직면해 있으며, 상인들은 배송비를 더욱 절감할 예정이다. 예를 들어 이우 상인이 판매하는 상품 가격은 100,000위안이고 배송비가 떨어지기 전에는 운송비가 10,000위안이었습니다. 오늘날 제품의 총 가치는 변하지 않고 운송 비용은 40% 감소했으며 판매자는 배송비를 4,000위안까지 줄일 수 있습니다.
사실 해운산업이 쇠퇴를 겪은 후에도 산업 발전 추세에는 변함이 없다. 주요 항구의 컨테이너 수는 예년에 비해 감소했습니다. 게다가 컨테이너 운송비 하락은 한 국가에서만 일어나는 것이 아니라 세계적인 현상이다. 이는 글로벌 무역이 무역망을 통해 많은 국가를 연결하는 한편, 일부 국가의 인플레이션과 원자재 가격 상승으로 인해 발생하기 때문입니다. 주민들의 소비력이 감소하고, 상품이 판매 불가능해지며, 구매 빈도와 양이 감소했습니다.