일반적으로 그렇지 않습니다. 과부하가 걸리지 않는 한 어떤 종류의 자동차를 가지고 있는지에 따라 다릅니다.
추가 정보:
Lalamove는 도시 내/도시 간 화물 서비스를 제공하는 인터넷 물류 서비스 플랫폼입니다. 이 플랫폼은 소형 미니밴부터 9가지까지 다양한 차량 유형을 포괄합니다. -meter-6 대형 트럭. 사용자는 앱을 통해 한 번의 클릭으로 근처 트럭에 전화를 걸고, 운전자는 실시간으로 주문을 받아 운송을 완료합니다.
라라무브 화물은 운행 차량이어야 하며, 승합차 가입 조건은 운전면허 C1 이상 소지자, 운전경력 1년 이상, 차량 연식이 10년 미만이어야 합니다. . 필수서류는 신분증, 운전면허증, 운전면허증(도로운송증명서, 사업자등록증)입니다. 자동차가 없는 경우, 자동차를 렌트하여 가입하실 수 있습니다. 사업자 자격 증명서는 6개월 이내에 새로 신청해야 합니다.
과적이란 운송차량의 실제 적재량이 승인된 최대 허용 한도를 초과하는 것을 말하며, 이는 불법적인 행위인 경우가 많습니다. 과적은 많은 교통사고를 일으키고 인명과 재산의 안전을 위협할 수 있습니다.
정의
운송된 물품이 화물차량의 적재능력을 초과하는 것을 과적이라고 합니다.
현상
화물차량의 과적에 따른 피해와 손실은 충격적이다. 관련 부서에서는 지속적으로 엄격한 관리를 강조해 왔지만 현재까지도 과적 사태는 시정되지 않고 있다. 근본적으로 해결되지는 않았지만, 어느 곳에서는 점점 악화되어 도로 교통의 암이 되고 있습니다. 관련 부서의 조사에 따르면 적재 용량이 2.5톤에 달하는 과적 및 제한 초과 화물 차량의 비율은 30~85%에 달합니다. 이러한 과적 트럭의 최대 적재율은 300% 이상, 최대 760%입니다. 즉, 정격 하중이 2톤인 트럭의 실제 운반 능력은 15톤입니다. 일부 주요 과적 지역에 대해 관련 부서가 실시한 조사에 따르면, 운송 차량의 거의 100%가 과적 상태이며, 과적 정도는 일반적으로 두 배 이상이며 일부는 5~6배에 달합니다. 이렇게 과적을 하게 되면 철판으로 포장된 노면도 가라앉아 부서지게 됩니다.
위험
연구에 따르면 차량의 축중이 표준 하중의 2배를 초과할 경우 고속도로를 한 번 주행하는 것은 표준 차량이 아스팔트 포장 도로를 256회 주행하는 것과 동일하며, 또한, 승인된 적재 용량이 더 큰 차량은 과적로 인해 고속도로에 더 심각한 피해를 입힐 수 있습니다. 현재 우리나라에서 모니터링되는 차량의 최대 단일 리어 액슬 적재 용량은 24톤입니다. 이런 종류의 차량이 시멘트 도로를 1회 운행하는 것은 일반 차량이 121만 회 운행하는 것과 같습니다. 전문가들에 따르면, 15년 동안 사용할 수 있도록 설계된 고속도로에 차량이 두 번 과적되면 서비스 수명이 90% 단축됩니다. 즉, 1년 반 동안만 사용할 수 있습니다. 막대한 자금을 투자하여 건설된 많은 도로는 과적 차량의 파손으로 인해 균열, 움푹 들어간 곳, 침하, 슬러리, 바퀴자국, 교량 포장 파손, 판 파손 및 기타 질병으로 인해 매년 막대한 자금이 유지 관리에 투자됩니다. 관련 전문가들은 과적로 인한 막대한 미수금 손실을 제외하면 과적 행위로 인해 1000위안을 벌 때마다 국가는 6000위안의 손실을 입을 것으로 추산했다.
과적은 교통사고로 이어지는 경우도 많다. 과적로 인해 차량 제어 능력이 저하되어 교통사고로 이어지기 쉽습니다. 동시에 과적은 고속도로를 손상시키고 차량의 주행 속도에 영향을 미칩니다. 일부 과적 차량은 종종 시속 1~20km의 속도로만 기어갈 수 있어 고속도로 운송 능력의 성능에 큰 영향을 미치고 차량 운송을 감소시킵니다. 능률.