폭스바겐 티구안은 한때 국내 SUV 시장의 선두주자였으며, 많은 경쟁사들이 따라잡을 수 없는 판매량을 기록했다. 이 현상에 대해 빅파이도 분석을 했는데요, 매우 중요한 이유는 당시 많은 자동차 소비자들이 일본 자동차에 대해 여전히 오해를 갖고 있었기 때문에 실제 폭스바겐 티구안의 경쟁사가 매우 적어졌기 때문입니다. 뷰익 인비전처럼 매우 동질적인 경쟁자들이 등장하자 폭스바겐 티구안은 갑자기 제단에서 떨어졌다. 그러나 소위 마른 낙타는 말보다 더 크다. 오늘날에도 후속 모델인 폭스바겐 티구안 L은 여전히 중추적인 역할을 하고 있다.
재밌게도 다비가 처음 차를 샀던 때가 2014년이었다. 한 중고차 딜러는 그가 운전한 지 1년이 채 안 된 모델인 폭스바겐 티구안을 갖고 있었다고 한다. 기준가 21만원으로 오픈한지 1년도 안됐고 대형시장에 23만원에 판매할 계획인데 아직까지는 합리적인 가격입니다. 일부 중고차의 가치가 올라갈 수 있다는 것을 처음으로 깨달았습니다. 물론 원래 차주가 차를 샀을 때는 기준 가격이 22만 원도 안 됐지만, 가격 인상 후 실제 알몸의 차 가격은 1년 동안 운전해 보면 당연히 25만 원 가까이 되었을 수도 있다. 놀랍게도 그는 그것을 230,000에 큰 파이에 팔 계획이었습니다.
그래서 당시 폭스바겐 티구안을 더 높은 가격에 구입했던 소비자들이 실제로 많은 피해를 입었다는 느낌이 듭니다. 가격이 너무 눈에 띕니다.
다비는 최근 중고차 시장에서 2010년형 폭스바겐 티구안 중고차를 발견한 데에 기여했다고 할 수 있다. 그는 폭스바겐 티구안의 뜨거운 판매에 큰 공헌을 했습니다. 그렇다면 3,000여 밤낮의 우여곡절을 겪은 10년차 폭스바겐 티구안이 오늘날 중고차 시장에서 얼마에 팔릴 수 있을까?
우선 외관적인 측면에서 보면 우수한 외관 디자인은 사실 반반이다. 이번 폭스바겐 티구안의 외관 디자인이 국산차의 미적 요구를 충족시키고 있다는 점에는 의심의 여지가 없다. 소비자. 너무 둥근 라인을 많이 사용하긴 했지만, 2020년에 이 차를 다시 보면 이 디자인이 촌스럽지 않다는 걸 느낄 수 있을 것입니다. 물론, 차량 후면 디자인에는 아직 최적화할 만한 부분이 많다는 느낌이 듭니다. 특히 하드코어 SUV 모델들에 비해 다소 엉성해 보이는 과도한 라운드 요소들이 그렇습니다. 따라서 이후 폭스바겐 모델에서는 바디라인 디자인이 점점 더 각지게 되면서 원형과 호형 디자인이 점차 사라졌다.
차에 탑승하는 느낌은 아주 폭스바겐스럽습니다. 전체적인 실내 디자인은 군더더기 없이 깔끔한데, 인체공학적인 디자인이 버튼 하나하나 딱 맞는 느낌이라 조작도 편하네요. 스티어링 휠의 스타일은 다소 고풍스러워 보이지만 그립감은 훌륭합니다. 대형 파노라마 선루프는 10년이 된 이 자동차 실내의 가장 큰 하이라이트다. 현재 많은 자동차들이 파노라마 선루프를 셀링 포인트로 활용하고 있는 반면, 10년 전 폭스바겐 티구안은 이 디자인을 맞추기 시작했기 때문에 폭스바겐 티구안 이프는 당신은 잘 팔리고, 경쟁사가 상대적으로 약하다는 점을 제외하면 당신만의 장점이 있습니다.
좌석의 편안함은 아주 보통 수준이라고 할 수 밖에 없고, 공간 성능도 역시 폭스바겐 티구안의 차체 크기가 아쉽다.
마지막으로 이 차의 가격에 대해 말씀드리겠습니다. 현재 중고차 시장에서 2010년형 폭스바겐 티구안의 가격은 대략 6만~8만 위안 정도인 것으로 생각됩니다. 10년 된 폭스바겐 티구안은 아직은 신중하게 고려해야 할 문제다. 물론, 올해 폭스바겐 티구안의 아주 좋은 장점은 아직 듀얼클러치 변속기를 사용하기 시작하지 않았다는 점이다. 자동변속기는 아이신의 6단 자동변속기를 사용했는데, 아직도 매우 만족스럽다.
이것에 대해 어떻게 생각하시나요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.