현대물류와 물류단지 계획 관련 이론 요약
1. 현대물류의 개념
현대물류업은 기존 물류업을 바탕으로 현대정보기술을 이용한 상품 저장, 거래, 하역의 운영 방식과 관리 메커니즘이다
2. 현대물류와 전통물류비교
전통물류와 현대물류는 인수관계다. 전자는 기초이고, 후자는 발전 방향이며, 둘 사이에는 엄격한 시공간적 구분이 없다. 시장 수요와 발전에 따라 결정된다.
기존 물류는 단일 물류 기능만 제공하며 정보 통합이 부족합니다. 즉, 낮은 투자, 낮은 수준, 비효율적, 낮은 수익, 낮은 경쟁력, 높은 비용, 고위험, 높은 소비라는 특징이 있습니다. 현대 물류는 사회화, * * * 동화, 체계화, 통합, 정보화, 현대화 등의 특징을 가지고 있다. 높은 투자, 높은 수준, 고효율, 높은 수익, 높은 경쟁력, 낮은 비용, 낮은 위험, 낮은 소비 등' 5 고 3 낮음' 의 특징을 가지고 있습니다.
기존 물류와 현대 물류의 운송 발전 성과
현대 물류와 전통적인 저장 및 운송의 차이점
현대 물류 전통 저장 및 운송
개념이 시장에 진출해 경쟁에 참여하고 있습니다. 시장 지향, 고객 중심, 모든 고객 폐쇄적인 자아의 서비스 이념 및' 그루터기 토끼' 를 위한 접근 방식
경영목적 소비자 수요 충족 사회에 상품을 공급하는 것
원천동력 소비자 수요 자극, 즉 소비자 수요로 시작, 물류대 시스템의 모든 측면을 통해 생산의 필요성으로 인해 전통적인 저장 및 운송 활동
주요 기능 포장, 취급, 운송, 보관, 유통 처리, 유통, 물류 정보 등 상품의 입고 보관, 보관, 취급 및 선적 등
지속성이 사회와 유기적으로 고립되고 있다 현재 물류 계획은 주로
1, 국가 및 지역 물류 개발 계획
국가 물류 개발 계획: 국가 물류 개발 계획은 단순한 산업 개발 계획이 아니라 내용이 많은 종합적인 전략 개발 계획으로 전략적 포지셔닝, 자원 할당, 그리고 주로 다음과 같은 기본 요소를 포함한다: 국제 물류 발전 태세 분석; 국가 물류 개발 현황 분석 국가 물류 개발 아이디어; 국가 물류 개발 목표 포지셔닝; 물류 개발 인프라 레이아웃 계획; 물류 기술 개발 계획 보장 제도 계획 등을 지원하다.
지역 물류 개발 계획: 일반적으로 지방 물류 개발 계획과 도시 물류 개발 계획이 있습니다.
2. 물류단지 계획
물류단지 계획은 국가 및 지역 물류 개발 계획과 다르며 산업 및 부동산 산업 단지와는 다릅니다. 물류단지 계획은 대규모 지역 범위 내에서 토지 배치와 기능 배치를 결합한 과학성, 캠퍼스 건설 발전의 기초조건 계획, 물류산업의 특징, 관련 산업 발전의 조화 등 요소 계획에 더 중점을 두고 있다. 물류 단지 계획의 요소는 주로 해당 지역의 경제 발전과 도시 발전 배경 (예: 지역 경제 발전과 도시 발전의 현황, 발전 계획 등) 을 포함한다. 해당 지역의 물류 산업 발전 현황 (예: 자원 분포, 물류량 및 분포, 시장 수요 등) 건설의 필요성과 타당성 분석 부지 선정 논증 위치 분석 기능적 설계 레이아웃 계획 교통 계획 정보 시스템 계획 보증 시스템 계획 지원 건설 개발 실시 방안.
3. 물류센터의 기획 설계
물류센터는 일반적으로 물류단지와 물류기업 사이에 있는 물류노드, 즉 규모가 크지 않고 물류 기능이 완전하며 물류 서비스 수준이 비교적 높은 종합적인 현대화 물류센터를 가리키며 사회화 * * * 공공물류센터와
4. 물류원 및 물류원 계획
4.1 물류원의 개념과 발전
물류단지란 다양한 물류시설과 물류기업이 공간에 집중적으로 배치되는 장소를 말한다. 물류단지는 적어도 유럽에서 수십 년의 역사를 가지고 있으며, 세계 많은 국가들이 물류단지의 발전에 대해 시도해 왔다.
유럽의 화물마을 (A freight village) 은 지역 내 상품 운송, 물류 및 배송과 관련된 모든 활동 (국제 및 국내 운송 포함) 이 다양한 운영자 (OPERATOR) 를 통해 이뤄지는 정의된 지역이다. 이 경영자들은 그곳에 세워진 건물과 시설 (창고, 화물센터, 재고구, 사무실, 주차장 등) 의 소유자나 임대인일 수 있다. 이와 함께 자유경쟁의 규칙을 준수하기 위해서는 화물운송촌에서 위에서 언급한 업무활동과 밀접한 관계가 있는 모든 기업이 들어갈 수 있도록 허용해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 자유경쟁, 자유경쟁, 자유경쟁, 자유경쟁, 자유경쟁, 자유경쟁, 자유경쟁) 화물 운송 마을도 위에서 언급한 운영을 위해 모든 공공 * * * 시설을 갖추어야 한다. 가능한 경우 직원 및 사용자 장비에 대한 공개 * * * 서비스도 포함되어야 합니다. 상품 운반을 장려하는 다식 운송을 장려하기 위해서는 다양한 운송 모델 (육로, 철도, 심수항, 내하, 항공운송) 을 통해 화물운송촌에 더 적합하게 봉사해야 한다. 마지막으로, 화물 운송 마을은 단일 주체 운영 (RUN), 공공 * * * 또는 개인을 통과해야 합니다.
이 정의는' 유럽 플랫폼' 이라는 기관이 1992 년 9 월 18 일에 제정한 것으로, 운송촌 내 운송 물류 배송 등 모든 업무 활동 (업무 활동 또는 범위) 을 명확히 정의한다. 경영자는 물류 및 관련 시설의 소유자와 임대인-소유자 및 경영자입니다. 기업은 자유 경쟁 준수 원칙-시장 규칙에 들어간다. 화물 운송 마을에는 모든 공공 * * * 시설-기본 또는 인프라가 있어야 합니다. 다양한 운송 모드-다양한 운송 모드; 단일 운영 주체-운영 주체.
물류단지는 물류기지, 물류단지 또는 물류센터라고도 합니다. 일본 도쿄에 처음 등장했을 때, 일본 정부는 도쿄에서 안팎으로, 외지에서 리점까지 다양한 산업을 대량으로 도매하고 드나들며, 상류와 물류가 혼재된 교통이 뒤섞여, 차량의 항공운항률이 높고, 도시 기능이 떨어지는 상황을 해결하기 위해 1965 년부터 유통기능을 도심에서 분리하기 시작했고, 정부가 통일적으로 계획하고 자금을 모으기 시작했다. 도쿄 근교의 동남서북부에는 고시, 평화도, 다리, 발 4 개의 현대화된 유통기지를 별도로 건설하고, 그에 따라 상무거래빌딩, 대형 창고지, 도로화물 집산센터 등 물류시설을 설치하고, 각 인프라, 서비스시설을 점진적으로 보완해 다양한 우대 정책을 제공하고, 대형 물류업체들을 끌어들이고, 규모효과를 얻고, 물류비용을 낮췄다.
물류단지 건설은 현대 물류산업 발전의 새로운 추세다. 불완전 통계에 따르면 일본은 1965 년 이후 물류단지 20 개를 건설했다. 네덜란드, 14 개 물류 단지; 한국은' 부각',' 양산' 에 2 개의 물류단지를 설립했다. 대만은 최근 가오슝에 대형 물류 단지를 설립했다. 독일의' 브레멘' 화물센터는 수천 무 이상을 차지하고 있으며, 영국 벨기에 캐나다 프랑스 멕시코 등은 연이어 물류단지와 화물운송센터를 설립했다.
국내 최초의 물류원 (기지) 선전 평호 물류기지는 1998 년 12 월 1 일에 건립되었다. 2000 년 초, 평호 물류 기지는' 물류 사업의 기초를 건설하는 특정 지역' 이라는 물류 기지에 대한 개념을 내놓았는데, 그 특징은 세 가지가 있다. 하나는 종합집약성이다. 둘째, 독립적 전문성; 셋째, 공공 복지 * * * 공공 복지.
요약하면, 주로 다음과 같은 특징이 있다: 다양한 운송 수단의 집합; 다양한 작업 방식의 집중; 다양한 운영 시스템의 조정 다양한 도시 수요 선택 다양한 서비스 수단의 지원 또한 물류 기지는 관련 부서 (상품 검사, 법률, 세금, 보험, 은행, 철도, 민간 항공) 와 협력하여 지원 서비스를 실시해야 한다.
4.2 물류원의 기본 기능
물류단지는 물류 조직 관리 노드를 상대적으로 중앙 집중식으로 구축하고 발전시키는 경제 개발 성격의 도시 물류 기능 영역입니다. 동시에 관련 물류 서비스 시설에 의존하여 물류 비용을 절감하고 물류 운영 효율성을 높이며 기업 서비스와 관련된 유통 처리, 원자재 조달, 소비지와 직접 연계할 수 있는 생산 등의 활동, 산업 발전의 성격을 지닌 경제 기능 구역이기도 하다.
현대물류단지는 주로 물류조직 관리 기능과 물류서비스에 의존하는 경제개발 기능이라는 두 가지 주요 기능을 갖추고 있다. 도시 물류 기능 영역인 물류 단지에는 물류 센터, 유통 센터, 운송 허브 시설, 운송 조직 및 관리 센터, 물류 정보 센터, 도시 물류 관리 및 운영 요구에 적합한 물류 인프라가 포함됩니다. 경제 기능 영역으로서, 그 주된 역할은 도시 주민들의 소비, 근근생산, 지역 생산조직의 요구를 충족시키는 기업 생산 및 경영 활동을 전개하는 것이다.
물류 단지의 내부 기능은 통합 기능, 집중 기능, 정보 거래 기능, 중앙 집중식 창고 기능, 배송 처리 기능, 멀티 모달 운송 기능, 보조 서비스 기능, 주차장 기능 등 8 가지 측면으로 요약할 수 있습니다. 이 가운데 종합기능은 다양한 물류 방식과 물류 형태를 종합해 저장 포장 하역 유통 가공 배송 등 운영 방식과 운영 방식 간의 상호 전환을 전면적으로 처리할 수 있다는 내용이다.
4.3 물류 단지 유형
는 지역 물류 서비스 요구 사항을 충족하는 관점에서 나뉘며, 물류 단지는 주로
는 지역 물류 조직형 공원입니다. 그 기능은 해당 지역의 물류 조직 및 관리를 만족시키는 것이다. 심천시의 항구 물류 단지처럼; 상해를 포함한 3 대 물류 단지 경항이 공동으로 개발한 베이징 물류기지와 샤먼 남창 태흥 장춘 등 도시 계획이나 건설 중인 물류단지 등이 있습니다.
두 번째는 비즈니스 물류 단지입니다. 무역물류단지는 기능적으로 주로 해당 지역이나 특정 상품의 무역활동을 위한 집중 거래와 지역 운송, 도시 배송 서비스 조건을 만드는 것이다. 무역유통물류단지는 기본적으로 전통적이고 우세한 상품 집산지에 위치하여 거래 규모를 확대하고 거래 비용을 낮추는 데 중요한 역할을 한다. 무역유통기능을 갖춘 물류단지는 주로 호남 류양의약물류단지, 광둥 서나무방직물류기지, 광둥 () 관억화무역물류기지, 저장전화물류기지, 청두중기서남기배물류기지 등이 있다.
셋째, 운송 허브 물류 단지. 물류단지는 물류가 상대적으로 집중되는 지역으로서 운송조직과 서비스의 관점에서 규모화된 운송을 실현할 수 있고, 반대로 규모화된 운송조직은 물류조직과 관리활동의 집중을 위한 기초조건을 마련할 수 있다. 따라서 전용 운송 허브형 물류단지를 건설하고 지역 운송조직 기능을 형성하는 것도 물류단지의 중요한 지역 중 하나다. 운송 허브형 물류단지에는 선전항공물류단지, 대련부두 물류기지, 대련국제물류단지, 베이징항공항물류단지, 광동남해삼산국제물류단지, 상해양산심수항물류단지, 온주항물류단지, 서주향산물류원, 남창수출입물류단지 등이 있습니다. 이 물류 단지의 주요 기능은 항구 서비스, 수운, 항공 운송, 철도 운송 및 도로 운송을 제공하는 조직과 서비스입니다.
4 는 종합물류단지입니다. 종합물류단지란 물류단지가 지역물류조직, 무역유통, 운송허브, 공업생산기업을 위한 배합 등 다양한 기능을 겸비한 것이지만, 이런 종합은 반드시 모든 기능의 종합일 필요는 없으며, 종종 이런 여러 기능의 서로 다른 조합이다.
쑤저우 현대종합물류단지, 창사신항 물류단지, 난징 용담물류단지, 합비신역 개발구 물류단지, 심양해물류단지, 강음항종합물류단지, 광저우 자동차 물류기지, 샤먼 동안 물류기지, 동관상평물류단지, 순덕보세물류기지, 하얼빈용운물류단지 등.
4.4 국내외 물류원 개발 건설 상황 비교
물류단지는 물류업이 일정 단계로 발전할 때 발생하는 신흥 물류집수 방식이다. 정부는 도시 전체의 이익에서 출발하여 도시 기능 장애를 해결하고, 도시 교통 혼잡을 완화하고, 환경 압력을 완화하고, 물류 경영의 규모 효율을 높이고, 화물 운송 발전의 요구를 충족시키고, 물류 산업의 발전 추세에 순응하며,' 화물이 원활하다' 는 것을 실현하고, 교외나 도심 변두리 주요 교통도로 부근의 전용 부지를 마련하고, 각 인프라, 서비스 시설을 점진적으로 보완함으로써 각 시설을 제공하였다.
불완전한 통계에 따르면 현재 전국적으로 건설 및 건설 중인 물류 기지는 수백 개에 달하며 투자 규모면에서 툭하면 수천만, 수억, 수십억, 심지어 수십억 개에 이른다. 일부 물류단지는 건설되었지만 캠퍼스에 아무도 입주하지 않는 현상이 발생해 현재 우리나라 물류단지의 공실률이 60 에 달하는 것으로 조사됐다.
4.4.1 물류단지 공간 배치 비교
물류단지의 발생 원인에 따라 물류단지의 대부분이 도심 지역 가장자리나 도시 가장자리에 배치되어 있어 교통조건이 좋고 토지가 충분한 곳이 결정된다. 물류, 배송운송센터 등 기업이 캠퍼스에 모이도록 물류단지는 공간 배치 시 물류시장 수요, 땅값, 교통시설, 인건비, 환경 등 다양한 요소도 고려해야 한다.
독일이 전국에 화물센터를 배치할 경우 최소한 두 가지 이상의 운송 수단 연결, 특히 도로와 철도 두 가지 방법을 주로 고려합니다. 물류 단지 배치가 운송 네트워크에 맞도록 교통 허브 중심 지역을 선택합니다. 운송 수단의 선택과 활용, 낮은 땅값, 수량이 충분하고 자질이 높은 노동력, 환경보호와 생태균형, 물류단지에서 운영하는 회원이익의 실현 등을 포함한 경제적 합리성.
4.4.2 물류단지의 점유 규모 비교
물류단지는 대형 유통센터나 여러 유통센터의 집결지로, 일반적으로 창고, 운송, 가공 등의 부지를 위주로 하며, 그에 따른 정보, 컨설팅, 컨설팅,
건설 면적과 캠퍼스 수에 따라 국가마다 다릅니다. 일본은 최초로 물류단지를 건립한 나라로, 1965 년부터 지금까지 20 여 개의 대규모 물류단지를 건설하여 평균 74 헥타르를 차지하고 있으며, 한국은 1995-1996 년 각각 부곡과 양산에 각각 두 개의 물류단지를 설립하였으며, 부지 규모는 모두 33 헥타르이다. 네덜란드에서 집계한 14 개 물류 단지는 평균 44.8 헥타르를 차지하고 있습니다. 벨기에의 카르고 빌 물류 지역은 75 헥타르를 차지하고 있습니다. 영국의 물류단지에 비해 규모가 훨씬 작으며, 1988 년에 건설된 최초의 물류단지는 1 헥타르도 채 되지 않았다. 반대로, 독일의 일부 화물 운송 센터의 점유 규모는 비교적 크다. 예를 들면 브레메이의 화물 운송 센터가 100 헥타르 이상을 차지하고 있다. 일반적으로 해외 물류단지는 7 헥타르 이상, 최대 1 제곱킬로미터를 넘지 않는다.
< P > 현재 중국이 건설했거나 계획한 수백 곳의 물류단지를 보면 캠퍼스 면적이 보편적으로 넓어 대부분 100 헥타르 이상, 심천의 평호 물류기지 계획 면적은 1600 헥타르에 이른다.
4.4.3 물류단지 건설 모델 비교
물류단지 일반 투자가 크고 여러 가지 측면을 포괄하며 공익적 특징을 가지고 있어 국내외 물류단지 건설에 일반적으로 정부 참여가 있다. 그러나 물류 단지 계획 및 건설에서 정부의 역할과 지위는 각국의 국정이 다르기 때문에 각국 정부의 구내 역할도 다르고 각국의 물류 단지 건설 모델도 크게 다르다.
현재 외국 선진국의 물류단지 건설 모델 대표는 주로 독일 모델과 일본 모델이다.
독일은 주로 연방정부 총괄기획이다. 주정부는 건설, 기업 자영업의 건설 모델을 지원하며, 그 자금원은 각급 정부가 직접 출자하고, 신용대출과 기업투자를 보완하며, 캠퍼스 관리기관은 주로 공익조직 관리와 유한회사 관리의 두 가지 방식을 채택하고 있다. 브레메이' 화물마을' 의 경제촉진회사, 투린근 물류기지의 관리유한회사.
일본은 주로 정부통일계획기금, 산업협회조직기금, 기업자주경영건설모델이며, 그 자금원은 정부 저리 대출과 생지의 매매 차액에서 비롯되며, 캠퍼스 관리기관은 주로 캠퍼스 기업조합연합회 (조직) 로 관리된다.
우리 나라는 물류에 관한 정책이 아직 명확하지 않아 각지의 상황이 크게 다르기 때문에 물류단지 건설 모델에도 큰 차이가 있지만, 전반적인 건설 모델은 두 가지가 있다. 하나는 정부의 통일 계획, 투자, 둘째, 정부의 지도하에 기업의 자체 투자 계획, 건설 및 경영 관리 은행 대출이나 기업 (외자기업 포함) 자체 자금, 정부 대출, 그 공원 관리기관은 정부가 해당 관리부서를 설립하여 관리하거나 출자측이 자회사를 설립하여 관리한다. 예를 들면 전화그룹이 설립한 전화물류 기지와 같다.
4.4.4 물류단지의 정부 지원 비교
물류단지 건설은 정부의 지원과 불가분의 관계에 있으며, 정부의 지원력은 물류기지 건설의 성공 여부를 크게 결정할 것이다.
해외 선진국은 다년간의 발전을 거쳐 물류 (물류단지 포함) 관리 방면에서' 정부 행정, 사법기관이 기업 행동을 규제하는 산업 조직의 조율 관리, 기업 자율적 관리 체제' 를 형성했다. 각국의 국정에 따라 차이가 있다. 이제 일본과 유럽 국가의 정부 지원에 대해 비교하겠습니다.
자금 정책 방면에서 일본은 은행에 장기 저리 대출 또는 무이자 대출을 요구했다. 벨기에 정부와 같은 유럽 국가들은 일부 유통 센터 건설에 투자를 제공합니다. 프랑스 정부는 지방 각급 정부에 상회를 통해 물류단지 건설을 지원하고 물류 인프라 건설에 일정 자금을 지원할 것을 요구했다.
조세 정책 방면에서 일본은 토지 제공자에게 감세 정책을 준다. 프랑스의 일부 지방정부와 같은 유럽 국가들은 물류 배송업에 대해 5 년 면세를 시작하고 직원 20 명에게 1 인당 2 만 프랑 보조금을 지급하는 장려 정책을 채택했다. 벨기에 정부도 세금 감면을 통해 외국 기업의 투자 건설 배송센터를 장려하고 있다.
< P > 토지정책 방면에서 일본은 미래 시설 지원 건설에 유리한 구획을 물류단지 기지로 계획하고 있다. 독일과 같은 유럽 국가들은 주정부가 건설에 필요한 토지와 도로, 철도 통신 등 교통시설을 제공한다.
< P > 인프라 정책 방면에서 일본 정부는 파악된 물류단지에 대해 교통시설의 보조건설을 적극 가속화하고 있다. 유럽 국가들은 물류센터의 3 통 1 평과 물류센터의 도로, 철도 기반 시설 건설을 제공한다.
4.4.5 물류단지의 이익패턴 비교
물류단지의 건설은 사회적 효과는 분명하지만 어느 정도의 경제적 이익도 중요하다. 국내외 물류단지의 주요 이익모델은
이다 자금을 모으는 기업은 창고를 임대하는 임대료가 시장가격보다 낮고 시장가격에 따라 다른 기업에 줄 수 있으며, 정부는 이미 확정된 물류단지에 대해 교통시설의 배합 건설을 적극적으로 가속화하여 다른 기업이 캠퍼스에 입주할 수 있도록 하여 캠퍼스 투자자들에게 보답을 받을 수 있게 한다.독일' 화물운송마을' 의 이익모델
의 이익모델도 주로
임대 수익에서 비롯된다.
정부는 운송센터 부지를 운송업체나 운송 관련 기업에 임대하고, 임차업체는 자신의 경영 요구에 따라 상응하는 창고, 야적장, 작업장, 관련 기계설비와 부속시설을 갖추고 관련 비용을 납부한다.
서비스 요금. 좋은 공공 * * * 시설과 우수한 서비스를 제공하고 일정한 봉사료를 받는다.
중국의 다양한 유형의 물류단지에 대한 수익성 모델
운송형 물류단지의 수익성 모델: 이 유형의 물류단지는 항구 부두, 항공항, 철도 화물차 마샬링 스테이션, 자동차화물 터미널 등 운송 수단 전환을 가능하게 하는 물류단지입니다.
전형적인 캠퍼스에는 베이징 공항 물류단지, 광저우 보세 물류단지, 쑤저우 공단구 보세 물류센터, 상하이 외다카하시 물류단지 등이 있습니다. 이런 종류의 공원은 일반적으로 비교적 좋은 지리적 우세를 가지고 있기 때문에 초기에 화물 운송과 관련된 기본 물류 서비스 (예: 창고, 다식 운송 등 물류 서비스 제공) 를 전개할 수 있다. 개발 중반에는 보세 창고, 보세 전시, 물류 가공 작업, 운송 배송, 무역 서비스 및 기타 관련 비즈니스 서비스 활동과 같은 보세 물류를 적극적으로 개발할 수 있습니다. 발전 후기에는 화물중계소 특색의 부가가치 서비스를 제공할 수 있습니다. 즉, 기본 운송과 창고 이외의 포장, 재포장, 유통가공, 분류, 배송, 정보 피드백 등을 제공할 수 있습니다. 또한 전국을 포괄하고 전 세계를 연결하는 물류 비즈니스 플랫폼을 전개하여 온라인 거래, 통관 대행자, 보험, 은행 지불 정보 서비스 기능을 제공할 수 있으며, 이러한 부가 가치 서비스는 공원의 수익원을 효과적으로 확대하고 공원의 수익을 보장할 수 있습니다.
창고 배송형 물류단지의 수익성 모델: 이런 단지는 주로 대규모 창고군을 기반으로 창고, 배송 및 도매거래 기능을 위주로 한다. 따라서 이런 공원의 건설은 종종 분할 롤링 건설 방식을 채택하여, 1 기 투자의 기본 회수 조건 하에서 다음 단계의 투자를 진행하면서 투자를 회수하면서 건설을 확대하는 경우가 많다. 이렇게 하면 맹목적인 투자를 피하고 위험을 줄일 수 있으며, 한편 원래 자본 투자를 최소화하고 전체 프로젝트의 투자 회수 기간을 단축할 수 있습니다.
캠퍼스 운영에서 자신의 창고 장점을 최대한 활용하여 대규모 고객의 입주를 유치하여 매년 안정적인 영업 수익을 보장합니다. 또한 물류 정보 거래 센터 건설을 통해 물류 기업이 적재 업무를 발전시킬 수 있도록 지원함으로써 공원은 기업이 절약한 자금에서 상당한 수익을 거둘 수 있습니다.
유통가공형 물류단지의 수익성 모델: 이러한 단지는 일부 생산가공 기능을 담당하고 있으며, 공급업체가 생산한 표준 제품 부품에서 고객이 필요로 하는 맞춤형 제품으로의 전환을 가능하게 하는 동시에 캠퍼스 자체에도 기본적인 집산 기능이 있다. 이런 종류의 공원은 건설 초기에 자신의 지리와 경영 우세를 이용하여 기존의 유휴 시설을 개조하여 전문 거래시장으로 개조하고 도매와 소매가 결합된 현대구매센터를 건설하여 거래의 달성을 촉진하여 캠퍼스에 좋은 경제적 이익을 창출하는 경우가 많다. 건설 후반, 부가가치서비스를 더 제공함으로써 유통가공을 발전시켜 고객의 요구에 따라 유상 재가공을 하는 것, 즉 고객을 편리하게 하고 수입을 늘렸다.
종합물류단지의 수익모델: 이런 단지는 환적, 저장, 가공, 배송 등의 작업과 운영 방식 간의 상호 전환 업무를 전면적으로 처리할 수 있다. 종합물류단지는 규모, 기능, 투자주기 길이 등의 특징을 가지고 있어 시장 육성에는 시간이 걸리고, 프로젝트 효과도 주기적이어야 하기 때문에, 모든 업무판이 한 번에 이뤄질 수 없고, 이윤 모델은 각기 다른 단계에서 점진적인 방식을 취하고, 일반적으로 발전 초기에는 화물집산센터와 정보거래센터 건설을 통해 부지 임대비와 화물거래비에서 이윤을 거둘 수 있다. 개발 중반에는 창고 배송 센터와 유통 가공 센터를 구축하여 고객에게 개인화된 서비스를 제공합니다. 발전 후기에 물류 훈련과 전자 상거래 등의 업무를 전개하여 부가 가치 서비스에서 수익을 창출하다.
지역마다 특성이 다르기 때문에 물류단지 운영 방식에 대한 계획은 지역에 따라 달라질 수 있으며, 이를 통해 진정한 특징에 맞는 비즈니스 모델을 개발하여 현지 경제에 더 나은 서비스를 제공할 수 있습니다.
4.5 물류 단지 계획
4.5.1 계획 및 건설 물류 단지 원칙
현재 중국 물류 산업의 발전은 초기 단계에 있으며 제 3 자 물류 기업을 적극 육성하고 현대 물류 단지를 건설하는 것은 과학적인 계획 건설 물류단지는 현대 물류의 환경을 조성하는 데 도움이 되고, 전반적인 효과를 발휘하며, 도시의 교통, 생태 환경, 도시 경관, 도시의 기능 배치를 개선하고, 도시의 종합 경쟁력을 강화하는 데 도움이 된다.
물류단지의 계획 건설은' 초기 투자가 크고, 정부 요인이 많고, 사회효익이 좋고, 발전후력이 강하다' 는 시스템 공사로 시장경제의 원칙에 따라 운영되고, 정부의 조율지도를 견지해야 한다. 운영에서
(1) 도심 지역의 변두리 지역에 위치하며, 일반적으로 도시도로망의 외곽 고리 부근에 있다. (2) 내부 및 외부 교통 허브의 중심부에 위치하고 있으며, 적어도 두 가지 이상의 운송 수단이 연결되어 있으며, 특히 철도와 도로의 복합 운송 개발에 도움이됩니다. (3) 토지 개발 자원이 비교적 좋은 지역에 위치하여 토지가 충분하고 원가가 낮다. (4) 도시 물류의 노드 부근에 위치하여 기존 물류 자원의 기초가 비교적 좋고, 일반적으로 큰 물류량이 발생하는데, 예를 들면 공업단지, 대형매장 등 이용과 통합이 가능한 물류 자원이 있다. (5) 지역 전체의 물류 네트워크 최적화 및 정보 자원 활용에 유리하다.
두 번째는 통일계획을 고수하는 원칙이다. 종합물류단지건설은 사회경제발전의 요구와 현대물류발전의 법칙에 따라 전국교통대통로의 구도에 따라 지역경제의 기능, 배치, 발전 추세에 따라 물류수요량과 각기 다른 특징에 따라 정부가 통일적으로 계획해야 한다. 특히 지역, 업계의 경계를 깨고 과학배치, 자원통합, 우세보완, 선순환적인 사고방식에 따라 계획을 세우고, 각 진영을 방지하고,
셋째, 시장화 운영을 고수하는 원칙이다. 종합물류단지를 기획하고 건설하려면 정부가 통일 계획과 지도 조정을 주도하고 시장 경제 운영의 원칙을 고수해야 한다. "정부 설치, 기업 창극, 통일 계획, 단계별 구현, 보완, 서비스 개선" 원칙에 따라 공원의 기능 개발 건설, 기업의 입주, 자원 통합 등에 따라 공원의 우수한 인프라, 고급 물류 기능, 건강한 생활 환경, 우대 정책, 주도면밀하고 효과적인 기업 서비스에 의지하여 물류를 유치해야 한다
4 는 높은 출발점 현대화를 고수하는 원칙이다. 종합물류단지를 기획하고 건설하려면 반드시 세계 물류 발전의 선진 수준을 겨냥하고 현대화 물류 기술을 지도하며 높은 출발점과 현대화를 견지해야 한다. 물류단지는 반드시 시장 지향적이고 물류 정보 시스템 건설을 해야 한다.
4.5.2 독일 물류원 계획 방법
물류단지 건설은 복잡하고 장기적인 공사로 투자가 많고 재활용 주기가 길다. 외국 물류단지의 투자 수익기간은 약 15 년 정도이며, 중국의 물류단지도 단기간에 이윤을 내기 어렵다. 현재 물류단지 계획은 주로' 수요가 불분명하고, 포지셔닝이 정확하지 않고, 기능이 너무 광범위하며, 배치가 원활하지 않고, 구현이 부실하다' 는 다섯 가지 약점이 있다. 이 다섯 가지 약점은 대부분 합리적이고 효과적인 계획 방법론의 부족으로 인한 것이다.
독일 물류 단지 계획은 일반적으로 시장 분석, 전략적 포지셔닝, 기능 설계 등 MSFLB "5 부작" 계획 방법론을 채택하고 있습니다.
지역 물류단지 주변 지역의 경제 발전 상황, 시장 수요, 인프라, 서비스 경쟁 등을 심층적으로 이해하기 위해서는 물류단지 방사선지역의 거시경제, 산업, 미시환경 상황에 대해 전면적인 조사와 연구를 진행해야 하며, 장기와 최근 물류량에 따라 물류단지의 장기와 최근 건설 규모를 결정해야 한다. 한 손과 중고 자료 수집을 마치면 모든 자료가 하나의 계획 데이터베이스로 합산되고, 다음 단계는 데이터 처리 및 분석 작업이다.
중점 업종의 매출액, 생산량, 화물 회전율, 재고 수요에서 지역 경제의 물류 단지에 대한 현실과 잠재적 운송, 창고 및 가공에 대한 수요를 도출하는 방법, 독일 물류연구원 전용 REA 경험 모델 공식을 통해 각 업종의 운송량, 창고 작업 면적, 부가가치 가공을 쉽게 추정할 수 있습니다.
상세한 정성 및 정량 시장 분석과 연구를 완료한 후 기획자는 물류단지의 전반적인 이점, 열세, 기회, 위협을 분석해야 하며, 공항, 항구, 도로운송장 등 어떤 종류의 서비스가 캠퍼스 전체에서 큰 비율을 차지한다면, 전용 SWOT 도 진행해야 한다. 이러한 분석의 주요 역할은 공원의 고위 경영 의사결정자들이 내부 및 외부 환경을 명확하게 하고 물류 단지 개발의 사명, 비전 목표 및 승리 전략을 제시하여 정확한 전략적 포지셔닝을 수행하고 전략적 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다.
물류단지의 기능 설계는 주로 하향식 접근 방식을 채택하고 있습니다. 즉, 물류단지의 계획 원칙을 파악한 후 물류 기능 계획과 관련된 핵심 요소를 열거하고 분석한 다음, 국제적으로 가장 선진적인 물류단지 사례를 수집하여 국내 물류단지에 가장 적합한 경험을 요약했습니다. 그런 다음 전체 물류 단지는 물류 산업 및 관리 서비스 지역, 플래너, 국제 모범 사례 경험, 시장 조사에서 얻은 실제 요구 사항 등 여러 가지 주요 기능 영역으로 나뉩니다. 각 기능 영역에 대한 이름 지정, 정의, 해당 영역 할당, 관련 시설, 장비 및 IT 시스템 도입 기능 계획의 마지막 단계는 물류 단지의 핵심 프로세스를 정의하고 설명하는 것입니다. 이러한 프로세스에는 다음이 포함됩니다. 컨테이너 서비스, 생산 원자재 공급 및 배송, 생활자료 조달 및 배송 절차, 보세 물류 작업 과정 등.
레이아웃 설계는 물류 단지의 전략적 포지셔닝 및 운영 목표에 따라 확인된 공간 장소 내에서 상품의 진입, 조립, 가공 등 화물이 운송되는 전 과정에 따라 인력, 장비 및 자재에 필요한 공간을 가장 적절하게 분배하고 가장 효과적인 조합으로 만들어 경제적 효과를 극대화하기 위해 노력하는 것을 말합니다.
비즈니스 기회는 주로 캠퍼스 투자 및 운영 관리자가 회사 시스템에 따라 비즈니스 모델 및 관리 모델을 설계하는 방법입니다. 주로 물류 단지 관리 회사의 조직 아키텍처 및 책임, 물류 단지 비즈니스 모델, 수익 예측, 고객 분석, 캠퍼스 판매, 마케팅 전략, 투자 수익 등의 재무 요약 분석이 포함됩니다.
물류단지 개발은 일반적으로 단계적으로 진행된다. 단계별 진행은 한 단계씩 개발되는 것보다 구현하기 쉬우며, 다음 단계는 이전 단계의 경험을 흡수하는 동시에 다음 단계의 마케팅 전략 및 기타 세부 사항을 추가로 조정하고 최적화할 수 있습니다.