출처 : 중국자동차신문
최근 중고차 온라인 경매 플랫폼 Tiantianpaiche가 발표한 '신에너지 중고차 데이터 보고서'(이하 '보고서')에는 다음과 같은 내용이 담겨 있다. :
p>연료 자동차에 비해 신에너지 자동차의 교체주기는 더 짧고, 신에너지 자동차의 63%는 50,000km 미만을 주행한 후 소유자가 판매합니다.
이 데이터가 나오자마자 기존 신에너지 중고차의 낮은 잔존가치율과 낮은 순환효율을 '악화'시켰을 뿐만 아니라 소비자의 신에너지 구매에 대한 신뢰에도 영향을 미쳤다. 중고차.
그런데 정말 그럴까요? 신에너지 중고차는 정말 살 가치가 없는 걸까요? 기자들이 조사에 착수했습니다.
짧은 교체주기? 뭔가 문제가 생긴 걸까요?
'보고서'에 따르면 신에너지 차량의 13%가 10,000km 미만을 주행한 후 판매되었습니다. 1만㎞, 3만~5만㎞, 5만~8만㎞, 8만㎞ 이상 신에너지 중고차 거래 비중은 각각 29%, 21%, 18%, 19%로 전체 63%를 차지했다. 신에너지 자동차는 50,000km 미만을 주행한 후 판매되었습니다.
반면, 연료 차량의 3%만이 10,000km 이내에서 판매되었으며, 연료 차량의 51%는 80,000km를 주행한 후 판매되었습니다.
그러나 취재진이 조사한 바에 따르면 이 자료는 개별 중고차 딜러를 통해 검증됐지만, 이는 더 많은 중고차 딜러와 거래 플랫폼에서 보도된 사례는 아니다.
“저희가 수집하는 신에너지 중고차의 주행거리는 대체적으로 연료차량에 비해 짧습니다. 결국 주행거리의 한계로 인해 자동차 소유자는 감히 장거리 주행을 하지 못하고, 단지 용도로만 사용하게 됩니다. 시내 출퇴근 거리가 그리 높지 않아요.”
베이징 화샹 중고차 거래 시장의 한 중고차 판매업자가 취재진에게 이렇게 말했다.
또한 현재 화샹에서는 신에너지 중고차 거래량이 높지 않으며, 자신이 수집한 자동차 대부분이 산둥성, 허난성 등지에 판매됐고, 현지 소비자들은 새 차를 사는 경향이 더 큽니다.
충칭 자동차 엑스포시에서는 신에너지 중고차 거래량이 베이징보다 적다는 사실을 기자가 알게 됐다.
여기서 반나절 동안 진행된 인터뷰 동안 기자는 판매 전시장에서 플러그인 하이브리드 자동차 두 대만 보고, 테슬라 모델 3 준신형 차를 꼽는 소비자를 만났다.
일부 자동차 딜러들은 중고 신에너지 자동차를 받아들일 수 있다고 했지만, 올해 자동차를 판매하기 위해 이곳에 오는 신에너지 자동차 소유자는 많지 않습니다. 소수의 자동차 공급원은 대부분 정부 및 기타 기관 고객입니다.
“우리는 총 1,000대 이상의 신에너지 중고차를 판매했습니다. 자신의 필요에 따라 자동차를 업그레이드하려는 소비자도 있지만 그 비율은 높지 않습니다.
나는 매일 신에너지차를 운전한다. 출퇴근할 때 평일에는 많은 신에너지차 소유자들을 만난다. 한 번 신에너지차를 운전하면 연료차를 거의 운전하지 않는다는 공통된 인식을 갖고 있다는 것을 알게 됐다. 장거리 운전을 제외하면, 한편으로는 신에너지 차량의 운전 경험이 더 좋기 때문이기도 하고, 다른 한편으로는 신에너지 차량의 저렴한 이동 비용과도 관련이 있기도 합니다. Cheyide 자동차 체인의 창립자인 Shen Wenjun은 기자들에게 이렇게 말했습니다.
지난 2년 동안 신에너지차 소비에 대한 시장의 수용도가 높아지고 있다는 점을 깊이 체감했다. 꾸준히 개선되고 있습니다.
제보자가 조사한 바에 따르면, 신에너지 중고차는 연료자동차에 비해 교체 주기가 확실히 짧습니다. 그러나 기존 차량 대수, 개인 소비자의 제한 등의 요인으로 인해, 신에너지 중고차의 거래는 수량 자체가 많지 않습니다.
Tiantianpaiche가 발표한 본 보고서의 표본 크기는 아직 발표되지 않았으며 시장의 실제 상황을 완전히 반영할 수는 없습니다. 기자들은 Tiantianpaiche에 연락했지만 공식적인 답변을받지 못했습니다.
더 중요한 것은 우리나라의 신에너지 자동차 시장이 심각한 정책 중심의 특성을 갖고 있으며 완전히 시장 지향적인 발전이 아니라는 점입니다.
가장 중요한 점은 400만 대의 신에너지 자동차 중 대부분이 개인 소유이고, 개인 소비자의 비율이 높지 않다는 점이다.
현재 Xinghai Mobility는 의심할 여지 없이 순수 전기 승용차의 최대 사용자이며, 신에너지 중고차 시장의 절반을 지원하는 개인 거래량도 크지 않습니다.
우리 모두 알고 있듯이 리스 시장에서 사용되는 연료 차량의 서비스 수명은 일반적으로 운행 중에 양호한 상태를 유지하기에는 그리 길지 않습니다.
신에너지 자동차는 동력 배터리의 수명 등의 문제로 인해 제한을 받고 있으며, 서비스 주기 단축은 불가피해 보입니다.
그러나 기술의 발전과 소비자의 인식 제고로 인해 신에너지 중고차의 교체주기는 앞서 언급한 '리포트'에서 보여주는 것처럼 터무니없이 짧지는 않은 것 같다.
순환 효율성을 제한하는 세 가지 주요 요인
“신에너지 자동차 기술은 아직 급속한 발전 단계에 있고, 제품도 아직 성숙하고 안정적인 단계에 도달하지 못한 것이 일반적인 현상입니다. 이런 상황에서 신에너지 중고차의 잔존가치율은 낮아질 수밖에 없다”고 차이쑤(Cai Xu) 체이파이 공동창업자는 강조했다. 제품 기술의 지속적인 반복을 통해 신차의 성능이 향상되고 비용 효율성이 향상될 것입니다.
중고차 가격체계도 안정화가 어려워 과도한 중고차 교체율, 가격 불안정 등 연쇄반응도 불가피할 수밖에 없다.
기술의 급속한 반복적 업그레이드로 인해 신에너지 중고차 시장의 지표 등락세는 당분간 지속될 것으로 판단했다.
체이데가 판매하는 1,000대 이상의 신에너지 중고차는 1선 도시의 1선 여행사에서 나온 것이며, 이들 차량은 주로 3, 4, 5선으로 유입되는 것으로 파악된다. 주로 산동, 허베이 및 저속 전기 자동차 응용 기반이 좋은 기타 지역에 있습니다.
체이드가 6개월간 진행한 시장 조사 결과, 저속 전기차 보급률이 높은 3, 4, 5선 시장에서 신에너지 중고차의 경쟁력이 매우 높은 것으로 나타났다.
“이런 신에너지 중고차의 가격은 저속 전기차와 거의 비슷하고, 일부 모델은 훨씬 더 유리하다.
이것이 우리가 3선, 4선, 5선 도시를 신에너지 중고차의 주요 목표 시장으로 지정한 이유이기도 합니다. 신에너지 중고차와 저속 전기자동차의 결합은 지금까지 좋은 결과를 보여왔습니다.”
Shen Wenjun의 견해로는 잔존 가치율이 낮고, 순환 효율성이 낮으며, 심지어 교체 시간이 너무 짧은 근본적인 이유가 있습니다. 신에너지 중고차 순환은 실제로 신에너지 중고차 유통채널이 열리지 않았고, 시장이 없는 것도 아니다.
또한 Cai Xu는 부족한 제품 역량, 부적절한 서비스 역량, 불완전한 마케팅 네트워크가 신에너지 중고차의 순환 효율성을 제한한다고 말했습니다.
“현재 제조업체의 서비스 네트워크와 시장 간의 매칭이 심각하게 부족하여 아직 신에너지 중고차 시장이 제대로 형성되지 않은 상태입니다.”
Cai Xu는 3선, 4선, 5선 도시에서는 신에너지 중고차에 대한 일정한 수요가 있지만 자동차 회사의 서비스 네트워크가 그렇게 깊게 침몰하지 않아 감당할 수 없을 만큼 많은 수요가 발생한다고 믿습니다. 만났다.
그리고 더 중요한 것은 신에너지 중고차, 특히 '3전기'와 관련된 애프터 서비스 측면에서 제조업체의 서비스 역량이 시장 수요에 비해 심각하게 뒤떨어져 신에너지를 사용하게 된다는 점입니다. 자동차가 어려워졌습니다.
신에너지 중고차를 구입할 엄두가 나지 않아 사후관리 체계가 갖춰져 있지 않아 감히 신에너지 중고차를 구입하지 못하는 소비자도 많다.
더 나은 소비 환경 조성이 필요하다
“난닝, 류저우 등 광시성 지역에는 바오준 순수 전기차가 많이 있으며 중국에서 큰 인기를 끌고 있다. 중고차 유통 상황은 당연히 매우 좋다. 29,800위안짜리 자동차는 1년 이상 운전해도 여전히 21,000~22,000위안의 거래 가격을 달성할 수 있다.”
Shen Wenjun의 견해에 따르면 신에너지 중고차의 가격은 매우 높습니다. 순환은 "전 국민이 건설"해야 하는 체계적인 프로젝트입니다. 첫째, 비교적 합리적인 인지환경이 구축되어야 한다.
사실 일부 신에너지차의 잔존가치는 그리 낮지 않다. 바오준이나 오일러 같은 모델은 여전히 중고차 시장에서 수요가 높다.
하지만 현재 여론의 방향은 소비자들을 어느 정도 오도하고 있어 여전히 신에너지 중고차의 잔존가치가 매우 낮다고 인식하고 있다.
또한 신에너지 자동차 자체도 안전성에 문제가 있다. 이와 관련하여 존재하는 일부 문제는 증폭되어 신에너지 중고차 유통에 심각한 영향을 미치고 있습니다.
”
Shen Wenjun은 업계의 건전한 발전을 촉진하기 위해서는 언론을 포함한 모든 사람이 소비자가 신에너지 중고차에 대해 올바른 이해를 가질 수 있도록 올바른 여론 환경을 유도하고 구축해야 한다고 말했습니다. .
또한 Cai Xu는 현재 신에너지 중고차에 대한 소비자의 이해에 심각한 편차가 있으며, 이는 신에너지 중고차 순환을 방해하는 중요한 원인이라고 말했습니다.
둘째, 건전한 발전을 구축해야 합니다. 광시(廣西)성을 예로 들어 지방 정부는 요금 할인을 포함한 일련의 우대 정책을 도입했습니다.
신규 사용을 위한 좋은 환경을 구축했습니다. 에너지 자동차는 자연스럽게 신에너지 중고차 시장을 더욱 활성화시켰습니다.
마지막으로 제조업체는 채널 침몰을 잘하고 특정 업체와 마케팅 네트워크를 구축해야 합니다. 특정 요구 사항이 있는 3, 4, 5선 도시의 판매 후 서비스 기능을 통해 마케팅 네트워크가 소비자 요구를 실제로 충족할 수 있습니다.
“현재 제품과 제품 모두에 명백한 결함이 있습니다. 특히 제조업체와 제3자가 필요한 서비스 측면에서 신에너지 중고차의 서비스 역량을 강화합니다. 서비스 플랫폼은 소비자에게 더 나은 신에너지 중고차 경험을 제공하기 위해 효과적으로 협력하여 양호한 소비 환경을 구축합니다. ”
Cai Xu는 신에너지 중고차에 대한 광범위한 시장 수요가 있지만 특정 문제가 있지만 이는 또한 대다수 제조업체에게 기회라고 말했습니다.
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다