자동차 시동모터(전기모터)는 자동차 시동 장치다. 자동차 내부에서는 배터리의 전기에너지를 기계적 에너지로 변환하고, 엔진 플라이휠을 구동시켜 회전시켜 엔진을 시동시킵니다.
스타터는 일반적으로 세 부분으로 구성됩니다.
(1) 전기자, 자극, 케이싱, 브러시 및 브러시 홀더로 구성된 DC 시리즈 모터의 기능은 토크를 생성하는 것입니다. .
(2) 변속기 메커니즘은 구동 기어, 롤러 클러치, 시프트 포크, 맞물림 스프링 등으로 구성되며 스타터 샤프트의 스플라인 부분에 설치됩니다. 시동 시 변속기는 구동기어를 스타터 샤프트의 스플라인 홈을 따라 외측으로 이동시켜 플라이휠 링기어와 맞물리게 하고, 모터에서 발생한 토크를 플라이휠을 통해 엔진 크랭크샤프트에 전달하여 엔진을 시동시킨다.
시동 후 플라이휠 속도가 증가하여 모터 샤프트가 구동 기어를 통해 고속으로 회전하여 모터가 과속하게 됩니다. 따라서 엔진이 시동된 후 변속기 메커니즘은 모터의 과속을 방지하기 위해 모터에서 구동 기어를 분리해야 합니다.
(3) 제어 장치는 시동기와 배터리 사이의 회로를 연결하고 차단하는 데 사용됩니다. 일부 자동차에서는 점화 코일의 추가 저항을 연결하고 분리하는 기능도 있습니다.
확장 정보
스타터의 기능은 스타터를 사용하여 배터리의 전기 에너지를 기계 에너지로 변환한 다음 변속기 메커니즘을 통해 엔진을 끌어 시동하는 것입니다.
스타터는 본질적으로 배터리로 구동되어 엔진을 작동 상태로 구동하는 DC 모터입니다. 그 성능은 자동차의 정상적인 시동에 직접적인 영향을 미치고 제한하므로 스타터의 작동 원리는 다음과 같습니다. 주요 구성 요소인 DC 모터의 작동 원리를 설명합니다. DC 모터는 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 장치입니다. 이는 충전된 도체가 자기장 내 전자기력에 의해 작용한다는 원리를 기반으로 합니다.
코일 하나에서 발생하는 토크가 너무 작고 속도가 불안정하기 때문에 실제로 모터의 전기자에는 많은 코일이 감겨져 있고, 코일이 늘어날수록 정류하는 조각의 수도 늘어납니다. . 이는 충분한 토크와 안정적인 속도를 보장합니다.
엔진이 시동되면 스타터 샤프트의 피니언이 플라이휠 링과 맞물려 엔진이 시동된 후 스타터의 토크를 엔진 크랭크샤프트에 전달하고 스타터의 피니언이 맞물릴 수 있습니다. 플라이휠이 자동으로 분리됩니다. 제어 장치는 스타터 스위치라고도 합니다. 제어 장치의 기능은 모터와 배터리 사이의 회로를 연결 및 분리하고 점화 코일의 추가 저항을 연결 및 분리하는 것입니다.
바이두 백과사전-자동차 시동기