볼보 XC60 단말기 할인이 10만~12만이면 메르세데스-벤츠 GLC와 아우디 Q5가 교체된다.
언급된 세 가지 제품은 모두 우리가 명품 브랜드의 중형차에서 익히 알고 있는 제품들이다. 아우디 Q5의 교체는 조금 늦을 수도 있지만, 메르세데스-벤츠 GLC의 교체 모델은 현재 매장에 전시되어 있으며 올해 2분기에 판매될 가능성이 높다. 경쟁력 있는 볼보 XC60의 경우 시장점유율 확보를 위해서는 단말기 할인 강도를 더욱 강화해야 할 수도 있다.
결국 파워트레인을 포함한 기술은 그에 비하면 이미 좀 낡았다.
현재 볼보 XC60은 브랜드의 주력 판매 모델 중 하나다. 메르세데스-벤츠 GLC 교체의 영향을 계속 받으며 여전히 좋은 시장 수요를 확보하려면 가격 인하만이 매력을 발휘할 수 있다. 소비자. 결국 전체 시리즈의 2.0T 라이트 하이브리드 + 8AT 파워트레인은 더 이상 나오지 않게 됐다.
돌이켜보면 볼보 XC60의 현재 파워트레인 기술은 어떠한가?
볼보가 사용하는 엔진에는 어떤 기술이 남아있나?
이 파워트레인을 분석하기 전에, 현재 우리가 구매하는 볼보 XC60은 여전히 전 시리즈에서 B420T2(고출력)와 B420T6(저전력)을 사용하고 있다는 점을 말씀드리고 싶습니다. 즉, 지금 우리가 구매하는 것은 거의 10년 전의 기술을 사용하여 생산된 엔진입니다.
오늘은 시리즈 중 가장 넓은 사용 면적을 자랑하는 B420T2에 대해 이야기해보겠습니다. 그리고 이 엔진은 우리가 "B5" 엔진이라고 부르는 엔진이기도 합니다. 이전 T5 시리즈 엔진에서는 배기 배압 문제로 인한 SPA 진동 문제가 사라졌지만, 이번 B 시리즈 엔진에서는 오일 연소 문제가 생기기 시작했다는 점을 운전해본 분들은 아실 겁니다. 현재 현행 모델에서는 이 엔진이 48V 라이트 하이브리드에도 사용된다.
기술적 특징은 일반적으로 다음과 같습니다.
B5의 터보는 BorgWarner에서 제공하는 단일 배기 가스 터빈으로 구성되며 이는 약간 평범합니다.
BSG 일체형 일체형 모터 시스템을 영감을 받았으나 B5에는 BSG 모터만 탑재되어 내구성이 의심스럽습니다.
실린더 블록과 알루미늄 합금 바닥판이 눌려져 있습니다.
오일 회로가 350bar 직분사 오일 회로로 변경됐다고 하는데, 의문점이 있다.
일체형 배기 매니폴드 설계.
국산 'B5' 시리즈 엔진은 기존 T5 시리즈 엔진 + 48V 라이트 하이브리드 시스템으로 이해된다. 전체적인 엔진 하드웨어는 재개발되지 않았으며, 기존 엔진을 그대로 사용했을 가능성이 크다. 부품을 재조정하고 일치시킨 후 B5 엔진을 얻었습니다.
이 엔진의 밀러 사이클 전략은 흡기 행정에서 피스톤이 하사점에 도달하기 전에 밸브를 닫아 흡기 공기량을 제한하고 유효 압축률을 감소시키는 것입니다. 이 전략을 통해 기하학적 압축 및 팽창 비율을 높여 전체 작동 범위에 걸쳐 효율성을 향상하고 고부하 조건에서 엔진에 가해지는 부담을 줄일 수 있습니다.
밀러 사이클의 개념은 과급 시스템에 대한 더 높은 요구 사항, 특히 과급 압력이 낮은 수준에서 급격히 증가하는 순간 작동 조건을 제시합니다. 이 압력을 개선하는 유일한 방법은 캠축을 지연시키는 것입니다. 이로 인해 센서가 강제로 점화를 지연시키게 되어 연소 효율이 감소하고 이에 따라 토크 요구량이 증가하게 됩니다. 공기가 필요합니다.
위 내용을 염두에 두고 볼보는 연료 소비 악화를 최소화하면서 토크 응답 요청을 달성하는 데 필요한 충전 효율성을 제공하기 위해 특별히 반응하는 캠샤프트 페이징을 공식화했습니다.
그러나 극단적인 경우에는 체적 효율을 최적화하기 위한 전략이 비정상적인 연소로 이어질 수도 있습니다.
그래서 연비와 토크 응답성, 실제 엔진 시동 및 정지 경험을 향상시키기 위해 B5 엔진에는 48V 벨트 일체형 모터가 장착됩니다.
이후에는 친숙한 BSG 모터 시스템을 추가할 차례입니다.
'거세' 버전이지만 출력에 있어 어느 정도 보조적인 역할도 할 수 있다. 결국 모터는 벨트 링크 변속기만 해도 14마력에 달하는 출력을 갖고 있다. 특히 차량이 일정한 속도로 주행하고 약간의 가속을 위해 저단 변속이 필요하지 않은 경우 모터는 엔진에 일정량의 토크 보상만 제공하면 되므로 에너지 소비를 줄일 수 있습니다. 어느 정도.
즉, 이번 볼보 XC60에는 BSG 모터를 추가함으로써 저속이 더욱 부드러워지고 가속력도 소폭 향상됐다.
그리고 BSG 모터의 내구성 문제도 언급하겠습니다. 볼보 모델에 사용되는 BSG 모터는 산발적인 고장이 발생하며 신뢰성 및 에너지 보충 논리에 일정한 문제가 있습니다. BSG 모터의 장점은 구조가 간단하고 가격이 저렴하다는 점이다. 비록 기술적 내용이 높지는 않지만, 차량과의 매칭이 잘 되지 않고 에너지 보충 로직에 문제가 있을 경우 체인 문제도 쉽게 발생할 수 있다.
그러나 일단 손상되면 수리 비용이 10,000위안을 직접적으로 초과하게 됩니다. 수입 버전의 경량 하이브리드 배터리는 주문 주기가 길고 가격은 약 15,000위안입니다. 국내 배터리 가격은 25,000 위안 이상입니다. 전체 48V 라이트 하이브리드 시스템이 더 나쁘면 가격은 최소 약 30,000위안이 될 것입니다.
현재 이 엔진의 가장 큰 특징은 출력 성능을 크게 희생하지 않으면서 낮은 연료 소비를 보장하기 위해 노력한다는 점이다. 그러나 모든 오래된 자동차 소유자는 현재 엔진 오일 연소 문제에 대한 해결책이 없다는 것을 알고 있습니다.
여전히 신뢰할 수는 있지만 더 이상 충분히 발전되지 않았습니다.
할인을 더 확대하시겠습니까? 정말 뭐라고 말씀드리기는 어렵습니다
더 현실적으로 말하자면 볼보 T5나 B5의 주류 엔진은 2015년부터 있었고, 이제는 48V 라이트 하이브리드로 교체한 뒤 계속해서 시장에 판매될 계획이다. . 다음으로, 현재의 할인으로는 계속 돈을 벌기가 어려울 수 있습니다. 특히 메르세데스-벤츠 GLC의 교체가 출시된 이후에는 새로운 엔진과 48V 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드 모델이 등장해 더욱 어려워질 전망이다.
또한 볼보의 최근 몇 년 동안 연료 차량에 대한 기술 업데이트와 반복은 엔진 개발을 위한 기술이 다소 부족했지만 당황스러운 문제에 직면해 있습니다. 오늘날의 연료 자동차 시장에 직면하여 우리는 새로운 엔진의 연구 개발에 계속 투자해야 합니까? 가장 큰 이유는 더 새롭고 발전된 엔진을 만드는 데 더 많은 돈을 쓸 수 없기 때문이다. 개발하더라도 현재 제품 라인과 브랜드 파워로는 판매량을 되돌리기 어려울 것이다.
그래서 지금까지 항상 구형 엔진의 기술적 반복으로 뒷받침되어 왔습니다. 볼보의 터미널 할인이 항상 큰 이유를 이해할 수 있습니까?
이후 볼보는 일찌감치 전동화 변신에 나섰지만 아직까지 매출에 큰 기여를 하지 못했다. 볼보가 이대로 계속 발전해 연료자동차의 핵심 동력장치에 신제품이 나오지 않는다면 연료자동차 시장에서 경쟁력을 잃을 가능성이 높다.
또한 볼보는 자사 제품군에도 단점이 있다. 모델의 다양성이 심각하게 부족하고 모든 소비자 그룹을 완벽하게 포괄할 수는 없습니다. 실제로 이 역시 R&D 및 생산 플랫폼에 의해 제한됩니다.
가장 직접적인 경쟁자인 렉서스(Lexus)를 보면 제품군은 상대적으로 단일하지만 단말기 시장의 가격은 항상 상대적으로 강세를 보이고 있어 올해 전동화 변혁은 이미 예비적인 형태를 갖추었다. 이후 3대 럭셔리 브랜드인 메르세데스-벤츠, 아우디, BMW는 비록 전동화 과정이 비약적으로 진전되고 있지는 않지만 연료 자동차 부문은 소비자의 인지도를 얻을 수 있을 만큼 충분한 제품과 기술을 보유하고 있으며 이는 엄청난 규모의 기술에 의존하지 않고 있습니다. 할인.
생각해보면, 제품의 기술이 새로운 것도 아니고, 할인폭이 더 확대되지 않았다면 시장에서는 이 제품이 일류인 것만 허용할 것입니다(예를 들어 위의 1세대 토요타 하이랜더는 시장 부문의 벤치마크 제품이지만, 그렇지 않으면 곧 더 강력한 기술과 강점을 지닌 제품으로 대체될 것입니다. 볼보는 이제 연료 자동차와 전기 자동차 분야 모두에서 약점을 보이고 있습니다.
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