는 아닙니다. 조회에 따르면 충칭 인대망은 표시한다.
1, 무산현은 유동포털 종합교통허브 도시이다. 오랫동안 도로국은 무산현 교통사업 발전에 큰 관심을 기울여 왔으며, 현재 무산현 철공수 위주의 종합교통체계가 초보적으로 형성되고 있다. 첫째, 철도 방면에서는 정만고철이 곧 개통될 예정이며, 안장철도, 연강철도 등이 충칭시 철도 중장기 계획 2021 ~ 2035 년에 포함되었다. 둘째, 고속도로 방면에서는 총 마일리지가 6200 킬로미터에 육박하는데, 그중 고속도로 43km, 일반 국도 180km, 일반 성도도 241km 이다. G42 상하이-룽 고속은 개통, 무산-대창 고속은 곧 개통, 대창-무계, 봉절-건시 고속은 건설 중, 연강 고속 남선 만주에서 바동단, 무산-관도 등 고속은 선행 작업을 진행하고 있다. 셋째, 수로 방면, 항로 항행 마일리지 230km, 그중 장강항로 55km, 용문관광부두, 구부두 등 생산성 선석 29 개, 항구객, 화물 수송 능력 500 만 명, 900 만 톤. 넷째, 민항 방면에서 무산공항은 2019 년 8 월에 개항하여 현재 안정항로 6 개, 항행도시 6 개를 운영하고 있습니다. 종합입체교통체계가 개선되면서 무산현 교통사업이 점차 고품질발전 단계에 접어들면서 지역 경제 발전을 지탱하고 민생 개선을 보장하며 도시 종합경쟁력을 높이는 데 긍정적인 기여를 했다.
2, 연강 고속남선 만주에서 바동단, 무산에서 관두고속도로까지 관련 상황: 연강 고속남선 만주에서 바동단까지. 이 프로젝트는 이미 충칭시 고속도로망 계획 2019 ~ 2035 년과 충칭시 종합교통 제14차 5개년 계획 계획 2021 ~ 2025 년에 포함되었다. 동시에, 중앙 자금 지원을 위해, 우리 시의 전폭적인 쟁취를 통해, 프로젝트는 이미 국가 도로망 계획에 포함되어 의견원고를 구하고, 국가 승인 절차가 진행 중이며, 공능 연구가 진행 중이다. 예비 연구 결과에 따르면, 프로젝트의 전체 길이는 약 175km, 교량 터널 비율은 약 70%, 총 투자는 약 400 억 위안, 주변 개통 고속도로 네트워크 트래픽과 결합, 프로젝트 예상 교통량은 크지 않아 투자 격차가 크다. 2021 년 12 월 16 일, 도로국은 운양현에서 연선 각 구현별 특집 연구를 소집하여 연강 고속 남선 만주에서 바동단까지의 선행 작업 추진을 연구하여 프로젝트 노선 방안, 자금 정책, 자금 신고 절차, 시행 계획, 핵심 노드 등의 문제를 상세히 검토했다. 중앙차 구매세 신고 절차에 따르면, 수요 프로젝트가 국가도로망 계획에 정식으로 포함된 후, 제14차 5개년 계획 계획 중기 조정을 신청한 후, 과거 관례에 따라 2023 년에 전개될 것으로 예상되며, 절차에 따라 교통부 심사공에게 자금 배정 의견을 내고 예비 설계를 승인할 수 있다.