Tuanshan 선은 원래 Kunming 시 서쪽의 Mianshan에 위치하고 있으며 원래는 Kunming-Shijiazhuang 선의 Mayuan 역과 Shizui 역 사이의 Yunnan 제련소 전용 노선을 위해 설치된 투표 관리 사무소였습니다. 이후 전용선은 준궤선 개통 후 마거리(청두-곤명 철도 종착역)의 곤명서역에서 분기됐다. 오늘날 세계에서 유일한 준미터 수평 교차점 상태는 국내 철도 팬들 사이에서 화제가 되고 있습니다. 곤명-석가장 철도는 곤명철도국 관할이고 표준궤 전용선은 운남 제련공장과 자체 사용 노선이므로 노선의 교통관리는 미터게이지 우선 원칙을 채택한다. 곤명 평면 유리 공장, 미터 게이지 열차가 있을 때 노선을 통과할 때 표준 게이지 열차는 통과할 때 근무 중인 승무원에게 도로 표지판을 넘겨야 하는 반면, 표준 게이지 열차는 피하려고만 만날 수 있습니다. 이 현상은 전국 철도 시스템에서 몇 안되는 현상 중 하나입니다.
판롱강 대교는 전 노선에서 가장 긴 철도 교량이자 전 노선에서 첫 번째 교량(1교, K1 115)으로 샤오차이위안과 리그 타운 사이에 위치해 있습니다. 교량 길이는 약 60m로 단일 석재 교각이 있는 상자형 강판 거더 교량으로 목재 교량 침목 포장은 가드레일, 앵글강 및 목재 빔으로 종합적으로 고정됩니다. 그 중 강판빔은 1937년 영국특허샤프트&액슬트리(주)에서 제작됐다. 이 다리는 원래 윈난-미얀마 철도의 몇 안 되는 유산 프로젝트 중 하나이며 여전히 견고하고 내구성이 뛰어나며 판롱강 위에 서 있습니다.
민위안 대교는 전 노선의 두 번째 교량(2교, K2 000)으로 연못 운남 민족대학교 북캠퍼스 옆문에 위치해 있다. 이 다리는 1987년 운남민족대학의 요청으로 K2 000 쿤시선에 건설되었으며 교직원들이 다리 아래 도로를 건너는 데 편리하게 사용되었습니다. 교량은 길이 6m로 소형 철판 대들보교량이다. 다리 아래 통로는 이제 막혀 버려졌습니다.
쿤밍 북역은 쿤밍시 북쪽 샤오창촌에 위치해 있으며, 항일전쟁 당시 윈난-버마 철도 건설 중에 건설되었습니다. 운남-미얀마 철도의 출발역이자 시리아-쿤밍 철도의 종착역이기도 하다. 현재 쿤밍 북역은 쿤밍-스자좡 선과 쿤밍-샤오저우 선의 0km 출발역입니다.
마원역은 곤명시 북서쪽의 홍산 기슭과 채가촌 사이에 위치해 있으며, 항일전쟁 당시 윈난-미얀마 철도 건설 중에 건설되었습니다. 당시의 서역(西駅)이 오늘날 그 지역을 "서역(西駅)"이라고 부르는 것이 "역"의 유래이다. 역에는 5개의 도로가 있고 자동차가 들어갈 수 있는 화물장도 있습니다.
시위안 로드 육교는 마위안역과 투안산선 사이, 쿤시선 K4 370에 위치해 있습니다. 1990년대 후반에 Xiyuan Road가 Kunshi Railway에서 교차할 수 있도록 건설되었습니다. 철도는 고속도로 교량 아래를 지나가며 전체 노선에서 유일한 "터널"을 형성합니다.
쿤밍-시즈이 선의 전신인 쿤밍-이 철도(쿤밍 북쪽에서 이핑랑까지)가 1980년대 초 시즈이까지 철거된 이후로 전체 노선을 운행하는 여객열차는 없습니다. 쿤밍 북역 외부(쿤밍 강 하류 방향의 열차만 취급), 승객 탑승 또는 착륙이 허용되지 않습니다. 이러한 상황은 2008년 6월 15일까지 지속되었으며, 이때 쿤밍 철도국은 원래 쿤허 선의 왕자잉 역으로만 운행하던 통근 열차를 시즈이 역까지 연장했습니다. 그제야 쿤밍-스자좡 철도가 여객 열차를 다시 운행하기 시작했습니다. 투안산 노선을 제외한 노선의 모든 역에서 승객을 승하차할 수 있습니다(통근버스만 해당).
2012년 2월 5일부터 쿤시선의 장비 유지보수로 인해 통근버스 8867/8868 2대의 운행이 중단됩니다.