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푸조 308SW

푸조 308SW 푸조 308SW - 기본 소개

푸조는 제네바 모터쇼에서 신형 승용차 308SW 스테이션 왜건을 공식 출시했다. 아름다운 외관 외에도 유럽의 대부분의 유사한 모델에 도전할 만큼 다재다능함도 갖추고 있습니다.

내부에는 최대 7명까지 동시에 탑승할 수 있으며, 5명만 탑승한다면 모두의 짐을 실을 수 있을 만큼 내부 공간이 충분하다. 좌석, 보관 공간 범위는 508~575리터). 하지만 이것이 신차가 소비자에게 제공할 수 있는 전부라면 대다수의 구매자는 여전히 원래 구입한 모델을 선택할 것이라고 생각하지만, 308SW의 뛰어난 핸들링도 이 차의 특징입니다.

푸조 308SW - 외관

독특한 디자인의 후면부는 푸조 308SW의 하이라이트다. 후면의 C필러가 줄어드는 형태가 차량의 후면부를 입체적으로 만들어준다. 순수한 MPV처럼 보이지는 않습니다. 일반 세단이 아닙니다. 영리한 리어 윈도우 형태는 차량 후면의 실내 공간을 최대한 보존해 해치백 A클래스 플랫폼을 기반으로 한 푸조 308SW가 실제로 3열 승객을 수용할 수 있도록 해준다. 미등은 스즈키 스위프트(Suzuki Swift)와 시트로엥 트라이엄프(Citroën Triumph) 모양을 하고 있습니다. 튀어나온 리어 범퍼는 차량의 후면 전체를 더욱 탄탄하게 보이게 합니다. 푸조 308SW는 307SW에 대해 비판을 받았던 후미등을 바꿨다. 308SW의 후미등은 마치 부메랑 같다. 측면 창, 특히 후면 유리 삼각형 창도 변경되었습니다. 307SW의 일반 직사각형 또는 삼각형 창은 308SW에서는 사다리꼴이 되었습니다. 308SW의 휠베이스는 2710mm에 달했고, 차량 길이도 4.42m에서 4.49m로 늘어났다.

푸조 308SW의 우아함은 차체 디자인과도 밀접한 관련이 있다. 전면 오버행 길이는 푸조 308과 정확히 동일하며, 후면 오버행은 적응적으로 11.7cm 증가합니다. 러기지 컴파트먼트의 부피가 더 커질 뿐만 아니라 프론트 및 리어 액슬 하중의 균형을 맞추는 데에도 많은 기여를 해야 합니다. 동시에 푸조 308SW의 휠베이스는 10cm 늘어나 B클래스 수준에 도달해 A클래스 차량에 3열 시트 장착이 가능해졌다. 길어진 차체 덕분에 이전에 스테이션 왜건의 부풀어오른 측면 라인이 이제 특히 균형이 잘 잡힌 것처럼 보입니다. 눈앞에 있는 푸조 308SW는 확실히 세단형 동펑 푸조 308보다 몇 배 더 우아해 보입니다.

푸조 308SW - 인테리어

푸조 308SW의 인테리어 역시 3스포크 스티어링 휠과 흰색 형광등 하단 계기판, 에어컨 등은 크게 달라진 점은 없다. 중앙에 있는 콘센트는 3개의 원형 통풍구로 바뀌었고, 속이 빈 플랫폼의 디스플레이 화면은 여전히 ​​너무 작습니다. 센터 콘솔에는 6디스크 CD, MP3, FM 및 기타 기능이 촘촘하게 통합되어 있습니다. 하단 에어컨 조절부와 변속레버 사이가 너무 가까워 주차 및 P기어 변속 시 에어컨 버튼 조절이 불편합니다. 푸조 308SW의 스티어링 휠은 항상 좀 과하게 크고 두툼한 느낌이 듭니다. 주로 유럽형 차체 형태를 고려하여 디자인해야 합니다. 시트는 천연가죽은 아니지만 원단의 느낌이 아주 좋습니다. 좌석은 지지력이 좋고 포장이 만족스럽습니다. 공간 측면에서 가장 중요한 것은 뒷줄이 유리 캐노피 덕분에 훨씬 더 넓어지고 시야가 넓고 머리가 그다지 좁지 않다는 것입니다.

트렁크 크기는 러기지랙을 펼쳤을 때 430리터, 뒷좌석을 접으면 1,398리터로 넉넉하다. 308은 307에 비해 전체적인 완성도가 많이 향상되었다는 점을 지적할 필요가 있다. 실내의 틈은 디테일하고 균일하게 플라스틱 소재를 많이 사용했지만 촉감이나 시각적 효과가 저가형은 아니다. , 새 차 플라스틱 냄새도 강하지 않습니다.

308SW도 해치백 308과 마찬가지로 이전 모델의 견고한 어깨 위에 서 있으면서도 이를 더욱 발전시켰다. 예를 들어, 신형 스카이뷰 선루프 유리 천장은 이전 모델보다 27% 커져 1.68㎡에 달해 2열 승객의 헤드룸도 늘어났다. 새로운 모듈 구조가 개선돼 조작이 더 쉬워졌다. 매우 실용적인 뒷문. 승객의 요구에 맞춰 단순성과 효율성을 추구하는 방향으로 진화한 308SW의 모듈식 구조에 대해서는 칭찬할 점이 많다.

2열 시트는 독립형으로 분리가 쉽고 크기도 다양하지만 다양한 방식으로 결합할 수 있다.

완벽한 파노라마 선루프와 유연한 시트 배치로 푸조 308SW는 로맨틱하면서도 실용적입니다. 이 클래스의 스테이션 왜건에서는 거대한 파노라마 선루프를 갖춘 경우가 드뭅니다. 파노라마 선루프는 열리지 않지만, 사랑하는 사람과 함께 차에 누워 별을 헤아리는 듯한 로맨틱한 분위기를 선사합니다. 7명을 수용하려면 3열에 좌석 2개를 더 추가할 수 있다. 후방 화물칸에 접근하려면 테일게이트를 통하거나 테일게이트 윈도우를 열어야 합니다. 2열 시트를 접으면 적재 공간은 674리터, 2열 시트를 접으면 전체 부피는 2149리터에 달한다. 308SW는 또한 가솔린 모델과 디젤 모델을 모두 포함하는 다양한 동력 시스템을 갖추고 있으며, 차량의 향상된 공기 역학과 중량 감소를 위한 미쉐린 에너지 절약형 타이어 사용으로 인해 연료 소비량을 최대 10%까지 절감할 수 있습니다.

푸조 308SW는 국내 수입형인 307SW에 비해 차체가 더 넓어져 최대 7인승이 가능하며, 스테이션 왜건으로서의 포지셔닝에 부합하는 디자인이다. 더 격렬하고 풍부합니다. 내부의 변화는 명확하지 않습니다. 주로 센터 콘솔에 약간의 변화가 있으며 전체 레이아웃은 기본적으로 동일합니다. 모든 종류의 첨단 능동 및 수동 안전 구성이 완성되어 프랑스 모델이 항상 안전 성능을 중요하게 생각하고 안전 요구 사항이 높은 친구에게 매우 적합하다는 것을 반영합니다. 출력면에서 푸조 308SW 홍콩 버전에는 1.6리터 터보 엔진이 기본으로 탑재되어 강력하고 경제적이며 연료 효율성이 뛰어나며 PSA와 BMW의 강력한 동맹의 산물이며 사용이 가능합니다. 일반 가족용 자동차에서 쉽게. 푸조 308SW는 여전히 다기능과 높은 실용성의 특성을 구현하고 있으며, 일반 가족에게 좋은 실용성을 갖추고 있습니다.

푸조 308SW - 동력

308SW는 또한 가솔린 모델과 디젤 모델 모두에서 자동차의 향상된 공기 역학으로 인해 무게를 줄이는 다양한 동력 시스템을 갖추고 있습니다. 미쉐린 에너지 절약 타이어를 사용하여 연료 소비를 최대 10%까지 절감합니다. 출력 측면에서는 공장에서 308 SW용 가솔린 및 디젤 동력 장치 세트를 준비했으며, 가솔린 엔진 부분에는 최대 마력 출력 범위에 따라 1.4리터, 1.6리터 총 5가지 옵션이 있습니다. 95마력에서 175마력까지; HDi 디젤 엔진의 경우 1.4리터, 1.6리터, 2.0리터 등 다양한 옵션이 있으며 최대 마력은 각각 90마력, 110마력, 136마력입니다.

신형 308SW는 출력이 서로 다른 6가지 엔진 옵션(가솔린 엔진 4개, 디젤 엔진 2개)을 제공합니다. 보급형 모델에는 최대 출력 75마력의 1.4리터 VTi 엔진이 탑재된다. 이 엔진 외에 최대 출력 120마력의 VTi 엔진도 있다. 그 외 가솔린 엔진으로는 E85 에탄올 연료를 사용할 수 있는 2.0리터 바이오플렉스와 푸조와 BMW가 공동 개발한 또 다른 1.6리터 THP 엔진이 터보차저 시스템을 추가해 최대 출력이 140, 150, 150에 달한다. 각각 175마력. 디젤 엔진의 경우 90마력과 110마력의 1.6리터 HDi와 136마력의 2.0리터 HDi가 있습니다. 디젤 버전은 더 나은 연비로 인해 베스트셀러 모델이 될 운명입니다.

푸조 308SW - 안전

푸조 308SW에는 BOSCH 8.0ESP, ABS, EBD, EBA, ASR, CDS 및 기타 보조 장치를 포함한 다양한 높은 표준 능동 및 수동 안전 구성이 표준으로 제공됩니다. 안전 제어 장비를 탑재했으며, 패시브 세이프티 측면에서는 인텔리전트 프론트 듀얼 스테이지 SRS 보조 에어백, 사이드 커튼 에어백, 앞좌석 사이드 에어백, 앞좌석 텐션 제한 장치가 적용된 앞좌석 사전 접힘 안전벨트 등을 갖췄습니다. 푸조 308SW @2019

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