(1) 프로젝트 논증 및 비교 단계
< P 이 기간 동안 세미나가 여러 차례 열렸고, 각 방면의 의견을 광범위하게 모집하고, 경제, 수문, 지질, 기상 등 13 개 주제를 잇달아 전개하고, 심사회와 논증회를 조직하였다. 2000 년 06 월 21 일 저장성 정부 제 37 차 상무회의는 항저우만 해대교를 건설하는 결정을 내렸고, 대교 건설은 닝보를 위주로 하여 프로젝트 제안서 에스컬레이션을 서둘러 국가 지지를 쟁취할 것을 요구했다.(2) 프로젝트 승인 단계
2000 년 8 월 절강 성 개발 계획위원회는 프로젝트 제안서를 국가계획위원회에 보고했다. 2002 년 04 월 30 일, 국무원 제 128 차 총리 사무회의는 본 프로젝트의 입항 문제를 통과시켰다. 같은 해 5 월 29 일, 국가계획위가 정식으로 입항 비준문을 내렸다.
(3) "작업 가능" 승인 단계
2000 년 7 월, 이 프로젝트의 "작업 가능" 연구를 수행하도록 중교통도로계획설계연구소에 의뢰했다. 2002 년 7 월 저장성 계획위는 국가계획위원회에 본 프로젝트의' 공코' 보고를 보고했다. 이 기간 동안 공학 지질, 얕은 가스, 파력, 환경 보호, 경제, 기상, 교통 등 19 개 특집 연구가 잇따라 진행되며 전문가의 심사를 통과했다. 같은 해 8 월 교통부와 중자문회사는' 공코' 보고서에 대해 업계 심사와 평가를 진행했다. 2003 년 2 월, 국무원 제 151 차 총리 사무회의는 본 프로젝트의' 공코' 보고를 통과시켰다. 같은 해 3 월, 국가계획위는' 노동가능' 비준 비준문을 내렸다.
(4) 예비 설계 단계
< P > < P > 2001 년 12 월 입찰을 통해 중교도로계획설계원, 중철대교 조사설계원, 교통부 3 항원 연합체가 본 프로젝트 설계 임무를 맡고 있음을 확정했다. 2003 년 1 월, 성 계획위 교통청이 공동으로 예비 설계 예심을 주재했고, 3 월 10 일 저장성 교통청은 교통부에 본 프로젝트의 예비 설계 문건에 대한 심사를 요구하는 지시를 제출했다. 4 월 9 일부터 12 일까지 교통부는 국내 전문가 24 명을 조직하여 예비 설계를 심사했다. 2003 년 8 월 6 일 국가교통부는 대교의 예비 설계에 대해 회답을 했다.(5) 착공 준비 단계
2001 년 10 월, 지휘부는 한 손으로 건립 승인을 받아 남안에서 통로, 물, 전기, 통신, 부두 등 15 개' 오통일평' 을 시작했다 2003 년 2 월,' 오통일평' 공사는 기본적으로 완공되어 공사를 시작할 수 있는 조건을 갖추었다. 2003 년 4 월, 남안 갯벌지역에서 실험단 공사를 실시하여 대교 공사를 전면적으로 시작하여 유익한 경험을 쌓았다. 2003 년 6 월 08 일, 대교 공사는 기초식을 거행했다.
2003 년 06 월 80 일, 첫 번째 지루 말뚝이 남안 갯벌지역에서 시공을 시작했고, 2007 년 03 월 27 일, 마지막 드릴 관류가 해중 플랫폼 경사로 다리 말뚝에 시공을 마쳤다.
2003 년 10 월 28 일, 북안 접근 교량 공사가 착공되고 2007 년 5 월 26 일 완공됐다.
2003 년 10 월 31 일, 전체 길이가 9.78km 인 남안 강잔교가 착공되어 다리 폭이 7 미터, * * * 강재로 5 만톤, 2005 년 12 월 24 일 건설이 완료되었으며 2006 년 08 월 15 일부터 철거가 시작됐다.
2003 년 11 월 14 일 항저우만은 해대교를 가로질러 첫 강관 말뚝을 쳤다. 2006 년 2 월 3 일, 주교의 마지막 강관 말뚝이 제자리에 가라앉았다.
2003 년 11 월 28 일, 남안 접근 교량 공사가 시작되며 2007 년 1 월 8 일 완공됐다.
2004 년 07 월 09 일 남항도교는 제 1 절 강철 보호대를 침몰시켰고, 2006 년 08 월 20 일 캡붓기를 마쳤고, 2007 년 01 월 10 일에는 제 1 단 강철 상자 대들보를 설치하고, 2007 년 01 월 26 일 주탑 덮개를 세웠다. 2007 년 06 월 11 일 15 시, 마지막 강철 상자 대들보가 제자리에 설치되었고, 남항도교는 순조롭게 합룡되었다.
2004 년 08 월 28 일, 첫 조립식 교각이 붓기 시작했고, 2006 년 09 월 30 일, 마지막 474 번째 조립식 교각이 완성되었다. 2004 년 10 월 10 일, 첫 번째 조립식 교각이 제자리에 설치되었고, 2006 년 10 월 18 일, 마지막 474 번째 조립식 교각이 설치되었다.
2004 년 11 월 17 일 북항도교 주부두 말뚝 기초 공사가 시작되었고, 2006 년 12 월 27 일 마지막 지루 말뚝 공사가 완료되었으며, 2007 년 2 월 6 일 첫 강 박스 대들보가 장착됐다. 2007 년 02 월 07 일 주탑이 순조롭게 봉쇄되었다. 2007 년 06 월 13 일 오후 9 시 58 분, 북항도교 주교 마지막 강 박스 대들보가 제자리에 들어 있어 북항도교가 순조롭게 합룡되었다.
2005 년 06 월 01 일, 첫 70m 프리캐스트 빔, 너비 15.8m, 무게 2200 톤,' 백조호' 운송기선으로 착했다. 2007 년 5 월 21 일,' 천일호' 운반선은 540 번째 70 미터 조립식 빔을 가설했다.
2005 년 07 월 28 일, 첫 번째 50m 조립식 박스 거더, 폭 15.8m, 무게 1430 톤,' 빔 수송 빔' 을 이용한 발기 공정이 제 위치에 설치되었고, 2006 년 11 월 16 일 * *;
2006 년 04 월 10 일, 해중플랫폼은 첫 번째 강관 말뚝을 침몰시켰고, 7 월 25 일 해중플랫폼 310 개의 강관 말뚝 말뚝이 완성되었다.
2007 년 06 월 26 일, 대교 전선이
2008 년 05 월 01 일,
항저우만 해대교를 순조롭게 개통했습니다. 예비 승인에 따르면 대교 * * * 는 강재 80 만 톤, 시멘트 129 만 톤, 석유 아스팔트 1 만 1600 톤, 목재 1 만 910 만 입방미터, 콘크리트 240 만 입방미터, 수중구 강관 말뚝 지름 1.5 ~ 1.6 미터, 말뚝 길이 약 70 ~ 89.5 미터, 총 5511m 가 필요하다 항저우만은 해대교의 전체 길이가 36 킬로미터로, 그 중 다리 길이는 35.7km, 양방향 6 차선 고속도로는 시속 100km 로 설계된다. 총 투자는 약 107 억 원으로, 설계 서비스 수명은 100 년 이상이다. 대교는 북쪽과 남쪽에 두 개의 항행공을 설치하였다. 북항공교는 주로 448m 을 가로지르는 쌍탑 쌍삭면 강철 상자 대들보 사장교, 항행 기준 35,000 톤입니다. 남통항공교는 단탑 쌍삭면 강철 상자 대들보 사장교로 항행 기준 3000 톤이다. 대교 양안의 연결선공사 총장은 총 84.4km 로 52 억 1000 만 원을 투자했다. 그중 북쪽 연결선은 29.1km, 투자액은 17 억 8 천만 위안이다. 남안 배선은 55.3km, 투자액은 34 억 3000 만 위안이다. 대교와 양안 연결선의 총 투자는 약 160 억 위안이다. 건설 공사 기간은 5 년 정도이다.
대교의 구조는 쌍탑 철근 콘크리트 사장교, 양방향 6 차선, 시속 100km 설계, 설계 수명 100 년, 총 투자 118 억원, 건설 기간 5 년이다. 대교는 남북의 두 항로를 설치하는데, 그중 북항도교는 주로 448m 를 가로지르는 다이아 쌍탑 쌍삭면 강철 상자 대들보 사장교로, 항행 기준은 3 만 5 천톤급 기선이다. 남항도교는 주로 318 미터를 가로지르는 A 형 단탑 쌍삭면 강철 상자 대들보 사장교로, 항행 기준은 3000 톤급 기선이다. 나머지 접근 다리는 30 미터에서 80 미터 사이의 프리스트레스 콘크리트 연속 상자 보 구조를 사용합니다. 비통항공은 북쪽, 중, 남인도교 3 개로 나뉘는데, 그 중 해상 일부 다리는 길이가 32 킬로미터이다.
항저우만 해대교는 설계 중 처음으로 경관설계라는 개념을 도입했다. 경관 디자이너들은 서호 수제의 미적 이념을 통해 항저우만의 복잡한 수문환경 특징을 겸비하며 운전 중 운전자와 승객의 심리적 요인을 결합해 대교의 전반적인 배치 원칙을 확정했다. 장교 침파는 결국 닝보 항저우만 대교의 최종 교형으로 확정되었다. 디자인에 따르면 대교는 해수면에 4 개의 전환점이 있는데, 공중에서 조감도를 하고, 평면상으로는 S 자형으로 항저우만을 구불 가로지르며, 선이 아름답고 생동감 있다. 입면도에서 볼 때, 대교도 수평선이 아니라 오르락내리락하며 남북항로의 항행공교에서 각각 아치형을 이루며, 대교는 기복이 있는 고도 모양을 갖게 한다.
또한 항저우만 해대교만의 독특한 해중 플랫폼은 국내 최초라고 할 수 있다. 남항로는 남쪽으로 1.7 킬로미터 더 가면 남안에서 약 14 킬로미터 떨어진 곳에 1 만 평방미터에 달하는 해중플랫폼이 있는데, 축구장 면적 두 개가 있다. 이 플랫폼은 시공 기간 동안 시공 플랫폼으로 사용될 것이며, 해중 시공의 거점이다. 다리가 완공된 후, 이 해중 플랫폼은 해중 교통 서비스의 구조 플랫폼이자 훌륭한 관광대이기도 하다. 플랫폼에는 파도가 용솟음치는 바다를 내려다보고, 바다 경치를 실컷 감상하며, 다리의 웅장한 자태를 한눈에 볼 수 있는 높은 관광탑이 있다. 전체 해중플랫폼은 돌다리로 대교를 연결하는데, 대교에서 약 150 미터 정도 떨어져 있다.
또한 이 바다무지개는 중국 최초의 디지털 다리가 될 것이다. 과학연구기관은 대교 설계, 건설 및 보양을 위한 과학평가체계를 건립하여 항저우만 해대교를 디지털 대교로 건설할 것이다. 다리 전체가 중앙감시시스템을 설치해 킬로미터당 평균 1 쌍의 모니터가 설치돼 다리 전체의 일거수일투족이 중앙감시시스템의 눈에 띈다. 이렇게 하면 대교가 과학적이고 합리적인 유지 관리를 할 수 있을 뿐만 아니라 다리 몸의 건강상태도 적시에 파악되고 있다.
중국 닝보망에서 발기한' 세계 10 대 명교 선정' 이 막을 내렸고, 항저우만은 해대교, 조주교, 노구교, 난징 장강대교, 오스트레일리아 시드니 하항대교, 항주 전당강대교, 미국 금문대교, 런던탑교, 홍콩 청마대교, 홍콩 청마대교
< P > 항저우만 해대교는 일반대교와는 달리 설계시 두 가지 안전요소를 고려했습니다. 하나는 고속도로 차량 통행 안전요인입니다. 보통 직선 구간은 너무 길어서는 안 됩니다. 둘째, 다리 밑의 선박 항행 안전 요인으로, 다리 건설이 물의 흐름에 미치는 영향을 줄이고, 다리 각 세그먼트의 다리 축이 만조와 썰물의 주류에 수직이 되도록 보장한다. 이것도 다리형이 S 자형으로 나타나는 주된 원인이며, 항저우만 하늘을 가로지르는 이 동양용 드래곤을 더욱 매력적으로 만든다.
항저우만 해대교 공사 * * * 강재 767000 톤을 사용했는데, 원래 2009 년 완공될 것으로 예상되어 2010 년 상하이엑스포, 일거양조각-하지만 그 과거가 어떠하든 2012 년에는 청사에 이름을 남길 것으로 예상된다.