엔진은 자동차의 발전소이다. 이는 본체, 크랭크 커넥팅 로드 메커니즘, 밸브 트레인, 냉각 시스템, 윤활 시스템, 연료 시스템 및 점화 시스템으로 구성됩니다(디젤 엔진에는 점화 시스템이 없음). 연료에 따라 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 두 가지 유형이 있으며, 작동 모드에 따라 2행정 엔진과 4행정 엔진의 두 가지 유형이 있습니다.
4행정 엔진의 작동 과정: 4행정 엔진은 흡기, 압축, 동력, 배기의 4가지 과정을 포함하는 작동 주기를 완료하기 위해 4행정을 왕복하는 피스톤입니다.
4행정 디젤 엔진은 가솔린 엔진과 동일한 흡기, 압축, 출력, 배기 과정을 거친다. 그러나 가솔린 엔진과의 차이점은 가솔린 엔진은 점화식인 반면, 디젤 엔진은 압축 착화식이라는 점이다. ?
냉각 시스템: 일반적으로 물 탱크, 물 펌프, 라디에이터, 팬, 온도 조절 장치, 수온 측정기 및 물 방출 스위치로 구성됩니다. 자동차 엔진은 공냉식과 수냉식이라는 두 가지 냉각 방식을 사용합니다. 일반적으로 자동차 엔진은 수냉식을 사용합니다.
윤활 시스템: 엔진 윤활 시스템은 오일 펌프, 필터 수집기, 오일 필터, 오일 통로, 압력 제한 밸브, 오일 게이지, 압력 감지 플러그 및 오일 계량봉으로 구성됩니다.
연료 시스템: 가솔린 엔진의 연료 시스템은 가솔린 탱크, 가솔린 미터, 가솔린 파이프, 가솔린 필터, 가솔린 펌프, 기화기, 공기 필터, 흡기 및 배기 장치로 구성됩니다. 다기관 등
기화기: 휘발유와 공기를 일정 비율로 혼합하여 원자화된 가스를 만드는 장치로, 이 원자화된 가스를 가연성 혼합물이라고 하며 적시에 적당량을 실린더에 공급합니다. .
점화 시스템: 점화 전원 공급 장치, 점화 스위치, 점화 코일, 스파크 플러그, 고전압 전선으로 구성됩니다.
일반적인 자동차는 분해할 수 없는 10,000개 이상의 개별 부품으로 조립됩니다. F1 경주용 자동차처럼 매우 복잡한 구조로 특수 제작된 자동차에는 최대 20,000개의 개별 부품이 포함될 수 있습니다. 물론 자동차의 부품 수를 정확하게 계산할 수 있는 사람은 아무도 없는 것으로 추정된다. 자동차에 부품이 많다고 해서 자동차의 성능이 좋아지는 것은 아니지만, 신뢰성을 보장하기가 더 어려워진다는 의미입니다.
자동차는 일반적으로 엔진, 섀시, 차체, 전자 및 전기 장비의 네 가지 기본 부품으로 구성됩니다.
자동차 섀시: 주로 변속기 시스템, 구동 시스템, 조향 시스템 및 제동 시스템으로 구성됩니다.
(1) 변속기 시스템: 주로 클러치, 변속기, 유니버셜 조인트, 변속기 샤프트 및 구동축으로 구성됩니다. 클러치의 기능은 엔진의 동력을 변속기와 원활하게 연결하거나 일시적으로 분리하여 운전자가 자동차의 시동, 정지, 변속 등의 조작을 할 수 있도록 하는 것입니다. 변속기는 변속기 케이스, 변속기 커버, 제1 샤프트, 제2 샤프트, 중간 샤프트, 후진 샤프트, 기어, 베어링, 작동 메커니즘 및 기타 부품으로 구성됩니다. 차량 속도 및 출력 토크를 변경하는 데 사용됩니다.
(2) 구동 시스템: 프레임, 액슬, 서스펜션 및 휠로 구성됩니다. 기본 기능은 차량 전체의 품질을 지원하고 차량의 주행을 보장하는 것입니다. 판 스프링 및 충격 흡수 장치: 판 스프링의 기능은 프레임과 본체, 바퀴 또는 축 사이의 탄성 접촉을 유지하는 것입니다. 완충 장치의 기능은 자동차가 충격을 받을 때 진동을 완화하는 것입니다. 충격 흡수 장치는 판 스프링과 병행하여 사용됩니다. 스티어링 시스템 : 스티어링 휠, 스티어링 기어, 스티어링 너클, 스티어링 너클 암, 타이로드, 직선 타이로드 등으로 구성되며 그 기능은 스티어링입니다.
(3) 앞바퀴 위치 지정: 가벼운 조향으로 자동차를 안정적이고 직선으로 주행하고 자동차 주행 중 타이어 및 조향 부품의 마모를 줄이기 위해 앞바퀴는 휠, 스티어링 킹핀 및 앞 차축은 "앞바퀴 정렬"이라고 불리는 특정 상대 위치가 있어야 합니다. 킹핀 캐스터, 생산 판매 성향, 전륜 토인 등이 포함됩니다. 토우 값은 두 앞바퀴의 앞쪽 가장자리 사이의 거리와 뒤쪽 가장자리 사이의 거리의 차이를 나타냅니다.
(4) 제동 시스템: 제동 시스템의 기능은 운전자의 요구 사항에 따라 움직이는 자동차를 강제로 감속하거나 심지어 정지시켜 정지된 자동차가 다양한 도로 조건(안정 상태 포함)에서 제동할 수 있도록 하는 것입니다. 경사면에 주차하는 것은 내리막길을 주행하는 차량의 안정적인 속도를 유지합니다. 현재 국내 자동차 제조사들은 주로 중소형 완성차에 전면 디스크와 후면 드럼 브레이크 시스템을 사용하고 있으며, 일부 모델은 드럼 브레이크에 비해 기술적으로 더 발전된 브레이크 성능을 보이고 있습니다. 더욱 좋습니다.
2. 자동차 차체 및 부속품
(1) 자동차 차체의 주요 기능은 운전자를 보호하고 좋은 공기역학적 환경을 조성하는 것입니다. 형태에 따라 자동차 차체 구조는 크게 비내력형, 내하중형, 반내력형으로 구분됩니다. 자동차 차체 부품에는 엔진 커버, 루프 커버, 트렁크 리드, 펜더, 카울 등이 포함됩니다.
(2) 엔진 커버: 엔진 커버의 구조는 일반적으로 외부 플레이트와 내부 플레이트로 구성되며, 내부 플레이트는 강성을 높이는 역할을 하며, 그 사이에 단열재가 끼워져 있습니다. 기하학적 모양은 기본적으로 뼈대 형태로 제조업체에서 선택합니다. 엔진 커버를 열면 일반적으로 뒤로 젖혀지고, 어떤 경우에는 앞으로 젖혀지는 경우도 있습니다.
(3) 루프 커버: 자동차 상단에 있는 커버. 차체의 전반적인 강성을 고려하면 루프는 그다지 중요한 구성 요소가 아니며, 이는 루프에 선루프가 허용되는 이유이기도 합니다. 디자인 관점에서 중요한 것은 앞, 뒤 창틀과 기둥과의 접합점을 어떻게 원활하게 전환하여 최고의 시각적 감각을 구현하고 공기 저항을 최소화하는가입니다. 물론 안전을 위해 지붕 덮개는 일정한 강도와 강성을 가져야합니다. 일반적으로 지붕 덮개 아래에는 일정 수의 보강 보가 추가되고 지붕 덮개의 내부 층에는 절연 패드 재료가 깔려 있습니다. 외부 온도의 전도를 방지하고 진동 전달 시 소음을 줄입니다.
(4) 트렁크 리드: 트렁크 리드에도 외부 패널과 내부 패널이 있으며 내부 패널에는 강화 리브가 있습니다. 일명 '2박스 반' 차량 중 일부는 트렁크를 뒷유리창까지 포함해 위쪽으로 뻗어 개방 면적을 늘리고 도어를 형성해 뒷문이라고도 불린다. 세단 형태로 되어 있어 물건을 보관하기 쉽습니다.
(5) 펜더(Fender): 펜더는 바퀴를 덮는 차체 외부 패널로, 오래된 차체의 이 부분의 모양과 위치가 새의 날개와 비슷하다고 해서 붙여진 이름입니다. 설치 위치에 따라 프론트 펜더와 리어 펜더로 구분되며 프론트 펜더는 앞바퀴에 설치되므로 앞바퀴가 회전하고 점프할 때 최대한의 제한 공간을 확보해야 하며, 리어 펜더는 바퀴 회전이 없습니다. 충돌 문제가 있지만 공기 역학적 이유로 후면 펜더가 약간 아치형으로 바깥쪽으로 돌출되어 있습니다. 현재 일부 자동차 펜더는 신체의 필수적인 부분이 되었습니다.
(6) 프론트 에이프런(front apron) : 프론트 에이프런은 엔진룸과 룸 사이의 칸막이를 말하며, 플로어와 프론트 필러와 연결되며, 차체 상부 카울 커버 아래에 설치된다. . 전면 벽에는 제어 케이블, 당김 막대, 파이프 및 배선 하니스의 통과에 사용되는 많은 구멍이 있으며 페달, 사각형 기계 기둥 및 기타 기계 부품의 설치 위치를 조정합니다.
3. 전자 및 전기: 자동차 전자는 차체 자동차 전자 제어 장치 및 차량 탑재 자동차 전자 제어 장치의 총칭입니다.
(1) 차체 전자 제어 장치에는 엔진 제어 시스템, 섀시 제어 시스템, 차체 전자 제어 시스템 등이 포함됩니다. 이는 센서, 마이크로프로세서 MPU, 액추에이터, 수십 또는 수백 개의 전자 부품 및 부품으로 구성된 전자 제어 시스템입니다.
(2) 차량 탑재 자동차 전자 장치에는 배터리, 발전기, 조절기, 시동기, 점화 시스템, 계기, 조명 장치, 오디오 장치, 와이퍼 등이 포함됩니다.