일본 D1 드리프트 대회의 전차 선수인 다니구치 노부테루는 확실히 자신의 차에 대한 특정 요구 사항을 가지고 있습니다. 풍부한 레이싱 경험을 갖고 있는 일본의 HKS는 다니구치 노부테루를 위해 토요타 86 드리프트카를 제작했습니다.
원래 공장에서는 스바루 BRZ와 동일한 FA20 4기통 2.0 박서 엔진을 사용해 200마력을 터뜨린다. 1180kg 86의 경우 재미는 있지만 확실히 감당하기에는 부족하다. 500마력의 표류하는 상대. 그러므로 86의 변신에 HKS가 주목하는 것은 위력이 될 것이다.
사진: 큰 HKS 토템, 나는 친절한 사람이 아니다.
HKS는 86 엔진을 교체할 계획은 없지만, 이를 위해 자체 슈퍼차저 기술을 극한까지 투입했다. 이를 위해 수평대향 엔진에 슈퍼차저 시스템을 탑재해 출력을 더욱 부드럽고 매끄럽게 만들어준다. 선의. 선형 출력이 드리프트 중 드라이버 성능에 더 도움이 되기 때문입니다. HKS는 슈퍼차저를 추가하기 전 당연히 엔진을 분해하고 커넥팅 로드와 피스톤을 고강도 단조품으로 교체했다. 변신 후 초기 설정 압력은 0.45kg/cm, 출력은 약 250마력이다. 다만, 강화 키트를 교체하지 않고도 250마 수준까지 도달할 수 있는 것으로 파악되지만, 단조 보충제를 추가하면 더욱 급진적인 위력 수준에 도달할 수 있을 것으로 보인다.
사진: 앞 6피스톤, 뒤 4피스톤의 ENDLESS 브레이크 시스템에는 스코어드 브레이크 디스크가 장착되어 있어 무게가 1톤이 조금 넘는 86을 제동하는 것은 어렵지 않습니다.
사진=레이싱카로서 자동차 전체의 강화는 물론 필수다. HKS가 제작한 86은 계기판 청소에 무리한 노력을 기울이지 않고, 그대로 유지했으며, 계기판까지 교체하지 않았습니다. 다만 변속기 방식은 6단 순차변속기로 교체됐다.
편집자 코멘트: HKS가 제작한 슈퍼차저 86은 더 이상 D1 드리프트 대회에 등장한 최초의 86이 아닙니다. 일부는 2UR-GSE로 이식되고 일부는 2JZ로 이식되었습니다. 86이 현실에 더 가깝다. 비록 D1 대회에서 250마력의 생산량은 사실상 승리하기 어렵지만, 수정된 시장에 좋은 참고가 될 수 있다. 결국 슈퍼차저를 추가하는 것은 엔진을 이식하는 것보다 훨씬 덜 어렵지 않고 균형과 비용 효율성도 더 높아질 것입니다. 250마의 출력과 1톤이 조금 넘는 무게로 86의 전설을 산길에서 이어가는 것은 어렵지 않을 것으로 추산되며 꽤 즐거울 것으로 예상된다.
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