전시. 주요 징후는 다음과 같습니다. 첫째, 우리나라의 교통 인프라 전체 규모는 토지 면적과 1인당 교통망 밀도가 여전히 상대적으로 작습니다. 미국은 10,000명당 14680.4, 14680.4km인 반면, 우리나라는 1344.48, 10.43으로 유럽과 미국 선진국에 비해 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 둘째, 다양한 운송 방식을 효과적으로 연결할 수 있는 대규모 종합 화물 허브, 물류 기지, 지역 경제나 도시에 서비스를 제공하는 물류 센터 등 현대적인 물류 시설이 부족하여 물류 유통 및 운송 효율성 향상에 심각한 영향을 미칩니다. 셋째, 물류시설의 구조가 합리적이지 않으며, 기존 물류시설의 효율성을 충분히 활용하지 못한다. 기술적 장애: 우리나라의 물류정보 관리 수준과 기술적 수단이 상대적으로 낙후되어 있고, 첨단 물류정보기술의 개발 및 적용이 뒤처져 있으며, 필요한 공공물류정보 플랫폼이 부족합니다. 주문관리, 화물추적, 재고조회 등 물류정보 기능이 취약하여 물류운영 효율성 및 서비스 품질 향상에 한계가 있습니다. 기술, 장비, 정보 표준이 물류 부서 간에 통일되어 있지 않으며, 특히 포장, 운송, 하역 등 일부 유통 링크에서는 통일된 표준이 부족하여 비표준적인 행위가 흔히 발생합니다. 물류비 상승과 자원 낭비로 인해 국제 경쟁에 참여하는 데 도움이 되지 않습니다. 인재 장벽 우리나라의 현대 물류 산업이 활발히 발전함에 따라 물류 인재에 대한 수요도 급격히 증가했으며, 심각한 물류 인재 부족으로 인해 우리나라 현대 녹색 물류 산업의 발전을 가로막는 병목 현상이 발생했습니다. 우리나라에서 수요가 많은 인재 12가지 중 하나입니다. 현재 우리나라의 기존 물류 실무자의 전반적인 자질은 여전히 상대적으로 낮으며, 경영과 기술을 모두 이해하는 우수한 복합 인재가 부족하고 물류 교육 및 훈련 자격증 업무가 물류 교사 수에 비해 뒤쳐져 있습니다. 취약하고 교육방식이 낙후되어 녹색물류의 급속한 발전을 심각하게 제한하고 있습니다. 우리나라 녹색물류 발전을 위한 제언: 녹색물류에 대한 새로운 운영개념을 확립하라. 정부는 환경보호의 중요성과 시급성에 대한 홍보를 강화하고, 기업과 사회단체, 국민의 위기의식을 일깨워 좋은 국민을 만들어야 한다. 녹색 물류 구현을 위한 여론 분위기와 사회 환경을 안내합니다. 산업 및 상업 기업은 물류 활동이 주로 기업 내 셀프 서비스에 의존하는 비즈니스 조직 모델을 깨고 기업이 물류 아웃소싱을 구현하고 제3자 서비스를 수행하도록 장려합니다. 물류 자원의 활용 효율성을 높이기 위한 물류입니다. 물류기업은 “환경보호는 비경제적이며 녹색은 곧 소비이다”라는 전통적인 관념을 깨고 기업과 사회의 장기적인 이익에 초점을 맞추고 집단 협력, 환경 보호, 환경 보호라는 팀 정신을 확립해야 합니다. 자원 절약, 폐기물 감소, 오염 방지를 기업의 장기적인 목표로 삼고 있습니다. 표준화된 현대 녹색 물류 산업 발전 정책을 개발합니다. 현대 녹색 물류 산업은 운송, 창고, 하역, 화물 운송, 복합 운송, 가공, 분류, 유통, 정보, 환경 보호 및 기타 산업을 포함하는 신흥 복합 산업입니다. 정책은 교통부, 철도부, 중국 민간 항공국, 상무부, 정보 산업부, 관세, 환경 보호, 산업 상업, 세무 및 기타 여러 부서와 관련되어 있습니다. 다중 정책을 피하고 정부 부처 간 정책 조정을 보장하기 위해 필요한 정부 부처 조정 메커니즘을 구축하고 물류 관리를 담당하는 부서를 설립해야 합니다. 주요 기능은 현대 물류 발전 정책을 제안하고, 국가 및 지역 물류 개발 계획을 조정하며, 개발의 주요 문제를 연구 및 해결하고, 현대 물류 산업의 발전을 조직 및 촉진하는 것입니다. 녹색 물류의 발전은 강력한 정책 보장과 분리될 수 없습니다. 따라서 물류 기업의 행동을 효과적으로 규제, 감독 및 장려하기 위해서는 완전한 법률, 규정 및 정책 시스템이 확립되어야 합니다. 환경법, 오염부과금 제도, 면허 제도, 녹색 물류 기준 수립을 통해 물류 활동의 외부 불경제를 억제하고 개입합니다. 녹색 보조금 정책, 세금 지원 정책, 우대 대출 정책 등을 통해 물류 기관을 장려하고 안내합니다. 녹색물류의 건전한 발전을 촉진하기 위한 인센티브 정책 행동. 녹색물류 기반시설의 기획과 건설을 가속화하려면 먼저 기존 물류 기반시설의 활용과 전환에 주의를 기울여야 하며, 규모, 배치, 기능을 과학적으로 통합하여 기존 시설의 이용 효율성을 높이고 물류 인프라를 최대한 활용해야 합니다. 기존 시설의 종합적인 효율성. 둘째, 새로 구축된 물류 인프라의 거시적 조정과 기능적 통합을 강화해야 합니다.
물류관련 기획은 전반적인 전략적인 관점에서 조정되어야 하며, 산업 및 상업유통산업의 물류계획, 교통수단별 역사건설계획, 창고시설계획 등이 유기적으로 통합될 수 있도록 다양한 계획 간의 관계를 정리해야 한다. 중복 건설을 방지하기 위해 연결 및 조정합니다. 토지 자원의 낭비를 방지합니다. 셋째, 교통 기반 시설에 대한 투자 규모를 계속 확대하고 고속도로, 철도, 수운, 항공, 파이프라인, 도시 유통 및 기타 시설 건설을 늘려야 합니다. 기초시설과 공공복지시설에 대해서는 정부가 투자를 늘려야 하며, 상업시설에 대해서는 시장경제 법칙에 따라 투자와 자금 조달 경로를 확대하고 사업 운영을 장려해야 한다. 넷째, 다양한 교통수단의 연계를 강화하고, 종합교통망 개선을 가속화하며, 복합교통을 적극 발전시켜야 합니다. 물류정보시스템 개발과 표준화된 시스템 구축을 촉진한다. 완벽한 물류정보시스템은 녹색물류 발전을 위한 중요한 기반이며 물류자원의 활용률과 경제성을 향상시키는 데 도움이 된다. 우선, 정부는 기업들이 종합품질관리(TQM), 전자데이터교환(EDI), 무선주파수기술(RF), 위성항법시스템(GPS), 전사적자원관리(ERP) 등 첨단 정보기술을 활용하도록 지도해야 한다. 및 기타 기술을 통해 기업 정보 관리 수준을 종합적으로 향상시킵니다. 둘째, 정부는 공공 네트워크 정보 플랫폼 구축을 적극적으로 지원하고, 국가 및 지역 물류 네트워크 구축을 가속화하며, 다양한 물류 부서 및 물류 기업 간의 자원 공유, 데이터 활용 및 정보 교환을 실현하고, 물류 정보 통신을 제공해야 합니다. 피>