가와사키가 국내 소비자들 사이에서 가장 인기 있는 모델이라고 하면 단연 Z400이다. Ninja 400은 중국에서 많은 좋은 인상을 남겼습니다. 어떻게 소개해야 할지 모르겠지만 해외 언론이 Z400을 어떻게 평가하는지 한번 살펴보자.
닌자 400에 비해 Z400의 길거리 차량 설정은 더 많은 소비자에게 어필할 수 있다. 결국, 스트리트 카는 스포츠카보다 더 넓은 설정을 갖고 있으며, 더 중요한 것은 동일한 파워 플랫폼인 Z400의 가격이 Ninja 400보다 훨씬 저렴하다는 것입니다.
2019년형 가와사키 Z400 기본형은 플로우캡을 전부 제거한 닌자400입니다. 이 섹션은 가장 큰 변화가 쿠페의 스프린트라는 점으로 정점을 이룬다. Z400에서는 스플리터가 변경되었습니다. 또한 50mm 상승합니다. 라이딩의 삼각관계에서 오리지널 라이딩 Ninja 400은 매우 편안하며 Z400의 편안함은 확실히 장거리 라이딩보다 뛰어납니다.
Ninja 400의 파워 패키지는 많은 호평을 받았는데, 이는 클래스에 매우 적합하므로 Z400이 Ninja 400의 파워를 크게 조정할 필요가 없습니다. 8,400마력, 최고출력 44마력. 게다가 충격 흡수에 디자인도 없고, 거리의 안정감을 토대로 미세 조정하는 수밖에 없다.
Z400과 Ninja400의 충격 흡수 매개 변수 비교
2기통 399cc 배기량 모델은 너무 뚜렷한 가속을 허용하지 않으며 힘 부족함을 느끼게 하지 않습니다. 이 Z400은 직선 도로나 구불구불한 산악 도로용으로 프레임과 충격 흡수 성능이 Ninja 400과 매우 유사하고 민첩한 느낌이 있으며 보급형 중소 배기량 모델로서 실제로 전자식 표현이 없습니다. 그리고 TFT 계측은 실제로는 정말 풍부하지 않습니다.
Z650, Z900과 동일한 계기
더 많은 바람을 필터링하는 전체 흐름 커버가 없기 때문에 이 자동차는 160km/h 이상의 속도에서 눈에 띄는 느낌을 갖게 됩니다. 물론 6단 3000rpm의 부드러운 승차감을 선택하면 이 엔진은 매우 조용해집니다. 길 위의 풍경을 마음대로 감상할 수 있습니다. 실제 라이딩 경험에서 기본적으로 이 엔진은 성능이 Ninja 400과 매우 유사하기 때문에 낮은 발의 거리용 디자인을 향상시킨 것처럼 느껴집니다. 보급형 노면전차 가와사키 Z400이 외신을 통해 테스트됐다. 닌자 400과의 차이점은 무엇일까?
테스트를 마치고 Z400을 살펴보니 가와사키는 이렇게 심플한 노면전차가 도심에서 사용하기 위해 탄생했다고 느꼈지만, Z400은 좋은 성능과 컨트롤 설정이 매우 잘 갖춰져 있다고 생각하며, 산길을 달리는 것을 좋아하는 사람들을 대상으로 한 사랑은 자전거를 타고 탄생합니다.
마지막으로 신형 Z400을 요약해보겠습니다. 이것은 매우 정확한 보급형 모델입니다. 운전하는 데 많은 즐거움이 있고 매우 가볍고 실용적입니다. 이것은 새로운 사람이나 자신의 차를 한계까지 밀어붙이는 것을 좋아하는 사람들을 위한 것입니다. 사랑은 풀리지 않지만 분명한 단점도 있습니다. 다른 유럽 자동차 공장과 비교하면 공기가 좀 작고 쿠션이 좀 얇아 장거리 운전 시 운전자의 기분에 영향을 미칠 것입니다.
외신 평가와 자신의 자동차 아이디어를 결합한 것을 보면 그렇게 말하지 않고 이 나라를 기다려주세요! 닌자400의 중국 가격이 49,800원인 것을 고려하면, Z400의 가격은 얼마일까요? 받아들일 수 있나요?