보름 전에 밴을 빌렸는데 브랜드 이름이 대형 트럭을 만드는 산시 자동차 그룹인 산시 자동차 통자인데 이름이 매우 어렵습니다. 함께 발음해 보세요.
중국 대부분의 장면에서 가장 흔하게 볼 수 있는 이 자동차 모델에 늘 관심이 많았지만, 상대적으로 노출된 적은 거의 없었다. 이번 단기간의 마이크로 드라이빙 경험을 살려 누구에게나 익숙하면서도 생소한 이 자동차에 대해 글을 써보겠습니다.
우리 모두 알고 있듯이 세계 각 지역에는 지역 특성을 보여주는 기본 도구 카트가 있습니다. 예를 들어 북미의 픽업트럭, 유럽의 다기능 미니밴, 홍콩, 마카오, 동남아의 토요타 하이에이스, 중국 특색의 마이크로밴/MPV 등이 대표적이다.
이러한 자동차에는 한 가지 공통점이 있습니다. 즉, 중요한 생산성 도구 속성을 가지고 있다는 것입니다. 중국 자동차 시장의 파이가 너무 크기 때문에 우리나라의 광활한 땅에서 각종 공구차량이 생산되거나 생산되고 있지만 결국 시장은 마이크론이 최종 승자임을 입증했습니다. 2011년 이후 일반 대중의 소비력이 점차 높아짐에 따라 Wuling Hongguang과 같은 전륜 후륜 구동 7인승 MPV가 점차 Microvans를 대체하면서 우리나라에서 이러한 유형의 유틸리티 차량 중 최고의 브랜드가 되었습니다. 본질적으로 위의 것은 빠르고 값싼 작은 송아지 인 도라, 중국 특성을 지닌 지역 도구 카트입니다.
1980년대 개혁개방 이후 사회경제적 발전과 국민생활수준 향상에 따라 자동차 시장에서도 저렴하고 실용적인 마이크로페이스 모델에 대한 수요가 싹텄다. 그 결과 천진 다이하츠(Tianjin Daihatsu), 창허(Changhe), 장안(Changan), 송화강(Songhuajiang), 우링(Wuling) 등 중국에서 최초로 마이크로 패싯을 대량 생산하는 자동차 회사들이 탄생했습니다.
승객 버전은 Every, 화물 버전은 Carry라고 합니다. 1980년대 초 장안, 창허, 합비(송화강), FAW 길림, 한강 등 많은 자동차 회사에서도 이 스즈키 미세면을 생산하기 시작했는데, 이는 어디에서나 꽃피우고 있다고 할 수 있다. 이들 자동차 회사 중 대부분은 당시 스즈키의 승인을 받은 회사였으며 모방 자동차가 아니었다는 점은 언급할 가치가 있습니다.
다음 8세대 에브리는 누구에게나 더 익숙할지도 모르지만, 2000년까지는 중국판이 인지도가 높았다. 장릉왕(長陵王), 송화강(松huajiang) 등 당시의 모형은 모두 이곳에서 나왔다.
뤄시펀의 고향에서 멀리 떨어진 우링은 미쓰비시와 함께 사업을 시작했다. Wuling Xingwang이나 Wuling Long을 기억하신다면 아래에서 Xingwang이 Mitsubishi Minicab과 얼마나 밀접한 관련이 있는지 한 눈에 알 수 있을 것입니다. 오늘 판매되는 National VI Wuling Zhiguang의 기본 버전은 여전히 이 Minicab의 수정 버전입니다.
Tianjin Daihatsu는 당시 심각한 합작 회사였으며 국내 모델은 Huali라고 불렸습니다. 6세대 Hijet은 1984년에 출시되었으며, 이는 이후 Xiali(Daihatsu Charade) 국내 생산의 토대를 마련했습니다.
간단히 말하면, 1980년대 초반부터 20년 이상 동안 이러한 유형의 플랫톱 마이크로 페이스는 항상 자동차를 구매하기 위한 예산이 제한된 대부분의 풀뿌리 중국 소비자에게 첫 번째 선택이었습니다. 왜냐하면 라이딩 외에도 생산성 도구라는 고유한 속성도 가지고 있기 때문에 결국 7-8개의 좌석이 있고 화물을 운반할 수 있습니다.
세기가 바뀌면서 중국의 미세 얼굴 성형술은 첫 번째 주요 변화, 즉 코 성장을 시작했습니다. 이번 변신은 주로 1999년형 장안스타(10세대 스즈키 에브리? 플러스의 프로토타입)와 미쓰비시 미니캡을 기반으로 한 오리지널 플랫헤드 우링 드래곤 데몬을 개조한 2002년형 성차인 2002년형 우링 라이트를 기반으로 이뤄졌다. .
아직 엔진이 운전석 아래에 있음에도 불구하고 코까지 더해진 마이크로 페이스는 사람을 더욱 살찌고 고급스러운 느낌으로 만들어줄 것이다. 당시에는 다들 그 여분의 노즈의 미세한 표면이 "자동차의 느낌을 갖고 있었다"고 말했을 것이다. 결국 어코드조차 그 당시 보통 사람들의 상상을 뛰어넘는 수준이었다.
Wuling Light는 얼마나 성공했나요? 2011년 이 자동차는 전 세계적으로 943,000대가 판매되어 같은 해 코롤라와 엘란트라에 이어 세계 자동차 판매 3위를 기록했습니다.
2010년경, 중국의 마이크로 면 산업은 세 번째 변화를 맞이했습니다. 마른 사람이 뚱뚱해졌습니다.
초기 일본 마이크로패싯 기반의 크기로 인해 당시에는 더 이상 중국 소비자의 요구를 충족할 수 없었기 때문에 치수가 증가된 마이크로패싯이 속속 등장하기 시작했으며 디자인과 인테리어도 더욱 발전해 보였습니다. , 그러나 그들은 미드마운트 리어 드라이브의 고유한 구조에서 벗어나지 않았습니다.
내가 빌린 산시성 자동차 Tongjia 브랜드 Fujia는 2011년에 출시된 이런 종류의 미시적인 면인데, 이 제품은 2011년에 생산된 첫 번째 자동차 중 하나였습니다. 이 차는 당시에는 곳곳에서 초소형차를 만드는 자동차 회사가 많았지만 핵심 부품은 모두 똑같았다.
흥미로운 점은 오늘날까지도 이런 미세면 엔진이 일본의 올해의 기술에서 완전히 벗어나지 못했다는 점이다. 몇 년 전 중국 마이크로 시장에서 가장 일반적인 엔진은 Wuling Zhiguang의 대다수와 같은 465 엔진이었습니다. 이 기계는 1978년에 탄생한 직렬 4기통 1.0리터 스즈키 F10A 엔진을 기반으로 합니다. 내 Fujia는 1.3리터 Liuji 474 엔진을 장착하고 있습니다. 프로토타입은 Suzuki G13입니다. 82마력, 102rpm을 발휘하며 결국 국내 마이크로 시장에서는 약간 강력한 모델입니다. 1.0리터 465 엔진의 보급형 모델이다.
최근에는 Wuling의 B12 시리즈, Changan 473 엔진 등 많은 마이크로 엔진이 1.2리터 엔진으로 업그레이드되었습니다. Wuling의 B12는 한국에서 유래되었으며 결국 보편적인 반면 Changan 473은 Suzuki K12B에서 유래되었습니다.
이 Tongjia를 받기 전에는 마이크로미터를 운전해본 적이 없어서 매우 기대하고 있었습니다.
구성? 가격 때문에 3만원이 넘는 국산 마이크로패싯은 사실 구성이 별로 없습니다. 아주 높은 구성을 장착할 수 있는 일본의 K-car 사양 마이크로페이스와 달리, 중국에서는 공조와 스티어링 어시스트 2가지 구성이 있다면 하이엔드 마이크로페이스라고 할 수 있다. 그런데 이번 Fujia에는 이 두 가지가 없고, Wuling Light(수동 도그 헤드)에는 없는 타코미터 같은 고급 기능이 있습니다.
이 산시성 자동차 가문의 유래가 궁금하신 분들도 계실 텐데요. 위로 스크롤하시면 한강이라는 이름이 보입니다. 산시성(陝西省)에서 탄생한 이 군수공업회사는 우리나라 최초의 초소형 자동차 회사 중 하나였습니다. 수년 동안 민간 차량 분야에서 사라진 후 나와서 두 대의 자동차를 만들었지만 정말 의미가 없습니다. 존재. 이것은 또한 내가 운전해 본 첫 번째 차여서 그것이 무엇인지 확인하기 위해 차 뒤쪽으로 돌아야 했습니다.
2010년부터 2013년까지 Wuling Zhiguang과 같은 미세면 생산의 판매가 증가하는 것을 보고 많은 제조업체가 Zotye와 같은 미세면 생산 대열에 합류하려고 시도했지만 이러한 자동차 기업들은 이 분야에서 빠르게 철수했는데, 이는 실제로 예년의 SUV 붐과 유사합니다.
미세한 면모의 인기와 동시에, 2010년 출시된 우링훙광으로 대표되는 프론트 엔진과 리어 드라이브 저가형 MPV가 속속 등장하기 시작했다. 결국 소비는 업그레이드되어야 한다.홍광 같은 자동차는 웨이시안에 비해 운전 경험과 실용성 측면에서 한 단계 올라간 것이다. 물론 가격도 3만 대 이상에서 5만 대에서 6만 대까지 올랐다.
2010년부터 2019년까지 10년 동안 미세 표면 판매는 전반적으로 감소 추세를 보였으며 Hongguang과 같은 모델이 점차 공구 자동차 생산의 주류가 되었습니다. 2016년에는 Hongguang 모델이 중국에서 65만 대를 판매하여 그해 중국 자동차 판매 목록 1위를 차지했습니다. 포지셔닝 측면에서 Hongguang과 같은 저가형 MPV가 1990년대부터 21세기 초까지의 미시적 측면을 대체할 수 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 광대한 시골 지역에서는 이전 마이크로밴 소유자의 대다수가 실용성을 고려하고 싶다면 이러한 유형의 MPV를 선택할 것입니다. 그러나 미시적인 측면은 사라지지 않고 저가형 MPV보다 낮은 시장으로 분산되어 계속해서 판매되고 있다.
이 퉁지아는 9년 12만km를 주행했는데, 마이크로 페이서로서는 그리 많지 않은 주행거리이며, 늘 거친 작업에 사용됐다고 주인 말에 따르면 한 번 뽑혔다고 한다. 1톤의 화물(과적은 잘못되었습니다). 차량 상태가 반영할 수 있는 문제점을 대략적으로 나열해 보겠습니다.
1. 오일 펌프에 문제가 있는데 주인이 간헐적으로 오일 펌프가 나가지 않습니다. . 이 문제는 일주일에 한 번 정도 발생하며 문제를 해결해야 합니다.
2. 음악도 들을 수 없고, 차량 시동도 안 걸려서 보스 오디오를 수동으로 업그레이드 했습니다.
3. 조명 레버가 느슨해지며 상향등과 하향등이 자동으로 전환되는 환기형 기능이 있습니다.
4. 와이퍼가 작동하지 않으면 비가 올 때 와이퍼를 켜지 않도록 선택할 수 있습니다.
5. 클러치가 가끔 단단해져서 세게 잘라야 할 때가 있습니다.
6. 뒷문 스위치가 녹슬어서 열려면 여러 번 망치로 쳐야 합니다.
7. 섀시가 헐거워지고 곳곳에서 이상한 소리가 납니다. 주행에 지장은 없고 정말 괜찮습니다.
8. 중앙잠금장치는 현관문만 제어할 수 있는 건지...
아시겠지만 120,000은 힘든 일을 합니다. 우리의 미세 표면이 이동한 킬로미터는 자동차가 이동한 120,000킬로미터와 비교할 수 없습니다. 오늘날까지도 운전할 수 있고, 엔진에서 오일이 새지 않으며, 기어가 작동할 수 있으며, 사람들이 도로에 던져지지 않을 것입니다. 신뢰성 측면에서 이러한 지난 세기 기술 엔진과 전자 장비가 없는 미세 표면은 일부 고급 자동차보다 훨씬 높습니다. 작은 것이 파손되더라도 모바일 도구의 기본 기능에는 영향을 미치지 않습니다.
게다가 국내 각종 미세면의 수리 및 유지비가 너무 저렴해 합작/수입 브랜드 자동차 오너들이 겁을 먹을 수도 있다. 고전적인 Wuling Zhiguang을 예로 들어 보겠습니다. 헤드라이트 가격은 RMB 50, 앞 범퍼 가격은 RMB 100, 스티어링 휠 가격은 RMB 75입니다. 이것은 새 부품의 가격입니다. 약간의 유지 관리? 고작 100위안 조금 넘네요.
운전 경험에 관해서는 마이크로 표면이 실제로 자동차 운전에 익숙하고 운전을 좋아하는 사람들을 매우 행복하게 만들어 줄 것이라고 생각합니다. 우선 무적의 시야를 갖고 있다는 점과 사방팔방 사각지대가 없고, 앉은 자세도 충분히 높다는 점을 마지막으로 운전할 때 느꼈던 점이다.
힘이 약하기 때문에 적재 능력도 고려해야 하기 때문에 기어비 설정을 하면 공차 주행 시 저속에서 차가 매우 강력하다는 느낌을 받게 됩니다. 차량 상태로 인해 제어하기 어려운 클러치를 마스터할 수 있다면 이 작은 상자는 결국 차량 길이가 4미터에 불과하기 때문에 매우 편안하게 주행할 수 있을 것입니다.
파워 어시스트가 없는 스티어링은 사람에게 가장 직접적인 느낌을 준다. 이런 거칠고 순수한 기계적인 조종감은 자동차에서는 만나기 어렵다. 역시 도움이 없는 Wulingzhiguang에 비해 Fujia의 조종 장치는 극도로 무거워서 일반 소녀들이 조종하는 것이 불가능합니다. 바퀴가 움직이기 시작하면 175 타이어는 더 이상 방향 감각을 느끼지 않게 됩니다.
직선으로 주행해 보면 이 차는 실제로 꽤 편안한 느낌을 줍니다. 시트는 미세면으로 비교적 편안하고 출발 후 부드러운 주행이 쉽습니다. 차가 비어 있을 때, 게으른 경우에는 2단 기어로 출발해도 문제가 없습니다. 하지만 방향을 틀거나 차선을 변경할 때마다 바디롤이 바로 미니밴임을 알려준다.
전면 MacPherson 스트럿 후면 판 스프링 하드 액슬, 대부분의 마이크로 페이스에 표준 구성. 리프 스프링은 하중 지지력이 강하지만 특히 뒷좌석 승객의 경우 편안함이 거의 없습니다. 따라서 Changan Star의 초기 고급 버전과 일부 고급 마이크로 패싯 리어 서스펜션은 더 나은 편안함을 제공하는 코일 스프링입니다.
현 마을에 살면서 여유롭게 산책하며 사진을 찍거나, 아침 시장에 가서 음식을 사러 가는 카이퉁지아는 나에게 색다른 느낌을 줄 것이다. 이 느낌은 마치 해외에서 운전하는 것과도 같고, 새로운 삶의 방식인 것 같습니다. 이거 3~5일 타면 질릴 줄 알았는데, 1,000km 정도 운전했는데, 아직도 현재의 모빌리티 스쿠터로 애용하고 있어요.
이 차는 연비가 좋은 편이에요. 엄격하지 않은 테스트에서 1/3 카운티 도로 조건과 2/3 지방 및 국도 조건에서 총 출력은 8.9리터였습니다. 0-100km/h까지는... 아이언에 머리를 대고 시도했는데, 80km/h 이후 가속은 속도에 따라 23초 정도 걸렸다.
날씨가 에어컨을 켜야 하는 계절이 된 걸 보니, 이제 이 퉁지아 차량을 반납할 시간이 됐다. 나에게 있어서 수천 킬로미터의 미시적인 경험은 경험에 지나지 않습니다. 이러한 원시적인 운전 경험은 실제로 사람들에게 행복을 가져다 줄 수 있지만, 이 자동차가 일상의 생존을 위한 도구 또는 유일한 이동 수단이 되면 이러한 관심사는 다음과 같습니다. 갑자기 사라질 수도 있습니다.
상용차의 특성을 어느 정도 갖고 있는 마이크로 패널/MPV의 경우, 운전하기 쉽고, 노동 집약적이지 않으며, 더 빨리 달릴 수 있도록 하는 것이 의심할 여지 없이 정확한 개발 방향입니다. 비용 제약으로 인해 가장 기본적인 자동 변속기조차 이러한 차량에서는 여전히 인기가 없습니다. 현재 Wuling Hongguang 1.5 저가형 모델에서는 에어컨이 여전히 옵션입니다.
장기적으로는 이들 자동차가 점차 프리미엄화되는 추세가 되겠지만, 오늘날 일본의 미시적 수준에 도달하려면 아직 갈 길이 멀고, 가격 차이도 너무 크다.
플랫 헤드 마이크로 페이스가 거리에서 점차 사라지면서 아마도 가까운 시일 내에 Tongjia의 미드 엔진 마이크로 페이스가 중국 역사의 무대에서 서서히 물러날 것입니다. 중국의 급속한 사회 발전 시대에 매우 중요한 모델인 마이크로페이스는 모두에게 기억될 것인가?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.