도요타는 아이신 AW를, 닛산은 자트코를 장악하고 있다. CVT 변속기 기술 개발과 홍보 측면에서 자트코는 더욱 발전해야 한다. 국내 토요타 S-CVT 변속기는 토요타 창수부품(주)가 공급하고, 닛산 CVT 변속기는 자트코 광저우자동변속기(주)가 공급한다. 실제 피드백에 따르면 Dongfeng Nissan의 CVT 기어박스는 고장률이 상대적으로 높고 안정성과 내구성이 부족합니다. 그러나 두 제조업체는 다양한 유형의 CVT 기어박스를 보유하고 있으며 서로 다른 모델에 매칭되므로 기술적인 측면에서 별도로 논의해야 합니다. 1. Jatco 및 Aisin AW 정보
Gatco Co., Ltd.는 1943년에 설립되었으며 세계 3대 자동 변속기 제조업체 중 하나입니다. 1997년에는 무단 CVT 변속기를 생산하기 시작하여 누적 생산량 4,000만 대 이상(세계 전체의 37%)을 차지하며 CVT 변속기 업계의 글로벌 리더로 자리매김했습니다. Nissan, Mitsubishi 및 Suzuki는 Jatco의 주요 주주입니다. 국내 JATCO 광저우자동변속기유한공사는 2007년에 설립되어 2009년에 공식적으로 생산에 들어갔습니다.
1969년에 설립된 아이신 세이키(주)는 세계적으로 유명한 R&D 전문 자동차 자동변속기 제조업체입니다. 전송 핵심 자회사인 아이신 AW 제품(AT 전송)은 시장점유율 세계 1위를 차지하고 있다. Aisin Seiki Co., Ltd. AI와 Aisin Seiki Co., Ltd. AW는 2021년 4월에 합병될 예정입니다. Aisin AW는 Toyota Motor Co., Ltd.가 보유한 AW 주식을 모두 매입한 후 Aisin Seiki AI와 합병할 예정입니다. 국내 Toyota Changshu Parts Co., Ltd.는 2012년에 설립되었으며 2014년에 공식적으로 생산에 들어갔습니다.
2. 갓코 광저우자동변속기유한회사
갓코 광저우 공장은 갓코의 중국 첫 생산기지이자 장자강에 두 번째 생산기지를 건설 중이다. Jatco 광저우 공장의 주요 기어박스 제품의 양산 이력은 다음과 같습니다. Jatco CVT7은 2011년 4월에 공식적으로 양산되었으며 Jatco CVT8은 2013년 4월에 공식적으로 양산되었으며 Jatco CVT7 W/R 기어박스는 2013년 4월에 공식적으로 양산되었습니다. 2015년 8월 세계최초.. Jatco CVT7은 보조 변속기 메커니즘을 갖춘 세계 최초의 제품입니다. Jatco CVT7 W/R은 새로운 강철 벨트와 풀리를 사용하여 처음부터 잠길 수 있는 세계 최대 변속비 범위 8.7을 달성했습니다. Jatco CVT8은 보조 변속기 메커니즘 없이도 7.0의 변속비에 도달할 수 있으며 토크 용량은 2.0L에서 3.5L까지 엔진을 커버할 수 있습니다.
3. 토요타 창수 부품(주)
토요타 창수 부품(주)는 토요타 최초의 해외 CVT 생산 공장으로 무단변속기와 하이브리드 트랜스액슬을 주로 생산하고 있다. 차세대 S-CVT는 중국 소비자의 요구와 중국의 도로 환경을 충족하도록 특별히 개발 및 조정되었습니다. 세계 최초의 동축 이중 출구 오일 펌프, 새로운 유연한 잠금 시스템, 새로운 변속기 오일, 새로운 변속기 제어 시스템 및 모션 사이클 변속과 같은 기타 조치를 채택합니다. 우리나라 차세대 S-CVT 기어박스 내부의 스틸 벨트와 밸브 바디는 모두 수입하고, 기어와 하우징은 국내에서 생산합니다.
4. CVT 기어박스의 여러 핵심 키
(1) 최대 변속비의 범위. Gatcvt7W/R은 8.7의 세계 최대 변속비 범위를 가지며, Toyota는 최대 변속비 범위 7.5를 갖춘 세계 최초의 기어 구동 CVT Direct Shift-CVT입니다.
(2) 변속기 베어링 토크. Gatco CVT8의 일반 버전은 250Nm을 전달할 수 있고, 향상된 버전은 380Nm을 전달할 수 있습니다. Toyota K120 직접 변속 CVT는 215Nm을 전달할 수 있습니다. Gatco CVT8은 2.0T 및 2.0L-3.5L 변위 엔진과 일치할 수 있는 반면, Toyota CVT는 현재 1.2T 및 2.0L 변위 엔진에만 일치합니다.
(3) 토요타 다이렉트 시프트-CVT 변속기는 세계 최초의 기어 구동 CVT로 알려져 있다.
기어 메커니즘은 저속 영역을 담당하고 스틸 벨트는 중속 및 고속 영역을 담당합니다. Gatec의 보조변속기 유성기어 기술은 10년 이상의 역사를 가지고 있습니다.
5. 국내 닛산 및 토요타 CVT 기어박스 사용량
(1) 닛산 1.6L 모델은 CVT7 W/R을 사용하고, 2.0L과 2.5L 모델은 CVT8 일반 버전인 2.0 The T를 사용한다. 모델은 CVT8의 향상된 버전을 사용합니다. 광저우 Gaiteke CVT 기어박스에는 강철 벨트 품질 저하, 불합리한 솔레노이드 밸브 설계, 필터 여과 효과 불량, 조립 기술 표준 이하 등 많은 요소가 있습니다. 둥펑닛산은 현재 5년/15만km 차량보증을 제공하고 있지만, 둥펑닛산의 CVT 변속기의 고장률이 높은 것은 객관적인 사실이다.
(2) Toyota의 1.2T 모델은 S-CVT를 사용하여 10단 변속기를 시뮬레이션하고, 2.0L 모델은 Direct Shift-CVT를 사용하여 10단 CVT 변속기를 시뮬레이션합니다. Toyota Direct Shift-CVT(K120) 변속기는 오리지널 Toyota Conculture CVT(K114) 변속기를 기반으로 최적화되고 업그레이드되었습니다. 2018년에는 토요타 IZOA 유자와와 토요타 C-HR 모델이 출시된 지 반년 만에 기어박스 결함으로 인해 리콜되었으며, 인증된 토크 컨버터와 CVT 어셈블리가 교체되었습니다.
요약: Nissan Holdings Gatco CVT 기어박스의 전반적인 기술은 더욱 발전했습니다. 전용 소형 CVT 기어박스 보조 변속기 메커니즘은 8.7이라는 세계 최대 변속비 기록을 유지하며 강철 체인 드라이브를 사용합니다. CVT 변속기 최대부하토크 380Nm의 기록을 세웠습니다. 토요타 2.0L 배기량에 매칭된 다이렉트 시프트-CVT 변속기는 1단 다이렉트 드라이브 모드로, 동급 닛산 2.0L CVT 모델보다 연비와 가속력 성능이 우수하다. Toyota Holdings Aisin은 여전히 AT 기어박스에 중점을 두고 있으며, 6AT 및 8AT 기어박스는 꽤 좋습니다. 그러나 우리나라의 실제 상황으로 볼 때, 광저우 가트(Guangzhou Gatt)에서 생산하는 CVT 기어박스의 고장률이 상대적으로 높다는 것은 객관적인 사실입니다.