고유가와 점점 더 엄격해지는 환경 보호 요구 사항에 직면한 자동차 브랜드는 모두 자체 솔루션을 고민하고 있으며, 순수 전기 모델의 사용자 경험이 그다지 완벽하지 않더라도 하이브리드를 포기하지 않습니다. 연비를 고려하면서 연료 자동차의 즐거움을 제공하는 자동차는 최고의 솔루션 중 하나입니다.하이브리드 자동차라고하면 가장 먼저 떠오르는 것은 Honda, Toyota와 같은 일본 브랜드입니다. 비용 효율성이 가장 큰 장점입니다.
오늘 카 형제는 합작 투자 중급 모델의 대표 모델인 광치 혼다 어코드(Guangqi Honda Accord)를 소개합니다. 이 자동차는 2018년 8월 자체 10세대 어코드 샤프 하이브리드 버전을 출시했습니다. 가격은 199,800~259,800위안입니다. 이 신차는 현재 일본 브랜드의 모델 개발 추세를 잘 보여줍니다. 그렇다면 이 모델의 성능은 어떻습니까? 구매할 가치가 있나요? 그 후 카 형제는 모든 사람과 좋은 대화를 나눌 것입니다.
외관 및 실내 하이라이트
어코드 하이브리드는 혼다의 최신 패밀리 스타일 젊은 디자인 컨셉을 따르고 있으며 외관은 어코드 연료 버전과 일치하며 헤드라이트 그룹은 A 크롬을 통과했습니다. 차량 전면을 가로지르는 도금된 트림 스트립이 연결되어 있어 전체적인 느낌이 강렬합니다. 18인치 알루미늄 합금 휠이 장착되어 있고, 펜더와 후면에 하이브리드 모델이 추가되는 등 일부 세부 사항만 다릅니다. 자동차의 "HYBRID" 아이덴티티 마크. (사진설명: 2018 루이·하이브리드 2.0L 루이지 에디션? 내셔널 VI)
풀 LED 헤드라이트는 혼다 패밀리 스타일의 날개 모양 디자인을 채택했으며, LED 주간주행등 디자인이 헤드라이트를 더욱 돋보이게 한다. 자동차 앞쪽의 측면이 더 똑바로 세워졌습니다.
차체 측면의 디자인이 돋보이는 패스트백 형태와 유선형의 허리라인이 스포티한 느낌을 더해줍니다.
차체 치수는 길이, 너비, 높이 각각 4893/1862/1449mm이며, 휠베이스는 2830mm입니다.
후면은 패밀리형 C자형 테일라이트 디자인을 적용해 전면에 비해 매우 심플해 보이지만, 테일 디자인은 하이브리드 모델 전용이다. .
어코드 하이브리드의 내부는 혼다 패밀리 스타일의 대칭 디자인을 채택해 전체적인 디자인이 심플하고 우아하다. 중앙 제어 기능 영역의 레이아웃이 명확하고 조작이 용이하다. 스크린과 SBW 버튼형 기어핸들 디자인이 좀 더 기술적인 느낌을 줍니다.
인테리어 소재와 제작 면에서 자동차의 접근 가능한 부분은 기본적으로 부드러운 소재로 넓은 면적을 감싸고 있으며, 나뭇결 무늬목 장식과 함께 전체적인 질감도 꽤 좋습니다. 중형차의 위치에 딱 맞습니다.
3스포크 다기능 가죽 스티어링 휠을 채택하고 4방향 조절을 지원하며 양쪽에 멀티미디어 버튼과 ACC 어댑티브 크루즈 버튼을 통합하고 시프트 패들을 추가했으며 패들 기능도 갖췄다. 운동 에너지 회복 강도를 조정하려면 "-"를 누르면 운동 에너지 회복 강도가 증가하고 " "를 누르면 운동 에너지 회복 강도가 감소합니다.
계기판은 풀 LCD 계기판을 사용하지 않고 기존의 7인치 LCD 스크린 기계식 계기판을 조합한 것은 물론, 하이브리드 모델 특유의 에너지 출력과 배터리 정보도 추가했다. 보여주다.
자동차와 연료 버전의 유일한 눈에 띄는 변화는 인라인 기계식 기어 레버가 이전 Rui·Hybrid 모델과 동일한 계단식 푸시 버튼 기어 레버로 교체되었다는 것입니다. 더 기술적입니다.
간단한 인터페이스 디자인과 명확한 조작 로직을 갖춘 정지식 8인치 중앙 제어 화면을 채택했으며, 기존 멀티미디어 외에도 화면 양쪽에 바로 가기 물리적 버튼을 추가했습니다. 시스템 외에도 실내에는 더 나은 실용적인 성능을 제공하는 Honda® CONNECT(지능형 안내 상호 연결) 시스템이 장착되어 있습니다.
아래 에어컨 조작부 역시 물리적인 버튼을 사용하고 있으며, 3개의 손잡이가 대칭인 디자인으로 물리적인 버튼을 위한 면적이 비교적 넓습니다.
어코드 하이브리드에는 360도 파노라마 영상 시스템은 물론, LWC 사각지대 표시 시스템, PA 자동 주차 보조 시스템도 탑재해 안전성을 더욱 높였다.
어코드 하이브리드의 가죽 시트는 승차감이 매우 편안하며 시트는 상대적으로 부드러운 느낌과 지지력이 뛰어나다. 상위 모델에도 주 운전석 메모리 기능 2세트가 있고, 조수석에는 뒷좌석 승객이 좌석을 조절할 수 있는 '보스 버튼'이 있다.
뒷좌석은 넓고 푹신하며, 중~고급 모델에는 시트 열선 기능도 탑재해 앞좌석과 일관된 승차감을 느낄 수 있다.
또한 독립형 헤드레스트 3개와 뒷좌석 독립형 에어컨, 멀티미디어 조작과 선루프 개폐가 가능한 다기능 센터 암레스트 등도 갖췄다.
기존 러기지 컴파트먼트 용량은 573L로 주유 버전과 일치하며, 뒷좌석도 비례적으로 접이식을 지원해 적재 공간을 더욱 늘릴 수 있다. 뒷열 중앙 팔걸이가 위치하며, 러기지 컴파트먼트와 소통할 수 있도록 개구부도 설계해 물건에 대한 접근이 훨씬 용이해졌습니다.
마력과 주행제어 성능은 어떤가요?
마력 면에서는 어코드 하이브리드 모델에는 최신 i-MMD 듀얼모터 하이브리드 시스템이 탑재돼 2.0L 앳킨슨 엔진이 최대 출력 107kW(146Ps), 최대 토크를 발휘한다. 175N·m의 모터 최대 출력은 135kW, 최대 토크는 315N·m에 이른다. 결합된 최대 출력은 158kW에 달할 수 있습니다. 변속기 시스템은 E-CVT 전자식 무단 변속기와 일치하며 SBW 전자식 버튼 변속 설계를 채택합니다. 섀시 서스펜션은 전면 MacPherson 유형과 후면 멀티링크 독립 서스펜션 조합을 채택합니다. 연료 버전과 일치합니다.
운전 경험 측면에서 어코드 하이브리드가 남긴 첫인상은 낮은 무게 중심과 낮은 앉은 자세, 스포티한 스로틀 조정과 함께 더욱 강력한 운전 경험과 개입성을 제공한다. 모터의 덕분에 연료 버전보다 가속 시 더 강력해지고 가벼워졌습니다.
그리고 휘발유와 전기가 전환되는 과정은 자연스럽고 매끄럽다. 의도적으로 주의를 기울이지 않으면 모터가 작동에 관여하는지 직관적으로 느끼기 어렵다. 9세대 어코드 하이브리드로, 특히 애프터 모드로 전환할 때 스로틀 반응이 더 빠르고 강해진다.
코너를 돌 때 스티어링 느낌도 매우 스포티하며 서스펜션이 더 단단해 코너링 한계가 더 높아집니다. 섀시는 여전히 스포츠에 맞게 조정되지만 서스펜션 성능은 여전히 약간 뻣뻣하지만 움푹 들어간 곳에서는 여전히 상대적으로 차분할 것입니다.
둘째, 이전 모델에 비해 차량 전체의 차음 성능이 향상됐다. 고속 가속에도 엔진 소음이 크지 않다.
마지막에 작성
대체적으로 10세대 어코드 하이브리드의 하이브리드 시스템은 주행적인 측면을 떠나 최소한 연료비는 절약되는 수준이다. , Ka Ge는 100km당 공식 최소 종합 연료 소비량은 4.2L이며 일일 일반 주행은 약 6리터이며 하이브리드 중형차 가격도 200,000위안 미만으로 낮췄습니다. 19.98 최하위 모델의 구성도 매우 완벽하여 나중에 설치할 필요가 없습니다. 전체적으로 신에너지 차량을 사용할 수 있는 구매 및 라이센스 제한이 있는 일부 도시에서는 여전히 Accord Hybrid를 추천할 가치가 있습니다. . 하이브리드 중형차!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.