위 표는 상위 14 위만 가로채고 15 위는 이미 럭셔리 브랜드 아우디 A4L 입니다. 판매량 상위 14 위 승용차는 이미 일계와 덕계에 의해 기본적으로 점유되고 있으며, 미국계 차는 뷰 익 잉글랜드 일가만이 애써 지탱하고 있다. 자체 브랜드 측은 길리디호 한 차종만 선정돼 11 위를 차지했고, 저렴한 판매가격과 길리의 강력한 유통능력에 의존하고 있다.
(대중랑이)
국내 자동차 시장을 제패한 대중랑이는 2019 년에도 490944 대의 성적을 기록하며 전년 대비 5.2% 증가했다. 판관의 왕좌를 계속 지켜냈지만 2 위와의 격차는 이미 매우 작다. 가장 큰 문제는 자동차 구매층의 젊음에 따라 소비자 마음속에서 대중 브랜드의 신앙력이 계속 약화되고 있다는 점이다. 매출이 일계차의 위협을 받기 시작했다는 점을 제외하면 더 큰 숨겨진 위험은 갈수록 높아지는 단말기 할인 폭이다.
(14 세대? 헌일)
랑이에게 충격을 준 것은 일산 산하의 간판 차종인 헌이였다. 2019 년 하반기에야 교체되었던 헌일은 얼마 동안 새로운 진통기가 있을 것이라고 생각했다. 생각지도 못했지만 닭혈식의 비약적인 돌발, 12 월 판매량은 더욱 61980 대의 놀라운 성적에 이르렀다. 고전헌이가 큰 비중을 차지했지만, 새로운 14 세대 헌이가 매우 성공적이라는 것은 부인할 수 없다. 현재 기본적으로는 저가 판매다.
(14 세대? 헌일)
헌이도 승용차 판매량 상위 15 위 중 유일한 닛산 차종이다. 스포츠 젊음의 디자인, 더욱 스타일리시한 인테리어 스타일링,' 모바일 소파' 스타일의 승차 체험을 통해 헌일은 가정용 장물차의 첫 번째 선택이 되었다. 그럭저럭 당당한 편이지, 그렇지 않으면 2019 년 닛산은 양전만큼 편하지 않았다.
(도요타 카로라)
(도요타 카메리)
판매 3 위는 여전히 도요타의 캐롤라이다. 2019 년 누적 판매량은 350755 대였다. 전년 대비 6. 사실 현재 국내 시장에서 가장 무서운 브랜드는 도요타가 아니라고 말해야 한다. 각 주요 주력차종은 모두 교체 성공, 카로라, 카메리, 영방, 아시아용을 비롯한 주요 차종은 모두 저가 판매로, 심지어 한란다와 럭셔리 브랜드 렉서스까지 모두 가격을 올려야 한다. 판매 이윤이 양손으로 잡은 것이 바로 현재 도요타 브랜드의 강점이다.
(대중보래)
전년 동기 대비 가장 크게 성장한 차종은 4 위 대중보래로 2019 년 전체 판매량 323438 대로 전년 대비 32.7 대 증가했다. 그러나 거대한 증가폭은 가격의 대폭 하락을 기초로 한 것이다. 현재 입문판 할인 이후 최저 가격은 이미 6 만원에 이르렀으며, 과거 제다의 포지셔닝에 해당한다. 5 ~ 7 명은 각각 스피드, 잉글랜드, 산타나 몇 명의 노선수에 의해 점거돼 중간 규칙을 보였다.
(혼다 사역)
사실 사역처럼 핫한 인터넷 레드속성에 따라 판매량은 8 위 성적에만 그쳐서는 안 된다. 사실 동풍 혼다가 사역 판매량을 분명히 통제하고 있다는 것을 알 수 있다. 리셀러에게 파견된 차는 항상 이렇게 많은데 연말이면 현차가 없는 상황이 발생할 수 있다.
(동풍 혼다 사역 양칸판)
< P > 는 거의 4 년 동안 출시된 차종으로서 10 세대 사역은 여전히 좋은 단말기 가격을 유지하고 있다. 2019 년 중기 개편은 단지 스포츠 키트를 몇 개 추가했을 뿐, 성공적으로 가격을 회수했다. 최근 동풍 혼다의 연례회의에서도 곧 출시될 국산 양칸판 사역도 공식 발표돼 새해에도 사역의 영향력을 계속 추진할 것으로 예상된다.
(대중 파사트)
(혼다 야각)
< P > 가 9-10 명에 이르러 B 급 승용차의 모습을 볼 수 있었다.
야각이 상반기부터 합자 B 급 자동차 판매관을 예약했다고 생각했는데 결국 파사트에게 반추될 줄은 몰랐다. 하지만 한 가지는 야각의 할인 폭이 파사트보다 훨씬 작았고 연말에는 야각 현차 자원이 많이 부족했다는 점이다. 혼다 측은 연중 임무를 순조롭게 완수한 상황에서 더 높은 판매 성적에 충격을 주지 않았다.
2019 년 국내 자동차 시장을 총결하면 덕계 대중방가 판매, 일계 양전 안정 중 돈 벌기, 미계 등 다른 브랜드들이 상황을 유지하기 위해 고심하고 있다. 승용차뿐만 아니라 SUV 시장도 마찬가지이며 새해에는 덕계 일계의 양강 다툼이 될 것이다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.