민수용 고성능차 하면 가장 먼저 떠오르는 것은 골프 GTI나 시빅 Type-R, STI 등일 수 있다. 하지만 포커스 ST에 대한 초점은 그렇지 않은 것 같다. 그 정도로 높으면 돼.
포커스 ST와 피에스타 ST는 지난해 중순 해외에서 공개된 지 얼마 되지 않아 일부 해외 언론에서 테스트를 진행한 바 있는데, 지난 2년간 이들의 변화를 살펴보고 이들 고성능 차량에 대해 논의해보자. . 환경.
포커스 ST의 변화로 돌아가면, 4세대 포커스 ST의 첫인상은 마치 유럽이나 독일의 고성능차 같은 느낌이라는 것이다. 공격적인 공기역학 키트나 서라운드는 없지만 흡기 그릴이 최적화됐고 냉각 능력은 향상됐다. 하지만 추진력은 현행 포커스 ST 라인과 비슷하다. 19인치 미쉐린 PS?4S 타이어와 듀얼 배기 장치입니다.
듀얼 피스톤 브레이크 캘리퍼를 채택하고 브레이크 패드의 크기도 이전 세대와 동일하게 엄격하게 테스트 및 검증을 마친 것으로 전해졌다. Ford GT의 페이드 방지 성능은 이전 세대 Focus ST의 4배입니다.
포커스 ST는 전형적인 유럽차인 골프 GTI와 약간 닮은 모습을 보이는 반면, 중국 취향에 더 어울리는 시빅 타입-R은 과장된 공기역학적 패키지를 갖췄다. 서라운드, 리어 윙, 디퓨저 등은 물론 Focus ST가 최고이고 RS가 Civic Type-R의 진정한 경쟁자일 수도 있습니다.
핵심 동력과 주행제어 기술에 집중한다. 출력면에서는 포커스 ST는 최대마력 280Ps, 최대토크 420N·m의 2.3T 터보차저 엔진을 탑재해 이전 세대 ST 대비 출력과 토크가 12%, 17% 증가했다. 6단 수동 및 7단 자동변속기와 함께 최고마력 190Ps, 최대토크 400N·m의 2.0T 에코블루 디젤 엔진을 더했다. 2.3T 엔진의 0→100km 공식 가속은 5.7초로 시빅 타입-R과 일치한다.
주행 제어 측면에서는 포드의 신형 C2 아키텍처에 포커스 ST 최초로 eLSD(전자식 차동제한장치)가 탑재돼 코너링 성능과 안정성이 더욱 향상됐다. 연속 가변 댐핑 서스펜션(CCD)은 2밀리초마다 서스펜션, 차체, 조향 및 브레이크 신호 입력을 모니터링하고 서스펜션의 댐핑 반응을 자동으로 조정하여 운전자가 고성능 자동차와 패밀리카 사이를 오갈 수 있도록 합니다. .
동시에 엔진은 최적화되었으며 트윈 스크롤 저관성 터빈을 사용하여 공기 흐름 간섭을 줄이고 출력 응답을 향상시켰습니다. 또한 포드 GT 및 F와 동일한 스로틀 지연 기술도 적용되었습니다. -150 또는 저단 변속 급유 기능. 스포츠 및 트랙 주행 모드에서 즉시 충분한 파워 리저브를 제공하는 데 사용됩니다. 운전자가 액셀러레이터에서 발을 떼면 액셀러레이터 개방이 계속 지연되어 과급기의 공기 흐름을 안정적으로 유지합니다. 다시 가속할 때의 힘.
그렇게 말했지만 포커스 ST는 실제로 꽤 매력적이지만, 가장 큰 질문은 '도입이 가능한가?'이다. 사실 피에스타 ST는 해외에서 포커스와 동시에 데뷔한 바 있다. 아쉽게도 피에스타 자체가 수년 전 단종돼 피에스타 ST의 도입은 절망적이지만 아직 포커스 ST의 도입에 대한 희망은 남아 있다.
그런데 문제는 이전 세대 모델 이후로 포커스의 판매량이 특별히 좋지 않았다는 점이다. 예전에는 연 판매량 40만대에 달하는 판매 1위였지만, 지금은 연 판매량이 5만 대에 불과하다. 60,000 자체의 인기가 제약을 도입합니다.
사실 포커스 ST만이 아니다. 수많은 고성능차와 스포츠카가 출시되면서 큰 반발을 불러일으킨 것은 시빅 타입-R은 물론이다. 아직 교체 후에도 시장 성능은 그대로다. 우수한 Sagitar의 성능 버전인 Sagitar GLI가 해외에서 출시된 지 꽤 되었고, Sagitar 자동차 시리즈는 늘 퍼포먼스 시리즈가 있었지만, 아직 소개되지 않았습니다.
이러한 환경의 이유 중 하나는 점점 더 강력해지는 '식료품 카트'입니다. Civic을 예로 들면 1.5T 엔진은 177마력을 발휘하며 7초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있습니다! 가격은 고작 15만원이고 약간의 돈을 들여 수정한다면 6초 입력도 문제가 되지 않을 텐데, 실제로 포커스 ST를 도입하더라도 가격은 20~30만원대일 텐데, 그리고 나는 그것을 얻기 위해 100,000 이상을 쓸 것입니다. 충분히 강력하고 편안하게 운전할 수 있는 자동차를 가질 수 있는데 가족이 반대하는 자동차에 왜 수십만 달러를 소비합니까? 따라서 고성능 자동차와 점점 더 강력해지는 패밀리카의 등장은 큰 저항이다.
물론 환경 배출 문제도 이유다. 이는 순수 전기차와 하이브리드 자동차의 판매 비중을 늘리고, 자동차 업체의 평균 연비를 낮추는 데 달려 있다. 현재 순수 전기차와 하이브리드 차량의 보급 진행 상황에 따르면, 혼다와 토요타가 하이브리드 모델의 판매 비중이 가장 높기 때문에, 일본 브랜드의 도입 가능성이 높다. 시빅 타입-R과 포커스 ST, 포드의 하이브리드와 순수 전기차가 적어 가능성은 상대적으로 희박하다.
대체적으로 신세대 포커스 ST는 파워나 주행 제어 기술 측면에서 이전 세대에 비해 큰 발전을 이뤘지만 여전히 매우 매력적이지만, 소비자들의 입맛에 더 부합할 수도 있다. 유럽인들은 후퇴했지만 첫 번째 단계로 도입 후에 이야기해야합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.