미쓰비시 파제로와 토요타 프라도는 오랜 적수다. 이 두 대의 자동차가 여러 차례 교체된 후 프라도의 판매량이 훨씬 앞선 반면, 파제로는 이제 프라도 2.7의 중동 버전이 됐다. L 모델 가격은 40만 위안 이상으로 높은 반면, 파제로 V97 3.8L 모델의 중동 버전 가격은 30만 위안 이상으로 인하됐다.
토요타 프라도를 아는 사람이라면 2.7L 모델이 평균적인 출력 성능과 상대적으로 약한 전자 슬립 방지 기능을 갖고 있다는 사실을 알고 있을 것이다. 미쓰비시 파제로 V97은 3.8L 자연흡기 엔진과 2세대 슈퍼셀렉트 사륜구동을 탑재해 뛰어난 오프로드 성능을 발휘한다. "하프 빔" 설계를 채택한 구조는 내력과 비내력 사이에 내장된 T자형 내력 구조입니다. Pajero V97에는 많은 장점이 있지만 매출은 여전히 매우 저조합니다. 그렇다면 파제로의 매출이 부진한 이유는 무엇일까?
1 외모
정말 외모가 기반인 사회입니다. 외모는 다른 사람에게 좋은 인상을 주어야만 더 깊은 이해를 얻을 수 없습니다. 어찌됐든 현실은 너무 잔인해요. 차는 역시 외관이 먼저죠. 차는 아름다워야 차를 깊이 알 수 있잖아요. 결국 누가 멋진 차를 사고 싶겠습니까?
첫 번째 마이너 페이스리프트를 위해 두 자동차는 외부와 내부에 특정 조정을 가했으며 분명히 Prado는 외부 조정이 더 많아졌고 외관도 더 좋아졌습니다.
두 번째 페이스리프트인 프라도는 확실히 더 많이 바뀌어 더욱 패셔너블하고 아름다워졌으며 현대적인 미학에 부합합니다. Pajero는 거의 변하지 않았으며 외관도 확실히 이 시대의 미학과 일치하지 않습니다.
2 기술적 후진성
오프로드 세대의 스타 미쓰비시 파제로, 엔진은 파제로의 발전을 심각하게 제한하는 가장 큰 버그다. Mitsubishi 6G7 시리즈 엔진의 역사는 1980년대로 거슬러 올라갑니다.
제조 공정, 소재, 튜닝 등의 최적화 외에 가장 큰 변화는 12스로틀에서 24스로틀로, 분배기에서 독립 점화 장치로, 케이블 스로틀에서 24스로틀로의 변화다. 전자 스로틀, 국내 버전은 Mitsubishi MIVEC 가변 밸브 타이밍 기술을 사용하지 않습니다.
파제로 V97은 코드명 6G75인 3.8 V6 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 184kW(250마력), 최대토크 327N·m의 힘을 발휘하며 5AT 기어박스와 조화를 이룬다. 파제로의 파워트레인은 한 문장으로 설명할 수 있다. “노인은 용감하고 야망이 있다”
3 브랜드의 협상력
외모 외에도 매우 중요한 이유가 하나 더 있다. 중국인들은 브랜드인 자동차를 구입하는데 영향력 측면에서 우리는 항상 외국 것이 국산보다 낫다고 느낍니다. 토요타 폭스바겐 로고는 미쓰비시 로고보다 더 고급스럽고(같은거 같아요), 실제 판매량도 이를 반영하고 있습니다. 중국에서는 무슨 일이 있어도 토요타가 미쓰비시를 압도하고 있고, 사람들은 무의식적으로 토요타가 미쓰비시보다 앞서 있다고 생각하게 될 것이다(도요타: 우리는 다르다! 미쓰비시: 차이점이 뭐야!) 나란히 놓고 비교해 보면 미쓰비시는 가격이 더 저렴하고 성능이 더 좋아도 비교하지 않으면 이미 절반을 잃었습니다. 이러한 상황은 또한 도요타가 중국에서 수년 동안 축적해 온 것과 도요타의 소유권, 중국인의 소비 습관에 의해 발생합니다.
4 중국인의 소비습관
오늘날 프라도가 잘 팔리는 또 다른 이유는 중국인의 소비습관의 문제이다. 비교, 허영심, 집단 사고방식은 항상 중국 사람들이 자동차를 구입하는 상황이었습니다. 저를 포함하여 저는 자동차를 구입할 때 어느 정도 이러한 사고 방식을 가지고 있습니다. 이것이 폭스바겐, 토요타, 아우디, 메르세데스를 만든 것입니다. -벤츠 외 기타 자동차 브랜드도 가능합니다.
요약; 미쓰비시는 여전히 그 유명한 EVO, 3000GT, 파제로 등 나에게 어떤 정서를 갖고 있지만, 요즘은 정말 정서만으로 갚을 수 있는 사회가 아니어서 그래도 해야 한다. 시장 수요를 충족합니다. 제품 포지셔닝 및 제품 강도. 솔직히 이번 파제로 세대는 너무 낡아서 교체할 때가 됐습니다!