Pacific Automotive Network 캠샤프트는 밸브의 동작을 제어하고 조절하는 핵심부품이다. 캠샤프트는 단면 형상 때문에 피치샤프트(Peach Shaft), 편심샤프트(Eccentric Shaft)라고도 불린다. 밸브 메커니즘의 구동 부분은 밸브를 시간에 맞춰 열고 닫도록 특별히 구동합니다.
캠축은 밸브의 움직임을 구동하는 핵심 부품으로 밸브의 작동 과정을 제어하고 조절합니다.
캠샤프트는 단면 모양이 복숭아와 비슷하다고 하여 피치 샤프트 또는 편심 샤프트라고도 불립니다. 밸브 메커니즘의 구동 부품으로, 특히 밸브가 시간에 맞춰 열리고 닫히도록 구동합니다. . 다양한 유형의 엔진의 캠축 구조는 유사하며, 가장 큰 차이점은 설치 위치에 있으며 캠의 수, 모양 및 크기도 다릅니다.
현재 엔진의 캠 설치 위치는 하단 장착형, 중간 장착형, 상단 장착형의 3가지로 구분됩니다. 자동차 엔진의 빠른 속도로 인해 속도는 5000rpm 이상에 도달할 수 있습니다. 하단 장착형 또는 중간 장착형 캠샤프트를 사용하면 밸브와 캠샤프트 사이의 거리가 멀고 밸브 푸시로드와 같은 보조 부품이 사용됩니다. 변속기 부품이 많고, 엔진이 크고, 고속에서 소음이 발생하기 쉬우므로 이러한 현상을 바꿀 수 있습니다. 따라서 현대 자동차 엔진은 일반적으로 오버헤드 캠샤프트를 엔진 위에 배치하여 캠샤프트와 밸브 사이의 거리를 줄이고, 밸브 푸시로드와 태핏을 생략하고, 캠샤프트와 밸브 사이의 전달 메커니즘을 단순화합니다. 둘은 엔진 구조를 더욱 컴팩트하게 만듭니다. 더 중요한 점은 이 설치 방법을 통해 전체 시스템의 왕복 질량을 줄이고 전송 효율을 향상시킬 수 있다는 것입니다.
물론 모든 것에는 양면이 있습니다. 한편으로는 캠축을 배치하면 밸브와의 거리가 짧아지지만, 다른 한편으로는 캠축과 크랭크축 사이의 거리가 늘어납니다. 캠샤프트는 크랭크샤프트에 의해 구동되기 때문에 둘 사이의 거리를 구동하려면 체인과 스프로킷을 사용해야 합니다. 구조는 언더 마운트 캠샤프트의 기어 맞물림 변속기보다 훨씬 복잡합니다.