1. 티베트와 지역 및 그 외 지역 간의 경제적 교류를 개선합니다.
특수한 지리적 단위인 티베트의 경제 발전은 기존 도로 운송 능력의 제한과 높은 운송 비용, 지역 내외 상품 교환으로 인해 오랫동안 외부 세계에 의존하게 될 것입니다. 상대적으로 큰 성장이 있을 수 있으며 이는 의심할 바 없이 티베트 경제의 성장 잠재력을 제한할 것입니다.
티베트 반출물량과 티베트 반출물량을 독립변수로 하고, 티베트 GDP를 종속변수로 하여 1991년부터 2000년까지, 1995년부터 2000년까지 두 기간에 대한 회귀분석을 실시하였다. 티베트 경제성장과 티베트 반출입 물량의 관계는 다음과 같다.
우선, 경제성장과 티베트 반출입 물량 사이의 긴밀성은 점차 강화되고 있습니다. 티베트의 GDP와 티베트를 출입하는 물품량 사이의 상관계수는 1991년부터 2000년까지 0.985였으며, 1995년부터 2000년까지 더욱 증가하여 0.999로 증가했습니다. 이는 티베트의 경제 성장이 티베트를 출입하는 화물량에 점점 더 의존하고 있음을 보여줍니다. . 따라서 칭하이-티베트 철도가 완공된 후, 이 철도는 의심할 바 없이 티베트 경제 성장에 결정적인 역할을 하게 될 것입니다.
둘째, 티베트의 경제 성장은 점점 더 티베트로 수입되는 물품에 의존하고 있습니다. 1991년부터 2000년까지 티베트로 들어오고 나가는 상품의 양과 티베트의 GDP에 대한 표준화된 상관계수는 각각 0.368과 0.726으로, 이 기간 동안 티베트를 떠나는 상품의 양이 티벳으로 들어오는 상품의 양보다 경제 성장에 더 큰 영향을 미쳤음을 나타냅니다. . 1995년부터 2000년까지의 기간 동안 티베트에 들어오고 나가는 상품의 양과 티베트의 GDP 사이의 표준화된 상관계수는 각각 0.848과 0.163이었습니다. 이는 티베트 경제가 지속적으로 성장함에 따라 티베트로 들어오는 상품의 중요성이 점차 증가하고 있음을 보여줍니다. . 향상시키다. 칭하이-티베트 철도가 완공되면 교통 병목 현상이 해소되고 티베트에 출입하는 물품의 양이 크게 증가하여 티베트 경제의 지속 가능한 발전이 견고한 물질적 기반을 갖게 될 것입니다. (참고: 위 계산에 사용된 기본 데이터는 다소 낡았지만, 계산 결과에 반영된 추세는 현재 실제 상황과 동일한 방향이므로 계속 참고할 수 있습니다.)
2. 운송 비용을 절감합니다.
건설업을 예로 들어보자: 티베트의 건설업은 현재 티베트에서 가장 빠르게 성장하는 산업 중 하나가 되었으며, 티베트 경제의 지속적인 발전과 관광객 수가 증가함에 따라 티베트 건설업도 성장을 거듭하고 있다. 계속해서 급속한 발전을 이룰 것이다. 전문가들은 티베트 건설산업의 발전으로 건축자재 수요가 늘어날 것이라고 지적한다. 그러나 자원과 환경의 제약으로 인해 장기적으로 볼 때 티벳은 건축자재 산업, 특히 시멘트 생산의 대규모 발전에 적합하지 않습니다. 티베트 건설 산업이 지역 외부 원자재에 의존하게 될 것입니다. 계속 증가합니다. 현재 티베트로 들어가는 모든 물자는 자동차로 운송되고 있으며 운송 비용은 여전히 높습니다. 통계에 따르면 라싸에서는 석탄 비용이 톤당 700위안, 시멘트 비용이 톤당 750~800위안, 기타 평균 운송 비용도 톤당 600위안 이상에 달합니다. 높은 운임 비용은 기업의 경쟁력과 자본 효율성을 약화시킵니다. 이용하여 경제성장에 부정적인 영향을 미치게 되었고, 눈에 보이지 않는 장애가 발생하였습니다. 칭하이-티베트 철도가 완공되면 운임은 대폭 인하되고 티베트 내외 화물 운송량은 대폭 늘어날 것입니다. 전문가들은 2010년까지 티베트를 오가는 화물 운송량은 280만 톤에 달할 것으로 예상하고 있으며, 그 중 철도 운송량은 210만 톤에 달할 것으로 예상됩니다.
3. 관광을 중심으로 지속 가능한 경제 발전을 촉진합니다. 칭짱철도의 완성은 티베트 관광산업의 발전과 진흥에 매우 유리할 것입니다. 티베트의 자연경관과 풍습은 세계에서도 유례가 없을 정도로 뛰어나며, 많은 관광객들이 동경하는 성지 중 하나입니다. 그러나 현재 관광객들은 항공을 중심으로 티베트를 출입하고 있어 운송 능력이 제한되고 비용이 높기 때문에 국내외 관광객, 특히 국내 관광객의 티베트 여행이 제한되고 있다. 칭짱철도가 완공되면 티베트에 입국하는 승객들은 저렴한 철도 운송을 선택할 수 있을 뿐만 아니라 기차에서 경치를 감상하고 점차 고원 기후에 적응하며 고도를 낮출 수 있습니다. 병. 칭짱철도의 건설로 티베트 관광산업이 비약적인 발전을 이룩하고 국민경제에서 더 큰 역할을 발휘하게 될 것이라고 상상하는 것은 어렵지 않습니다.
통계 계산에 따르면 '9차 5개년 계획' 기간과 2000년부터 2001년까지 티베트를 찾은 국내외 관광객의 연간 증가율은 약 20%였으며, 1인당 직접소득은 국내외 관광객이 티베트에 가져온 수입은 약 1,100위안이며, 직접 수입에 대한 간접 수입의 비율은 약 5입니다.
이에 따르면 칭짱철도가 2006년 정식 개통됐다고 가정하면 2006년을 분기점으로 하여 2002년부터 2005년까지 티베트를 찾는 국내외 관광객의 연간 증가율은 2006년부터 20% 2010년 연간 관광객 증가율이 30%라면 2010년 티벳을 방문하는 국내외 관광객 수는 528.24만명에 달할 것으로 예상된다. 2010년까지 티베트 관광업이 제공하는 직접 수입은 58억 1100만 위안에 달할 것입니다.
2000년 티베트의 GDP는 117억4천600만 위안이었고, 2000년부터 2010년까지 티베트의 연평균 GDP 성장률을 12%로 가정하면, 2010년 티베트의 GDP는 364억8천100만 위안이 된다. GDP 대비 관광 수입은 15.93%에 달하고, GDP 대비 간접 수입 비율은 60%를 초과할 것입니다.
4. 티베트 광물 자원의 개발 및 활용을 가속화하고 지역적 차이를 해소합니다. 티베트는 영토가 넓고 광물자원도 풍부하다. 그 중 크롬광석, 구리광석, 붕소광석, 마그네사이트, 유황광석, 강옥, 백운모 광물의 매장량은 전국 최고 수준이며, 그중 크롬광석 생산량은 전국의 90% 이상을 차지하며, 그리고 매장량도 전국 1위입니다. 티베트에는 또한 세계적 수준의 반암 구리 매장지가 있습니다. 관련 전문가들은 강디세 중부와 남부의 광물 벨트는 동서 길이가 약 360km, 남북 폭이 30~40km에 달하며, 그 광물 벨트의 잠재 자원은 1,500만 톤 이상이라고 지적했습니다. Gangdese의 남쪽 가장자리는 길이와 너비가 100km 이상이며 약 10~15km 떨어져 있으며 Gangdise 중심부의 구리 자원은 500만 톤 이상에 도달할 수 있습니다. 이 세계적 수준의 구리광석 벨트는 구리 함량이 높을 뿐만 아니라 철, 금 및 기타 광물 매장량이 풍부하다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 전문가의 추정에 따르면 티베트의 리튬 매장량은 세계 매장량의 절반 이상을 차지할 정도로 풍부합니다. 또한, 현재 티베트에는 60,000평방킬로미터의 면적에 2,000개 이상의 소금 호수가 있습니다. 소금 호수에는 수십 가지의 광물 자원이 있습니다. Shigatse의 Dazabu Salt Lake의 잠재적 개발 가치는 수백 가지에 달합니다. 수십억 위안. 전문가들은 칭짱철도가 완공되면 티베트의 풍부한 광물자원이 기본적으로 철로를 따라 위치하거나 선로의 방사선 범위 내에 위치하게 되어 동시에 광물자원 개발을 위한 좋은 조건이 조성될 것이라고 믿습니다. , 위에서 언급한 광물 자원이 풍부한 지역으로 인해 기본적으로 경제적으로 낙후된 지역이므로 광물 자원의 개발은 티베트 경제 발전 수준의 지역적 차이를 줄이는 데에도 기여할 수 있습니다.
5. 티베트 주민의 사상적 개념 변화를 촉진합니다. 교통 정체로 인한 이데올로기적 개념의 낙후는 티베트의 경제 발전이 뒤떨어지는 중요한 이유입니다. 개혁개방 이후 티벳은 전국 등 여러 분야에서 개혁을 실시하고 대외개방에서 큰 진전을 이루었지만 선진 해안 지역에 비해 티베트의 시장 인식과 시장 메커니즘 발전은 여전히 심각하게 부족하다. . 칭하이-티베트 철도가 완성된 후 대외 교류가 계속 증가함에 따라 티베트의 오랜 폐쇄적 지위를 깨고 현대 문명을 티베트에 도입하며 혁신적인 아이디어를 티베트에 도입하여 티베트가 비약적인 발전을 이룰 수 있는 기반을 제공할 것입니다.
6. 티베트 산업구조 조정을 위한 여건을 조성한다.
티베트에는 고원 식용균, 홍경진, 인삼 열매 및 기타 고원 특성을 지닌 녹색 식품과 미량원소가 풍부한 무공해 광천수 등 다양한 야생 동식물 자원이 풍부합니다. , 생수 등 양조맥주로서 영양가와 식용가치가 매우 높은 자원 및 제품입니다. 과거에는 불편한 운송비와 높은 운송비로 인해 소량으로 배송되거나 아예 배송되지 못하였습니다. 전문가들은 철도가 완공되면 운임이 낮아져 이들 제품이 지역 외부 시장에 진출하는 데 필요한 운송 여건이 조성될 것이라고 말합니다. 전문가 분석에 따르면 칭하이-티베트 철도의 건설과 운영으로 티베트와 본토의 연결이 근본적으로 바뀌었고 티베트에 대한 본토의 지원도 새로운 단계에 들어섰습니다. 칭짱철도 건설기간 동안 직접 일자리가 6.7만 개, 간접 일자리가 1.6만 개 창출될 것으로 추산되며, 투입 후 직접 수입이 7.6억 위안, 간접 수입이 3.8억 위안 증가할 것으로 예상됩니다. 직접 고용 수는 2,600명, 간접 고용 수는 30,957명이다.
위의 분석을 바탕으로 전문가들은 칭하이-티베트 철도 건설 과정에서 모든 당사자가 어떻게 준비해야 하는지에 대해 다음과 같은 제안을 했습니다.
첫째, 티베트는 인재를 양성해야 합니다. 적시에 훈련하고 교육을 적극적으로 발전시킵니다. 칭짱철도를 건설하고 운영하려면 많은 전문기술인재와 관리인재가 필요하다. 칭하이-티베트 철도 개통 이후 티베트의 경제 및 사회 발전이 가속화됨에 따라 모든 유형의 인재에 대한 수요가 더욱 커질 것입니다. 따라서 인재 양성을 시기적절하게 실시하고 교육을 적극적으로 발전시키는 것은 티베트가 지역 홍보에 있어 칭하이-티베트 철도의 역할을 시기적절하게 활용할 수 있는 핵심 고리입니다.
둘째, 티베트는 지질탐사에 박차를 가하고 광산개발 예비작업을 잘해야 한다. 티베트에는 광물 자원이 풍부합니다. 중국의 광물자원 공급량으로 볼 때 티베트의 광물자원 개발도 시급하다. 광물 개발과 철도 건설을 병행하는 것이 매우 중요합니다. 현재 우리는 실제 개발을 준비하기 위해 광물 자원에 대한 추가 탐사를 준비할 수 있습니다.
셋째, 티베트는 경제와 사회의 조화로운 발전을 종합적으로 계획해야 합니다. 칭하이-티베트 철도의 건설과 운영으로 티베트와 본토를 연결하는 방식은 근본적으로 바뀌었고, 본토가 티베트를 지원하는 방식에도 엄청난 변화가 일어날 것입니다. 그러므로 티베트의 중장기적 발전은 칭짱철도의 역할을 충분히 고려하여 계획되어야 한다. 칭짱철도 개통 이후 중앙정부의 티베트 지원은 과거 수혈 방식에서 점차 티베트 자체의 조혈 기능을 배양하는 방향으로 바뀔 수도 있다. 티베트의 유리한 산업을 발전시키고 티베트의 지역 교육 수준을 향상시킴으로써 티베트가 더 빨리 발전할 수 있습니다. 이를 위해서는 중앙 정부와 티베트 자치구 정부 간의 공동 노력이 필요합니다.
넷째, 티벳은 환경 보호를 잘해야 하며 경제 발전의 대가로 환경을 희생할 수 없습니다. 칭하이-티베트 철도가 개통된 후 티베트와 본토 사이의 인력과 물류 흐름이 갑자기 크게 증가했으며, 티베트 경제 발전과 함께 환경 보호(예: 에너지 전환)를 위한 새로운 조건을 창출했을 뿐만 아니라 새로운 환경적 영향이 생겼습니다. 좋은 환경을 유지하는 것은 티베트의 관광, 의료, 농업, 식품 가공 산업의 발전에 매우 중요합니다. 티베트의 자연과 문화 환경을 유지하는 측면에서도 마찬가지입니다. 티베트의 미래 경제 및 사회 발전을 계획할 때 환경 보호를 최우선 과제로 삼아야 합니다. 광물 개발을 수행할 때에는 환경 문제에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 대륙에서 발생하는 무분별한 채굴, 채굴과 심각한 환경파괴를 방지하기 위해 광물자원개발계획을 통일적으로 실시한다.
다섯째, 티벳은 외부 세계에 더욱 개방되어야 합니다. 칭하이-티베트 철도의 개통은 중국의 남아시아 개방을 더욱 순조롭게 만들었고 티베트의 대외 개방 조건을 개선했습니다. 정치, 안보, 경제 발전을 통일적으로 고려한다는 전제하에 칭하이-티베트 철도 개통은 티베트의 대외 개방을 가속화하는 데 활용되어야 합니다. 티베트 국경 무역 및 관광 발전을 더욱 촉진하고 중국 제품을 홍보하여 남아시아 시장을 개척합니다.