Lamborghini는 "Lamborghini"이기도 하고 Lamborghini, Lamborghini 및 Lamborghini(대만어 번역)로도 번역됩니다.
Lamborghini의 전체 이름:
Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.
이탈리아 Ferruccio Lamborghini Automobile Co., Ltd.
공식 웹사이트/
람보르기니의 브랜드
이탈리아는 물론 전 세계적으로 람보르기니는 이상하게도 탄생했고, 예상치 못한 놀라운 슈퍼 스포츠카를 연달아 출시했다. 람보르기니는 로마의 2,700년 역사를 가장 잘 표현한 차량입니다. 일곱 언덕의 도시 로마는 방어하기 어려운 곳에 건설된 첫 순간부터 확장과 공격이 집중되었습니다. 람보르기니는 페라리의 적으로 태어났고, 세상 모든 슈퍼카의 강력한 라이벌이 될 운명이다. 그것은 악마이지만 세상을 황폐화시키려는 것은 아닙니다. 다른 길을 가기 때문에 사탄입니다. 세계에서도 보기 드문 예술 작품으로, 이탈리아 최고의 디자인 거장 간디니가 일생을 바친 작품입니다. 모든 모서리, 모든 라인이 매우 완벽하여 람보르기니의 거의 원시적인 아름다움을 조용히 해석합니다. 상상할 수 없을 정도로 비싸기 때문에 그것을 소유할 수 있는 사람은 많지 않습니다. 높은 곳에 위치해 하늘의 희박한 공기를 호흡하며, 땅에서도 감탄의 눈길을 사로잡는다.
람보르기니 슈퍼 스포츠카는 페라리에 도전하기 위해 이 세상에 왔습니다. 언젠가는 그 탄생 시의 사명이 바뀌겠지만, 평생 변하지 않는 것은 그 변태와 부조리, 불합리함입니다. 이처럼 독특한 스포츠카 브랜드는 수십 년 동안 세계 자동차 산업에서 추구와 호기심의 초점이 되어 왔습니다.
[이 단락 편집] 람보르기니의 역사
이 자동차의 이름은 중국 본토와 홍콩에서 다르게 번역됩니다. 일반적으로 본토에서는 람보르기니라고 부르고, 광둥성과 홍콩에서는 람보르기니라고 부릅니다. 이후 람보르기니는 여러 차례 손을 바꾸었고 마침내 미국의 자동차 전설인 리 야코카(Li Yacoca)의 손에 넘어갔습니다. 그는 람보르기니의 모델을 매우 좋아했기 때문에 1987년 람보르기니를 미국 크라이슬러 자동차 회사(Chrysler Motor Company)에 인수하고 크라이슬러의 해외 지사가 되었습니다. 디아블로는 크라이슬러 기술을 추가함으로써 큰 이익을 얻었습니다.
람보르기니의 두 가지 주류 모델은 쿤타치(Countach)와 디아블로(Diablo)다. 쿤타치 모델은 1973년 제네바 월드 오토쇼에서 처음 출시됐다.
페루치오 람보르기니는 전후 이탈리아에서 일련의 트랙터, 오일버너, 공조 시스템을 제조하며 브랜드 명성을 쌓았으며, 1963년 이탈리아 산트 아가타에서 자체 자동차 공장을 설립했습니다. 한때 스포츠카 팬이었던 람보르기니는 엔조 페라리를 만나 제품 개선을 위한 제안을 하려고 계획한 것으로 전해진다. 그러나 페라리는 트랙터 제조사의 말을 들을 생각이 전혀 없었다. 아직 검증된 바는 없지만 이 일화는 늘 회자되고 있다. 진실과는 상관없이 최초의 람보르기니 스포츠카인 람보르기니 350 GTV는 1년 후 출시되어 놀라운 성공의 시작을 알렸습니다. 프랭크 시나트라(Frank Sinatra)와 폴 매카트니(Paul McCartney)를 포함해 세계 최고의 유명 인사들이 미래에 람보르기니를 구입하기 위해 경쟁할 것이라고는 누구도 상상할 수 없었습니다. 역사상 가장 성공적인 스포츠카의 모든 연대기에는 람보르기니의 두 가지 유명한 스포츠카인 "Countach"와 "Miura"가 포함됩니다.
일련의 우여곡절 끝에 페루치오 람보르기니는 마침내 1972년 회사에서 은퇴했다. 람보르기니(개인으로서나 회사로서)는 결코 상상력이 부족한 적이 없었지만, 항상 탄탄한 재정적 지원이 부족했습니다. 실제로 람보르기니는 1980년에 파산했고 이탈리아 사업가 밀람 형제가 회사를 인수했습니다. 나중에 Lamborghini도 Chrysler Automobile Company를 포함하여 여러 번 소유주를 바꿨습니다. 그러나 그들은 람보르기니에 대한 진정한 열정적인 관심을 보이지 않습니다. 람보르기니와 아우디는 실제로 이전에 알루미늄 섀시 제작에 협력해 온 오랜 역사를 가지고 있습니다. 이 관계는 마침내 1998년 람보르기니가 폭스바겐 그룹에 합류하면서 결혼하게 되었습니다. 아우디의 자금 지원으로 람보르기니는 자체 경영팀을 운영하게 되었습니다.
아우디의 관리하에 이 공장은 2003년에 무르시엘라고(Murcielago) 컨셉카와 가야르도(Gallardo)를 출시했습니다.
이러한 문화의 융합(이국적인 자동차 제조업체와 글로벌 자동차 제조 대기업, 열정적인 이탈리아인 그룹과 자랑스러운 독일인 그룹)은 쉽지 않았습니다. 그 결과 완전히 개조되고 활력을 얻은 람보르기니가 탄생했습니다. 아우디는 상당한 기술 지원을 제공할 수 있고, 폭스바겐 그룹의 재정적 지원 덕분에 람보르기니는 이전에는 불가능했던 신제품 개발을 추구할 수 있게 되었습니다.
르네상스의 증거는 분명합니다. 수년이 지난 후 람보르기니는 두 가지 완전히 새로운 모델을 동시에 출시했으며 공장 시설을 확장 및 업데이트했으며 최근에는 새로운 디자인 연구소를 설립했습니다. 또한, 람보르기니 박물관도 개관을 시작했습니다. 모디나에 가면 람보르기니 박물관을 꼭 방문하세요.
'아우디 역사와 문화' 부서의 박물관 전문가들은 새로운 방법을 사용하여 전시 주제를 부각시켰습니다. 현재의 Murciélago 및 Gallardo 스포츠카 출시와 이들이 Lamborghini의 현재와 미래에 미치는 영향에 중점을 두고 있습니다. 상영은 네 가지 주제로 나누어집니다. 창업자 페루치오 람보르기니에 대한 배경 정보, 1970년대 초반부터 1998년 아우디에 인수될 때까지의 새로운 장을 포함합니다. 전체 내용은 이번 기념 전시회의 주제인 "'런닝 불' 로고는 40년 동안 람보르기니와 함께했습니다."라는 주제를 중심으로 전개됩니다.
이탈리아는 물론 전 세계적으로도 람보르기니는 기묘하고, 전설적이며, 불쌍하다. 열렬한 페라리 팬이었던 그는 1959년에도 여전히 트랙터와 에어컨, 라디에이터를 제조하고 있었습니다. 람보르기니는 원래 항공기 회사 설립을 원했지만 이탈리아 정부에 의해 심하게 거부되었습니다. 람보르기니는 페라리의 열렬한 팬이었고 트랙터 라디에이터 에어컨을 만들면서 번 돈으로 구입한 페라리 스포츠카 4대를 소유하고 있었습니다. 람보르기니가 가장 좋아하는 페라리 250이 고장나자 페라리 스포츠카 제조회사에 기어박스 문제를 호소했지만 거절당했다. 화가 난 람보르기니는 페라리의 아버지인 엔조 페라리(Enzo Ferrari)를 비난했습니다. 엔조 페라리의 대답은 더욱 충격적이었습니다. “스포츠카 만드는 법을 트랙터 제작자에게 가르쳐 줄 필요는 없습니다!” (초기 페라리는 지금처럼 훌륭했습니다. 그들은 경주에 모든 에너지를 쏟았습니다. 일반적으로 민간용 자동차는 경주 연구 개발에 보조금을 주기 위해 돈을 벌기 위한 것입니다. 민간 수준의 페라리는 평균적인 도로 핸들링 성능을 가지고 있지만 소유자는 만족하지 마세요. 페라리 구매가 금지될 수 있으니 감히 불평하지 마세요.
천성적으로 냉담한 람보르기니는 존경하는 사람들의 조롱을 받았고 그 결과는 매우 심각했다. 보물로 여겼던 페라리 스포츠카 4대를 팔아 파산하게 된 것이다.” Co., Ltd." 수도 모데나에서 불과 15km 떨어진 산트 아가타 볼로게스에 새로 건설되었습니다.
다음으로 람보르기니는 부도덕한 수단을 썼다. 페라리 250GTO의 디자이너이자 이탈리아 자동차 산업의 선두주자였던 유명한 조토 비자리니(Giotto Bizzarini)를 비롯해 페라리와 마세라티의 인재들을 대거 빼돌리는 것이다. 20세기, 그가 디자인한 3.5리터 360마력 V-12 엔진은 엔초와 프라이켄보다 영향력이 더 크다. Bersalini는 또한 매우 개인적인 사람이었습니다. 그가 Ferrari를 배신한 이유는 Enzo Ferrari가 몇 년 후 Bersalini를 놓아준 것을 후회했기 때문입니다!
1963년 10월 26일 이탈리아 토리노 오토쇼에서 람보르기니는 최고 속도 시속 280km의 첫 작품인 350GTV(섀시번호 0100)를 출시했고 단 한 대만 생산됐다. . 마침내 악마가 탄생했다. 독특한 길을 택한 악마는 이탈리아 최고의 디자인 거장 간디니를 일생을 바치게 만들었다.
람보르기니 씨는 1993년에 세상을 떠났습니다.
람보르기니의 비밀 역사
1. 람보르기니라는 이름의 최초의 차량[4]은 트랙터였습니다. 1948년, 32세의 페루치오 람보르기니(Ferruccio Lamborghini)는 미군이 남긴 일부 부품을 사용하여 이 트랙터를 조립했습니다.
Lamborghini 트랙터 생산은 계속되었지만 전체 사업은 독일의 SAME Deutz-Fahr Group에 매각되었습니다.
2. 람보르기니와 독일의 불화
람보르기니는 현재 폭스바겐 그룹에 속해 있지만, 독일과의 첫 긴밀한 접촉은 1977년에 일어났다. 당시 BMW는 람보르기니에게 M1의 설계와 제조를 도와달라고 요청했습니다. 두 당사자 간의 계약은 400대를 생산하기로 했지만 람보르기니는 비용을 심각하게 과소평가했고 BMW는 이듬해 협력 프로젝트를 취소하고 독립적인 연구 개발로 전환했습니다.
3. 미우라에 대한 설전을 두고 람보르기니 미우라가 마르첼로 간디니가 디자인한 것이 아니라고 생각하는 사람은 아무도 없을 것이다. 그러나 최근 한 스케치에 관한 소문이 돌았으며 그의 전 동료 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)가 연루되어 저작권 분쟁이 다시 불붙었습니다.
4. 슈퍼모델과 왕 슈퍼모델 트위기와 이란의 샤와의 공통점은 무엇일까? 대답은 그들 모두가 람보르기니 미우라를 소유하고 있다는 것입니다. 유일한 공장인 Lamborghini Miura Spyder를 제외하면, 이란의 Miura SV-J의 Shah는 아마도 세계에서 가장 희귀하고 가장 유명한 Lamborghini일 것입니다.
5. 미우라(Miura)는 람보르기니의 수석 엔지니어인 잔파올로 달라라(Gianpaolo Dallara)와 파올로 스탄자니(Paolo Stanzani)가 여가 시간에 진행하는 프로젝트이다. Ferruccio는 가로형 미드 마운트 V12 엔진의 레이아웃이 전차에 적합하지 않다고 믿고 처음에 이 프로젝트를 승인하지 않았습니다. 그러나 1965년 토리노 모터쇼에서 미우라는 빛을 발했고 열광적인 관심을 받았습니다. 따라서 페루치오는 람보르기니 미우라를 양산할 수밖에 없었다.
6. 1980년, 가족 자금의 지원으로 스위스의 패트릭 미므람이 파산 직전에 있던 람보르기니를 장악하고 상황을 반전시켰다. 슈퍼카 수익성이 최고조에 달했던 1987년에 밀러맨은 람보르기니를 크라이슬러에 매각했습니다.
7. 사막을 횡단할 수 있는 람보르기니
후세인의 아들 우다이 후세인은 2004년 람보르기니 LM002를 소유하고 있는데, 미군은 훈련 중 차량폭탄 예방조치를 실시했다. 차량에는 폭발물이 장전되어 폭발하고 산산조각이났습니다.
8. 합법적인 카피캣 Countach 1990년대 중반, 현재 Lotus의 사장인 Mike Kimberley는 한때 Lamborghini 브랜드를 운영하고 Joan Ferci라는 아르헨티나 회사에 남미에서 자동차를 판매 및 판매할 수 있는 권한을 부여했습니다. 카피캣 람보르기니
9. 람보르기니는 1989년부터 1993년까지 F1 팀에 엔진을 제공했고, 1991년에는 자체 F1 팀까지 보유했지만 5시즌 동안 늘* **20득점에 그쳤다. 그러나 람보르기니는 해양 경주용 엔진 개발에서 큰 성과를 거두었고 1994년 해양 경주 클래스 1 월드 챔피언십에서 우승했습니다.
10. 2009년 6월 6일 현재 람보르기니는 가야르도 경찰차 3대를 생산했습니다. 로마에서 운행 중인 람보르기니 경찰차는 14만km를 주행했다.
11. 황소카(Bull Car)인 토러스(Taurus)의 페루치오 람보르기니(Ferruccio Lamborghini)는 황소를 좋아해서 이것이 그의 모델 네이밍의 주제이기도 하다.
회사의 로고는 적에게 맹렬한 공격을 가할 준비가 되어 있는 힘이 넘치는 황소입니다. 람보르기니 자신도 따라잡을 수 없는 이런 낙천적인 기질을 갖고 있다고 하는데, 이는 람보르기니 제품의 특성도 반영하는 것으로 람보르기니에서 생산하는 자동차는 모두 고출력, 고속 스포츠 세단이기 때문이다. 차량 전면과 후면의 상표에는 회사명이 생략되어 완고한 소만 남았습니다.
[이 단락 편집] 람보르기니의 개발
이탈리아 람보르기니 자동차 회사(Lamborghini Automobile Company)가 생산한 최초의 오토바이는 실제로 이 회사의 창립자인 페루치오 람보르기니(Ferucio Lamborghini)가 이 트랙터를 사용하여 그의 첫 번째 오토바이를 만들었습니다. 제2차 세계대전 이후 이탈리아 농부들은 트랙터가 절실히 필요했습니다. 람보르기니 최초의 스포츠카인 350GT는 1963년에 탄생했다. 이후 람보르기니는 여러 차례 손을 바꾸었고 결국 미국의 자동차 전설 리 자코카(Lee Jacocca)의 손에 넘어갔습니다. 그가 람보르기니의 모델을 매우 좋아했기 때문에 1987년 람보르기니는 미국 크라이슬러 자동차 회사(Chrysler Motor Company)에 인수되어 크라이슬러의 해외 지사가 되었습니다. 나중에 Diablo는 Chrysler 기술을 추가하여 큰 이익을 얻었습니다.
람보르기니의 두 가지 주류 모델은 쿤타치(Countach)와 디아블로(Diablo)다. 쿤타치 모델은 1973년 제네바 월드 오토쇼에서 처음 출시됐다. 디자이너는 불과 21세의 천재 마르셀로 켄디(Marcelo Kendi)였다. 당시 이 모델의 출시는 자동차 업계에 큰 반향을 불러일으켰다. 전시장에서 관람객들은 멈춰 서서 한참을 바라보며 머물렀다. 이는 미래의 쐐기형 자동차 스타일링을 위한 탄탄한 기반을 마련했습니다.
스포츠카가 인기를 끌던 1970년대 스포츠카 모델은 끝없이 등장했다. 자신만의 스타일을 어떻게 창조하느냐가 당시 스포츠카계에서 확고한 기반을 마련하는 유일한 기준이었다. 그가 디자인한 람보르기니 쿤타치 5000S로 획기적인 발전을 이룬 스포츠카의 숨겨진 헤드라이트는 기존 모델의 틀을 깨뜨립니다. 차체 측면에는 3개의 공기 흡입구가 있습니다. 엔진을 시원하게 만들어줄 뿐만 아니라 차체 전체의 형태를 독특하게 만들어 강렬한 조각감으로 차체 전체가 강렬한 남성성을 물씬 풍기며, 라인과 엣지 하나하나가 거침없는 야성미를 드러낸다. 특히 위로 열리는 걸윙 도어는 20년이 지난 오늘날에도 여전히 디자이너의 앞선 의식을 느낄 수 있어 마치 슈퍼카 같은 느낌을 준다. 이 자동차는 자동차 역사에 한 획을 그은 자동차로 평가받고 있습니다.
쿤타치 애니버사리오 이후 람보르기니는 '또 하나의 이탈리아 슈퍼카'라는 평가를 받았던 1990년형 쿤타치를 대체할 디아블로를 출시했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데는 4초밖에 걸리지 않으며, 최고 속도는 시속 340km입니다. 일반 고속도로에서는 액셀을 밟는 순간 쉽게 제한 속도를 초과할 수 있습니다.
람보르기니 디아블로 스포츠카가 남성적인 외모 때문이 아니라, 작동이 일반 스포츠카보다 무겁기 때문에 전형적인 남성 스포츠카인 것은 잘 알려진 사실이다. 예를 들어, 스티어링 시스템에는 동력 보조 장치가 없습니다. 차체 무게는 1655kg에 무게의 40%를 앞부분이 차지한다. 245mm 폭의 타이어와 맞물려 시내에서 주차와 서행이 쉽지 않다. 한편으로는 힘든 작동으로 인해, 다른 한편으로는 5.7리터 엔진이 실내에 너무 가까워서 열이 많이 발생하기 때문에 에어컨을 켜도 이 차를 운전하면 땀을 많이 흘린다. 그의 스티어링 휠은 고속을 위해 특별히 설계되었으며 빈 위치가 없으며 도로에 움푹 들어간 곳이 몇 개 있는 한 자동차 본체에 영향을 미칩니다. 코너링 성능은 기본적으로 노면에 잘 밀착되는 전형적인 미드십 스포츠카 수준이다. 하지만 해제는 쉽지만 회복은 어렵습니다. 운전 실력이 극도로 높지 않으면 그 야생성을 제어하기 어려울 것입니다. 이 차를 운전하는 것은 어려운 일입니다.
[이 단락 편집] 람보르기니의 유명 자동차 엿보기
람보르기니 LP670-4SV
람보르기니의 성능 엔지니어들은 배트모빌의 쥬라기 강철 섀시의 무게를 줄입니다. 이전 가야르도 차량만큼 가벼워질 수 있도록 말이죠. 이전에 보고된 바와 같이 탄소 섬유와 마그네슘 소재를 사용하고 불필요한 내부 트림을 제거하여 약 220파운드가 절약됩니다. 이 경량 람보는 엔진 측면에서도 업그레이드되어 루프 장착형 유도 시스템 덕분에 기존 LP640 모델보다 30마력 더 높은 670마력에 도달할 것이며, 차량은 4륜 구동 시스템도 유지할 것입니다(초기 추측 제안) 페이스리프트된 차량은 후륜 구동이 될 수 있습니다.) 리어 스포일러는 선택 사항이며, 전자 기어 변속 시간은 단 0.2초로 단축되며, 스프링 없는 무게를 줄이기 위해 글로스 블랙 합금, 카본-세라믹 브레이크도 있을 예정입니다. , 제동 효과를 향상시킵니다.
람보르기니의 대표차 - V12 야수 - 무르시엘라고(Murciélago)
스페인어로 '박쥐'를 뜻하는 무르시엘라고(Murciélago)는 아우디의 기술 지원과 재정 지원을 받아 개발됐으며, 현재 람보르기니 최고의 차량이다. 기술적으로 생산된 스포츠카. 무르시엘라고 슈퍼 모델은 6.2리터 12기통 엔진을 탑재해 최고출력 580마력, 최고 속도는 시속 337㎞ 이상, 0~100㎞/h 가속 시간은 단 3.8초에 불과하다. 몸체는 관형 강철 구조를 채택하고 탄소 섬유로 강화되었습니다. 전체 길이는 4.5미터가 넘고 폭은 약 2미터 정도이다. 차량에 들어서면 수정된 조종석이 더욱 현대적이고 정교해 보이며 옵션으로 위성 내비게이션 시스템이 제공됩니다. 더 빠른 가속 시간을 위해 변속기 기어비가 긴밀하게 조정되었습니다. 차량에는 외부 소음 컨트롤러도 있어 외부 소음을 줄여 장거리 여행을 더욱 즐겁게 해줍니다. 전통적인 긴 기어 레버와 노출된 기어 게이트는 그대로 유지됩니다. 핸들링이 더욱 친근해집니다. 차량의 무게중심은 낮아졌고, 무게 배분은 앞 42%, 뒤 58%로 조정됐다. 개선된 더블 위시본 서스펜션에는 조종석에서 조정할 수 있는 전자 제어식 충격 흡수 장치가 포함되어 있으며 향상된 동력 보조 장치를 통해 제동 수준이 새로운 높이에 도달합니다. 4채널 캘리퍼는 강화된 드릴링 및 환기식 브레이크 디스크를 위해 특별히 개발되었으며, 타이어 크기는 18인치 알로이 휠과 335mm 폭의 후방 타이어 등 Murciélago의 잠재력을 더욱 강조합니다.
운전 보조 기능이 매우 풍부합니다. 트랙션 컨트롤이 표준 장비가 되고, 기타에는 4채널 잠김 방지 제동 시스템과 완전 전자 제어식 제동력 분배 시스템이 포함됩니다. 리어 스포일러는 다양한 속도에서 다양한 각도로 조정되어 차량에 더 많은 다운포스를 가져오고 고속에서 안정성을 향상시킵니다.
베르사체 LP640 기념 에디션은 전 세계적으로 20대만 한정 판매되며 가격은 1,480만개이다. 기념 에디션으로 명명된 이유는 이 차가 람보르기니와 럭셔리 패션 브랜드 거장 베르사체가 공동 제작한 차량이기 때문이다. 차체 하부에 베르사체의 '더블 P' 로고가 있지만 매우 은은하다. 이번 LP640 기념 에디션은 베이징난싱싱무역유한공사에서 선보인 것으로 중국 시장에 진출하는 유일한 자동차인 것으로 파악된다. 유일하게 큰 변화는 눈부신 펄 화이트 코트와 이에 어울리는 단백질 컬러의 액세서리로 교체되었다는 점이다. 또한, 무르시엘라고의 스탠다드 버전에 비해 외관상의 변화 외에도 무르시엘라고 LP640 베르사체도 탑재됐다. 업그레이드된 풀타임 4륜 구동 변속기와 eGear 자동 운전 시스템도 가속 성능 측면에서 '획기적으로' 개선되었습니다.
람보르기니 가야르도
람보르기니 가야르도는 자신이 속한 소형 스포츠카 시장을 고성능 스포츠카, 일상에 적합한 자동차로 재정의할 예정이다. 가야르도는 슈퍼 스포츠카의 특성과 데일리 유스의 특성을 결합했지만, 이 두 가지 상반된 특성을 만족시키기는 쉽지 않습니다. 람보르기니 엔지니어들은 람보르기니 스포츠카의 스포티한 본질을 하나도 타협하지 않으면서 최대한 편안하게 만들었습니다.
이 목표를 달성하기 위해 엔진, 구동계, 스페이스프레임 프레임 및 차체, 서스펜션, 브레이크 및 전자 장치를 모두 선택했으며 그 결과 콤팩트한(길이 4.3m) 2인승 슈퍼 스포츠카가 탄생했습니다. 시속 300km가 넘는 최고 속도로 트랙과 장거리 고속도로에서 운전자의 운전 요구를 충족시킬 수 있습니다.
가야르도는 2000년부터 디자인됐다. Italdesign-Giugiaro의 디자인 계획에 따르면 Lamborghini의 디자이너는 이러한 매개변수를 결합하여 회사의 디자인 스타일에 따라 최종 Gallardo를 개선했습니다. 경쟁이 치열한 성능과 결합된 Gallardo의 크기는 매우 스포티한 자세를 보장하는 동시에 긴 휠베이스와 짧은 오버행도 매우 역동적인 외관을 제공합니다.
일부 우수한 디자인에는 실용적인 기능이 없거나 일부 기능적인 부분은 외관이 좋지 않다는 모순을 피하기 위해 처음부터 기능성과 스타일의 일관성 원칙을 완벽하게 구현합니다.
람보르기니 '데빌 SV'
SV는 괴물 중의 악마다. 외모와 마음이 이를 말해준다.
길이가 4470mm, 높이가 1115mm에 불과해 몬스터 중 가장 짧고 폭도 2040mm로 다른 세 대보다 넓을 뿐만 아니라 대부분의 자동차보다 넓습니다. 전면 유리창과 기계 후드 사이의 각도가 거의 없으며 지상고가 매우 작아서 높이가 크게 줄어들고지면에 단단히 붙어 바람 저항 계수가 최소화됩니다. 람보르기니는 악마의 뾰족한 전면과 솟아오른 후면이 충분히 파격적이지 않다고 생각한 듯 평소 자동차 전면이나 측면에 있는 공기 흡입구를 루프에 열어 위에서 보면 마치 외계인처럼 보이도록 만들었다. 머리의.
악마의 고음 후면에는 5.7리터 더블 오버헤드 캠샤프트 V12 엔진이 탑재됐다. 페라리 V12만큼 부드럽지는 않지만 바이퍼 V10만큼 날카롭다. 시작할 때 악마는 독사 같은 느낌이 듭니다. 오른발에 너무 많은 체중을 가하면 악마의 뒷바퀴에서도 연기가 뿜어져 나옵니다. 차체가 포탄처럼 앞으로 발사되는 동안 보이지 않는 손에 몸 전체가 시트에 단단히 눌러져 움직일 수 없으며 자유롭게 숨을 쉴 수도 없습니다. 하지만 이 고문은 곧 끝날 것입니다. 단 3.9초 만에 악마는 97km/h의 속도에 도달했고, 8.6초 만에 이미 시속 160km의 속도로 달려 포르쉐 911(9.9초 소요)을 차지하기 때문입니다. 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 감히 다시 속도를 높이겠습니까? 악마의 최고 속도는 시속 320km(페라리 550과 동일)라는 사실을 알아야 한다. 가속하는 것은 전혀 어렵지 않지만, 일반인에게는 결코 도달할 수 없는 최고점이다. SV의 브렘보 브레이크 시스템에는 ABS가 탑재되어 있기 때문이다. 하지만 시속 100km의 속도로 정지하려면 여전히 전방 40m의 공간이 필요하다. 바이퍼보다는 조금 나아졌지만, 페라리나 포르쉐보다는 훨씬 덜 선명하고 깔끔하다. 넓고 낮은 차체 덕분에 Devil은 코너링 시 유난히 차분하고, 바퀴가 스티어링 휠에 매우 빠르게 반응하며, 회전할 때 차체가 흔들리는 것을 전혀 느끼지 못합니다. 335mm의 넓은 뒷타이어는 지면 접착력이 뛰어나 안정감을 줍니다.
람보르기니 쿤타치
1990년 람보르기니 쿤타치 생산이 중단되기 몇 년 전부터 슈퍼 세단의 선두에 서서 이제는 수집가의 아이템이 되었습니다. 가장자리, 선, 오목한 표면 모두 일종의 야성미를 보여줍니다. 공격적이고 오싹한 몸매는 사람들에게 강한 도피감을 선사하며 강력하고 매력적입니다. 가위형 도어 역시 슈퍼세단 중에서도 독특합니다. 람보르기니의 전설은 1963년에 시작되었습니다. 1980년대 후반에 Countach는 회사의 로고인 맹렬한 황소를 설립했습니다. 이 전설은 Diavolo에 의해 이어졌습니다.
이탈리아에서 생산된 람보르기니 쿤타케는 2도어, 2인승으로 차체 치수는 길이 4200mm, 너비 2000mm, 높이 1070mm, 휠베이스 2500mm이다. 최소 지상고는 105mm, 차체 질량은 1680kg, 회전 직경은 13m입니다. 배기량 5167ml, 최대 출력 334.5kw/7000r/min, 최대 토크 500Nm/5200r/min의 V자형 12기통 엔진을 채택했습니다. 구동방식은 미드엔진 후륜구동이며, 5단 수동변속기와 전후방 통풍 디스크 파워 브레이크가 사용된다. 쿤타치의 최고 속도는 295km/h에 달하며, 0~100km/h 가속 시간은 5초
[이 단락 편집] 람보르기니의 자세한 소개
람보르기니 갈라도는 V10 DOHC를 사용한다 4밸브 V90 엔진, 5리터, 최대 500마력, 510N 토크. 기존의 V72 엔진 대신 90도 각도 디자인은 엔진 높이를 제한하고 차량 전체의 디자인을 용이하게 하는 데 더 도움이 됩니다. 예를 들어 후드를 낮추거나 후방 시야를 더 좋게 디자인할 수 있습니다. 그리고 무게 중심이 낮아져 차량의 동적 특성이 향상됩니다. 드라이 섬프 윤활 시스템은 극한 조건에서 윤활 요구 사항을 충족할 수 있을 뿐만 아니라 무게 중심을 더욱 낮출 수 있습니다.
토크 출력은 전체 회전수 범위에 걸쳐 최적화됩니다. 이를 달성하기 위해 흡기 및 배기 시스템의 정밀한 공기역학적 효과 덕분에 다양한 속도에서 충전 효율이 향상됩니다. 이러한 효과는 가변 형상 흡기 매니폴드와 연속 가변 밸브 타이밍 시스템에 의해 관리됩니다.
이로써 4,500rpm에서 최대 토크 510N/m가 폭발하며, 엔진은 1,500rpm에서 최대 토크의 80%를 얻을 수 있으며, 최고 출력은 7,800rpm에 도달한다.
변속기 시스템의 주요 특징은 람보르기니의 검증된 점성 견인 시스템을 기반으로 한 상시 4륜 구동 시스템입니다. 이러한 시스템은 전면 30%, 후면 70%와 동일한 속도로 동일한 접착력으로 노면에 견인력을 분배할 수 있으며 완전히 자체 조정되며 전자 제어의 개입이 필요하지 않습니다. 접착력이 높은 지면에서 가속할 때 견인력은 약 80% 정도 리어 액슬 쪽으로 기울어집니다. 그리고 리어 액슬의 접착력이 약하면 더 많은 견인력이 즉시 프론트 액슬 쪽으로 편향됩니다.
신형 모델의 람보르기니 e-기어에는 전자동 연속변속기 시스템이 사용되며, 기어박스의 기본 기계적 원리는 변하지 않았습니다. 옵션 기능으로 사용할 수 있는 이 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다. - 전자 제어, CAN 버스를 통해 엔진 제어 시스템 및 ESP 시스템에 도달 - F1 스타일 패들 유형 반자동 기어 변속으로 직접 전환 스티어링 칼럼 - 다양한 작동 모드 선택 가능: 일반, 스포츠, 자동, 로우 그립 - 빠르고 부드러운 변속. 이는 매우 숙련된 운전자가 표준 기어박스를 사용하는 것과 동일합니다.
리어 액슬 디퍼렌셜은 마찰식 45% 슬립 제한 디퍼렌셜을 갖추고 있으며, 프론트 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 ESP 시스템의 ABD(자동 브레이크 디퍼렌셜) 기능으로 제어됩니다.
클러치 직경이 2플레이트 클러치로 축소되었습니다. 이는 개발 과정에서 끊임없는 현실적 위험을 감수한 끝에 가야르도의 엔지니어들이 얻은 합리적인 결과다. 중심을 낮추는 것을 목적으로 엔진을 최대한 낮게 유지한 것이다.
람보르기니 엔지니어들은 아우디가 선도하는 아우디의 전체 알루미늄 차체 기술을 사용했습니다. 최종 솔루션은 알루미늄 주조 용접 베이스 프레임에 알루미늄 돌출부가 용접된 알루미늄 스페이스 프레임이었습니다. 결과 프레임, 표면 알루미늄 본체 부품은 리벳팅, 볼트팅 및 용접을 포함하여 각각의 기능에 따라 다양한 방법으로 함께 결합됩니다. 범퍼와 같은 기타 외부 부품은 열가소성 수지로 제작되어 서로 볼트로 고정되어 있습니다.
람보르기니의 관행에 따르면 이번 가야르도 슈퍼카에 어울리는 앞뒤 더블 위시본 서스펜션 시스템을 사용하는 것은 당연하다. 그 결과, 더욱 완벽한 제어감은 물론 고속 안정성과 편안한 성능까지 갖추게 되었습니다.
Pirelli Pzero 타이어(전면 235/35 ZR19, 후면 295/30 ZR19)는 다양한 도로 조건에서 뛰어난 접착력을 보장합니다. 내년 가을에는 사용자가 선택할 수 있는 동일한 크기의 겨울용 타이어도 출시될 예정입니다. 19인치 휠은 대구경 브레이크 디스크(전면 365mm, 후면 335mm)와 Brembo 8피스톤 전면 캘리퍼 및 4피스톤 후면 캘리퍼와 조화를 이룰 수 있습니다. 이 제동 시스템은 고급 ABS/ESP 시스템과 협력하여 더 나은 제동 효과를 보장합니다.
고마력 엔진과 토크는 가야르도에 최고 속도 309km/h에 달하는 뛰어난 가속 성능을 선사한다. 최고 속도에 도달해도 차체는 여전히 우수한 안정성과 제어성을 갖고 있습니다.
물론, 가장 적절한 서스펜션 조정과 더불어 탁월한 공기역학적 특성도 차량의 탁월한 안정성을 보장합니다. 성능은 항력계수를 줄이는 것뿐만 아니라, 더 중요한 것은 전면 및 후방 상승 계수. 이 효과는 프론트 립, 직선형 바닥, 특정 속도에서 전자적으로 제어되는 리어 스포일러 등 매우 정밀한 차체 부품을 통해 보장됩니다.
[이 단락 편집] Lamborghini 매개변수
Lamborghini Murciélago 6.2MT 438만~438만
엔진: V12 배기량: 6.2마력: 579 변속기: 6MT
Lamborghini Murciélago E-Grar 6.2 AT 428만~428만
엔진: V12 배기량: 6.2 마력: 579 변속기: 6AT
Lamborghini Gallardo 5.0 MT 3.38 100만~338만
엔진: V10 배기량: 5.0마력: 500 변속기: 6MT
람보르기니 무르시엘라고 6.5MT 435만 ~ 438만
엔진: V12 배기량 : 6.5L 640마력 : 6단 수동
[이 문단 편집] 람보르기니 모델 목록
최초의 350GTV부터 현행 무르시엘라고 LP670 -4 SV까지 59대가 람보르기니의 영광을 기록한다 람보르기니!
01-350GTV.
03-350GTS. > 05-미우라.
06-플라잉 스타.
07-마잘.
08-미우라 로드스터. GT.
10-에스파다
11-미우라 S.
12-이시에로 GTS
/p>
14-우라코.
15-미우라 조타.
16-미우라 SV.
17-Jarama S.
18-카운타치 LP400S.
20-Br**o
22-치타.
23-Athon.
25-Jalpa.
27-카운타치 LP50004V.
28-포르토피노.
29-카운타치 에볼루지오네
30-카운타치 25°. p>
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31-디아블로.
32-디아블로 VT.
33-디아블로 SE
34-디아블로 VT 로드스터. .
35-디아블로 SV.
36-칼라.
37-디아블로 SVR. p>
39-디아블로 GTR.
40-디아블로 6.0.
41-디아블로 6.0SE
42-무르시엘라고.
43- 무르시엘라고 컨셉
44-갈라르도
45-무르시엘라고 40°Ann.
> 46-무르시엘라고 로드스터.
47-무르시엘라고 R-GT.
48-갈라르도 SE.
> 50-가야르도 스파이더.
51-미우라 컨셉.
52-무르시엘라고 LP640.
54-Gallardo Superleggera.
55-Gallardo LP560-4.
56-Reventon
57-Estoque
58-Murciélago LP650 -4
59-Murciélago LP670-4 SV
최초의 람보르기니 350GTV.
람보르기니의 현 최고 모델, 레벤톤(Reventón)
람보르기니의 최상위 모델 레벤톤(Reventón)은 새로운 항공 기술이 적용된 탄소섬유 소재를 사용해 견고함을 유지하면서도 무게를 더욱 줄였습니다. 전면의 뾰족한 디자인은 공기역학적으로 더욱 유리하며 양쪽의 넓은 사각형 그리드 공기 흡입구는 제동을 위해 더 많은 저온 공기를 제공할 수 있습니다. 크세논 및 LED 헤드라이트는 Reventón을 더욱 매력적으로 만듭니다. Reventón은 Grey Barra(요트 그레이)라는 새로운 색상을 사용하는데, 이는 유광 블랙 맞춤형 휠과 함께 사용하면 특히 눈길을 끕니다.
슈퍼카로서 출력 성능을 과소평가해서는 안 됩니다. 6.5리터 V12 엔진은 단 3.4초 만에 정지 상태에서 100km/h까지 주행합니다. 최고 속도는 338km/h입니다.
레벤톤의 가격은 무려 100만 유로에 달하며, 이 한정판 모델은 여전히 20대만 판매되고 있어 부유한 사람들에게 매우 매력적인 제품이다.