우리 모두 알고 있듯이, 전기 자동차는 에너지 절약, 환경 보호, 무공해라는 장점 때문에 환경 오염과 에너지 소비를 줄이기 위해 다양한 국가 정부에서 적극적으로 장려하고 사용하고 있습니다. 기존 차량으로 인한 문제. 특히 중국에서는 2009년 '십성천대' 프로젝트 이후 신에너지 자동차 산업의 발전과 육성에 주력해 왔다.
최근 몇 년간 급속한 발전을 거쳐 중국은 가장 크고 역동적인 신에너지 자동차 시장이 되었습니다. 그러나 전기차의 인기가 높아지면서 전기차의 부족한 주행거리와 충전 파일 부족으로 인한 '주행거리 불안'은 점차 전기차 소유자들의 큰 고민거리가 됐다.
이 문제를 해결하기 위해 현재 배터리 기술 개선, 초고속 충전 방식, 모바일 충전, 배터리 교체 기술, 충전 도로 등 다양한 경로가 있습니다. 현 단계에서 중국의 경우, 전기 자동차 수가 점차 증가함에 따라 기존의 고정형 AC/DC 충전 파일은 점점 더 전기 자동차의 일일 충전 요구 사항을 충족할 수 없게 되었습니다.
이런 상황에 대응해 국가발전개혁위원회는 '전기자동차 충전 인프라 개발 지침(2015~2020)'에서 2020년까지 중앙집중형 충전소를 1만2000개로 늘리고, 480만 개의 고정 AC 및 DC 충전 파일을 통해 충전 파일과 전기 자동차의 비율을 1:1에 도달하여 전국 500만 대의 전기 자동차의 일일 충전 수요를 충족할 수 있습니다.
충전시설 구축은 전기차 활성화의 핵심 중 하나이며, 새로운 스마트 충전 솔루션인 전기차의 모바일 충전은 위의 문제를 완전히 피하고 일부 전기 충전이 어려운 문제를 해결할 수 있다. 차량. 따라서 오늘은 모바일 충전 솔루션에 대해 집중적으로 살펴보겠습니다.
전기차 충전 인프라 중 하나로 모바일 충전 장치는 이동성과 편의성으로 인해 충전 파일을 설치할 수 없는 주거 지역에 배치되는 경우가 많습니다. 이는 전기 자동차에 대한 긴급 구조 충전 서비스를 제공하며, 이는 기존 고정 충전 파일보다 어느 정도 더 큰 이점을 가지고 있습니다.
모바일 충전 장치의 기본 작동 원리는 리튬 배터리 팩을 전원으로 사용하는 것입니다. 전기 자동차 사용자가 모바일 충전 장치를 사용하여 전기 자동차를 충전하는 경우 모바일 충전 관리 시스템은 다음과 같습니다. 사용자가 인증된 후 적합한 충전 방법을 선택하세요. 충전이 시작되면 리튬 배터리 팩의 DC 전원 출력은 충전 제어 모듈의 DC-DC 모듈을 통해 증폭되거나 강압되며 충전 인터페이스를 통해 전기 자동차가 DC 충전됩니다.
대부분의 모바일 충전 장치는 리튬 배터리 팩을 전원으로 사용하기 때문에 전력망 최저점 중에 리튬 배터리 팩을 충전하면 최대 전력망 장력을 피하고 전력망이 전기를 공급할 수 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 안전하고 에너지 낭비가 방지됩니다. 현재 시장에 출시된 모바일 충전 기술에 대해 다음과 같이 요약했습니다.
에너지 보충의 편의성을 높이고, 충전시설 설치비와 건평을 줄이기 위해 폭스바겐은 얼마 전 새로운 개념의 충전 로봇을 제안했다. 실제로 폭스바겐은 2018년 '모바일 전력' 충전소 개념을 출시했다. ?
총 15대의 전기차를 동시에 충전할 수 있는 360kWh 모바일 급속충전소 세트를 구축할 계획이다. 2대는 AC, 2대는 차량을 동시에 충전할 수 있다. AC 전원을 사용하십시오. DC급속충전을 이용한 최대 충전속도는 100kW, 차량 평균 충전시간은 17분이다.
스마트 기술이 지속적으로 발전하면서 대중은 이제 이 개념을 V2X 통신 기술에 접목시켰고, 마침내 모바일 충전 로봇 개념으로 업그레이드했습니다. 소위 V2X(Vehicle-to-Everything)는 차량과 차량에 영향을 미칠 수 있는 모든 개체 간의 정보 교환을 실현하는 것입니다.
이동형 충전 로봇의 경우 카메라, 레이저 스캐너, 초음파 센서 등이 탑재된다. 이러한 시스템의 조합을 통해 로봇은 완전히 자율적으로 충전 프로세스를 수행할 수 있을 뿐만 아니라 주차장 주변을 자유롭게 이동하여 가능한 장애물을 인식하고 이에 반응할 수 있습니다. 동시에 주차면적이나 지하주차장의 규모에 따라 여러 대의 충전로봇을 동시에 활용해 여러 대의 차량을 관리할 수도 있다.
이 모바일 충전 로봇의 배터리 셀이 폭스바겐 MEB 전기차 플랫폼의 배터리 셀과 호환된다는 점은 언급할 만하다.
이는 폭스바겐 I.D.나 다른 MEB 플랫폼 모델의 중고 배터리를 사용할 수 있다는 것을 의미하며, 이는 전원 배터리 재활용 문제를 해결할 뿐만 아니라 제조 비용도 절감합니다.
또한 기존의 다른 충전 모드와 달리 사람/차량이 더미를 찾습니다. 모바일 충전 로봇 모드에서는 차량 소유자가 애플리케이션이나 V2X 통신을 통해 시동을 걸면 모바일 로봇이 충전이 필요한 차량으로 스스로 주행해 통신을 하게 된다. 충전 소켓 덮개를 여는 것부터 플러그를 소켓에 연결하는 것까지 전체 충전 과정에 수동 개입이 필요하지 않습니다.
인식할 만한 점은 모바일 충전 로봇이 등장하면 충전 파일을 찾는 자동차 소유자의 전통적인 모델을 바꿀 것이며, 이 기술은 주차장의 전동화도 가속화할 것이라는 점이다. 이 기술은 아직 컨셉 단계이지만 폭스바겐그룹 부품개발 총괄 마크 묄러(Mark Möller)는 "조건이 허락하는 한 로봇 충전은 현실이 될 것"이라고 말했다.
모바일 충전 분야에서 폭스바겐은 "이 문제를 활용한 최초의 자동차 회사"가 아니다. 이미 모바일 충전 차량을 배치한 것이다. 이 모바일 충전 차량은 NIO에서 개발한 파워업 제품으로 MAXUS EV80 전기 밴을 사용하며, 내부에는 ES8 차량에 사용된 것과 동일한 배터리 2개가 장착되어 있습니다. 90kW는 10분 충전으로 100km 주행이 가능하다.
또한 NIO의 가장 큰 특별 서비스인 '원클릭 파워업' 서비스에는 실제로 배터리 교환소에서 배터리를 교체하는 서비스와 NIO 직원이 충전을 위해 충전 더미로 운전하는 두 가지 서비스가 포함되어 있습니다. 어떤 방식을 선택할지는 니오가 자체 개발한 'NIO 클라우드' 전력 IoT 네트워크를 통해 차량 상태와 위치 정보를 기반으로 최적의 매칭을 수행할 예정이다. 계획에 따르면 NIO는 2020년까지 전국에 1,100개 이상의 배터리 교환소를 구축하고 1,200개 이상의 이동식 충전 차량을 출시할 계획이다.
처음 출시되었을 때 일부 네티즌들은 믿기지 않는다는 반응을 보였지만 NIO Power 서비스 시스템의 지속적인 최적화와 개선으로 많은 NIO 자동차 소유자들은 '걱정 없는 배터리 수명' 경험을 누렸습니다. 이를 바탕으로 Weilai는 '원클릭 파워업' 서비스를 외부 세계에 공개하기로 결정했으며 많은 Tesla 소유자의 호감을 얻었습니다. 따라서 이 아이디어는 매우 칭찬할 만하며 Weilai의 '사용자'를 만들 것입니다. " 기업 이미지가 공개됐다. ?
주유차량의 연료가 떨어지면 주유소를 찾아 주유를 하거나, 누군가에게 연료를 가져다 달라고 부탁하는 것은 간단한 일이지만, 전기차의 경우 전력이 부족할 경우. , 특히 전기 자동차의 전원이 꺼진 경우에는 더욱 문제가 됩니다. 해당 지역에 대규모 충전소가 없으면 일시적인 충전 수요가 많은 상황에 직면하기가 매우 어렵습니다.
따라서 광활하고 인구가 적은 미국에서 '성장'한 테슬라에게 이동식 충전소의 구축은 이러한 충전 문제를 보다 효과적으로 해결할 수 있다. 사실 이는 그다지 새로운 개념은 아닙니다. Tesla는 원래 아이디어를 실현하고 이를 작년 7월에 출시된 Megapack과 결합했습니다.
메가팩은 테슬라의 최신 배터리 네트워크 시스템으로, 컨테이너 하나당 3MWh(3000kWh에 해당)의 전력을 직렬로 연결해 소형 전력저장소를 구성할 수 있다. 트레일러에는 차량 충전을 위한 충전 파일 8개가 설치되어 있습니다.
메가팩의 에너지 밀도는 일반 대용량 전력저장장치에 비해 60% 증가하고, 부품을 직렬로 연결하면 1/10에 불과하다는 점은 주목할 만하다. 조립 속도도 10배 빨라졌습니다. 이동식 슈퍼 충전소에 사용할 경우 각 충전 파일은 72kW의 충전 효율을 제공할 수 있습니다. 이는 일반 과충전인 150kW의 절반에도 미치지 못하지만 일반 벽걸이 충전보다 훨씬 빠릅니다.
전력 용량은 3000kWh에 이르며, 이론적으로 테슬라 모델 30대를 0%에서 100%까지 충전할 수 있다. 지역이 멀리 떨어져 있지만 대규모 행사가 열리는 경우에는 이렇게 모바일 충전소가 자체적으로 마련된다. 필요하며 전기 자동차의 성가신 주행 거리 불안 문제도 해결합니다.
다른 브랜드와 달리 수소 에너지 기술을 옹호하는 토요타는 모바일 충전 장치의 전원으로 수소 연료 전지를 선택했습니다. 토요타는 이미 2014년부터 수소연료전지차 미라이(Mirai)를 공식 양산하기 시작했다. 이 차량은 '외부 전원 공급을 위한 이동식 비상발전소 역할'이라는 특징도 갖고 있다.
동시에 e-Chargeair는 플러그인 충전 모드와 달리 비접촉 충전 방식을 사용하는데, 특수한 전자기 유도 방식을 통해 차량을 무선으로 충전할 수 있다. 차량 주행 중에는 e-Chargeair를 차량 뒤쪽으로 견인할 수도 있어 주행 중에도 충전이 가능합니다. 이를 통해 전기차의 충전 시간을 대폭 단축하고 이동 시간에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다.
물론, e-Chargeair는 전기 자동차 충전 외에도 가정용 전원 공급도 가능하며, 자체 AC 인버터를 통해 다양한 가전 제품의 요구 사항을 충족하는 AC 전원을 출력할 수 있습니다. 리튬 배터리를 전원으로 사용하는 모바일 충전 장치와 비교할 때 Toyota e-Chargeair가 사용하는 수소 연료 전지 기술은 실제로 더 환경 친화적이라는 것을 알 수 있습니다. 이는 Toyota가 희망하는 e-Chargeair 출시와도 일치합니다. 이산화탄소 배출을 줄이고 환경 문제를 해결하려는 의도와 일치합니다.
모바일 충전은 현장의 제약을 없애고 차량 활용도 향상과 차량 전기요금 절감에 확실한 이점을 갖고 있어 전기차 주행거리에 대한 불안감을 효과적으로 해소하고 충전 파일 등 인프라를 보완할 수 있다. 불완전한 시공 문제로 인해 점점 더 많은 자동차 회사와 제조업체가 이 분야에 대한 R&D 투자를 강화하고 있습니다.
그러나 실제로 모바일 충전은 '과도기 제품'일 뿐이다. 대부분의 모바일 충전은 전원 배터리의 조합이고 온도 등 외부 조건의 영향도 받기 때문이다. 둘째, 모바일 충전의 투자 및 유지 비용이 너무 높고 수익이 상대적으로 낮으며 자금이 천천히 회수되어 현재 대규모 프로모션이 비현실적입니다. 또한, 모바일 충전 서비스는 기존 충전 파일보다 가격이 비싸며 이는 전기 자동차의 경제적 중요성에 반합니다.
따라서 점진적으로 개선되는 기존 충전 파일과 비교할 때 모바일 충전은 충전 문제에 대한 최적의 솔루션이 아니며 최종 형태는 기존 충전 파일 모델과 공존해야 합니다. 전기차의 구조 충전 등 문제를 해결하기 위한 충전망의 '보완' 역할을 담당한다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.