뷰익 GL8은 확실히 국내 시장에서 중견기업 MVP 시장을 만들어낸 경이로운 제품이다. 이전에 MPV는 항상 사람들의 마음속에 '생산 도구'의 이미지였으며, Buick GL8의 등장으로 MVP와 '괜찮은' 관련이 생겼습니다.
뷰익 GL8은 선구자로서 자연스럽게 압도적인 위치를 차지하고 있으며, 판매량이 동급 경쟁사들의 합산인 경우가 많다. 하지만 뷰익은 이틀 전 테스트한 6인승 버전의 GL8 아베니어가 그 예다. 45만~50만 위안의 시장을 겨냥하고 있기 때문이다. 힘?
고급스럽고 럭셔리한 MVP인 만큼, GL8 Avenir의 라이딩 경험부터 시작하겠습니다. GL8 Avenir의 객실에 들어가는 것은 넓고 밝으며 풍부한 고급스러운 분위기로 가득한 5성급 호텔 스위트룸에 들어가는 것과 같습니다.
특히 2열 좌석은 일류 항공사처럼 독립된 좌석이 매우 넓고 편안하다. 고급스럽고 부드러운 가죽으로 감싸 고급스러운 분위기를 더욱 승화시킵니다. 최종 구성에는 전기 조정, 난방, 환기, 마사지 등이 포함됩니다.
이런 고급스러움과 세련미는 일부 직관적이지 않은 곳에서도 반영됩니다. 예를 들어, 센터 콘솔의 에어컨 제어판은 기존 기계식 버튼이 아닌 Honda와 유사한 터치패드를 사용합니다. 그러나 차이점은 이 터치패드의 모든 작업에는 진동 피드백이 있다는 것입니다. 이는 의심할 여지 없이 단순한 터치보다 더 "의식적"이고 "고급"적입니다.
2열 일등석
간단히 말하면 GL8 아베니어의 2열 반쯤 누운 자세는 자동차 뱃지를 붙이면 참 편하다. 100만 달러짜리 고급차라는 점을 말씀드리자면 GL8 Avenir 내부의 분위기가 이토록 뛰어나다는 사실은 누구도 의심할 수 없을 것입니다.
3열 좌석은 또 다른 큰 놀라움이다. 승차감은 많은 자동차의 2열, 전체 7인승 SUV 중 3열을 훨씬 뛰어넘는다. 6인승 모델인 만큼 3열도 독립시트를 적용해 매우 넓고 푹신하며, 등받이 각도 조절 공간도 넓고, 반 기대어 앉는 자세도 지원한다. 구성이 전혀 허술하지 않고, 좌석에는 통풍, 난방, 전동 조절 등이 완벽하게 갖춰져 있다.
6인승 GL8 아베니어가 1인당 1등급의 라이딩 경험을 갖고 있다고 말하면 아직은 3열과 2열 사이에 거의 격차가 있는 것은 다소 과장된 것 같다. 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스의 차이와 같습니다.
3열 좌석도 똑같이 넓고 편안합니다.
GL8 Avenir의 승차감은 운전 중에도 훌륭합니다. 동시에 충격 흡수 장치는 매우 편안하고 부드러우며 튼튼합니다. 시간. 구형 GL8의 쇽업소버는 "깜박거리는" 느낌이 있습니다. 진동 핸들링이 매우 거칠고, 충분히 부드럽지만 결코 편안하지 않습니다.
이 GL8 Avenir는 이제 크고 작은 진동을 모두 쉽게 처리할 수 있으며, 큰 충격도 쉽게 처리할 수 있습니다. 더욱이 완충 장치의 압축과 반동 작용이 매우 깨끗하고 모든 진동이 한꺼번에 전달되어 차량 탑승자에게 방해가 되는 불필요한 여진이 발생하지 않습니다.
차음도 꽤 잘 되어 있어 도심지에서 교외 순환도로까지 이동하는 동안 비교적 조용한 분위기를 유지할 수 있다. 고속 순항 시 바람 소리가 들리긴 하지만 거슬릴 정도는 아니며 허용 가능한 범위 내에 있습니다. 유일한 소음은 급가속 시 엔진 소음일 수 있지만 GL8 Avenir에는 실제로 3000rpm 이상의 속도 범위가 필요하지 않습니다.
구동 부분에 대해서는 이 차의 초점이 여기에 있지 않기 때문에 자세히 설명하고 싶지 않습니다. 쉽게 말하면 "안정적"이라는 단어로 요약할 수 있습니다. 일상 운전에서 매우 부드러운 경험을 제공합니다. 저속에서도, 고속에서도 언제나 부드럽게 바퀴에 힘을 전달할 수 있어 GL8 Avenir에서는 부딪힘이나 그 어떤 것도 느낄 수 없습니다.
GL8 아베니어의 위력은 생각보다 훨씬 좋습니다. 바닥 오일을 두 번 밟았는데 여전히 앞부분과 중간 부분에서 작은 폭발이 있었습니다. 결국 이 2.0T 엔진은요. 237마력을 가지고 있습니다. 이 정도의 출력은 일상적인 출퇴근과 자율주행 여행에 충분히 대처할 수 있으며, GL8 아베니어의 기어박스는 잘 조정되어 저단 변속에도 빠르게 반응한다. 한마디로 이 차는 주행할 때 위축되거나 약하다는 느낌이 들지 않는다.
또한 이번 2.0T 엔진에는 실린더 비활성화 기능이 탑재되었는데, 이는 GM그룹 에코텍 시리즈 엔진의 하이라이트이기도 하다. 실린더 2와 3에 해당하는 캠축에는 추가 "기본 원" 단계가 있습니다. 엔진 부하가 낮을 때 실린더를 차단하는 기능이 실현되어 연료 소비를 줄입니다. 물론 GL8 아베니어의 소비자들이 주유비에 민감하지 않다는 것은 알지만, 연료 절약의 이점은 돈을 절약할 뿐만 아니라 항속 거리도 늘린다는 점에서 늘 반가운 일이 아니다. 주유소.
GL8 Avenir에 대해 제가 매우 좋아하는 또 다른 점이 있는데, 그것은 적응형 크루즈 시스템입니다. 장점은 레이더 감지 범위가 길고 스로틀 및 브레이크 힘의 제어가 인간 운전과 마찬가지로 부드럽고 선형적이라는 것입니다.
예를 들어 앞차가 속도를 늦추면 GL8 Avenir는 앞차와 매우 가까워졌을 때 갑자기 브레이크를 밟지 않고 먼저 가속 페달을 떼고 차가 관성 주행하도록 합니다. 일정 거리에 도달하면 브레이크를 살짝 밟아 속도를 줄입니다. 반대로 앞길이 막혀 가속해야 할 때는 액셀을 끝까지 밟지 않고 최대한 부드럽게 속도를 높여 속도를 높인다. 이것은 나에게 특히 놀라운 일이다. 이 시스템의 구동 논리는 인간의 작동 습관과 매우 유사하다.
이것들은 모두 장점이지만, GL8 Avenir에는 인체공학적 보정 등의 단점도 있습니다. 앞줄부터 보면 대형 LCD 중앙 제어 화면이 참 아름답지만, 운전자와 너무 멀리 떨어져 있어서 사용하기가 쉽지 않다. 화면에 도달하기 위해 몸을 기울이십시오.
다음은 GL8 Avenir의 두 번째 행입니다. 구성이 풍부하지만 작동에도 문제가 있습니다. 첫째, 에어컨 제어판은 자동차 지붕에 있고 좌석을 더 뒤쪽에 놓으면 손이 닿지 않습니다. 둘째, GL8 Avenir에는 전자 도어 스위치용 버튼이 있지만 또한 좌석과의 거리가 너무 멀어 조작이 불편합니다.
2열 시트를 가장 뒤쪽 위치로 접으면 에어컨 제어판과 전자식 도어 스위치가 손에 닿기 어렵다
이 두 가지 문제는 자동차에 매우 중요하다 6인승 버전은 충격이 크지 않을 수도 있지만, 가격이 더 비싸고 포지셔닝이 더 고급스러운 4인승 버전의 경우에는 좌석이 매우 뒤쪽에 있고 에어컨 제어판과 전동 도어가 있기 때문에 큰 문제입니다. 스위치는 거의 장식이 됩니다. 전체적으로 GL8 Avenir는 보기에도 좋고 앉기도 훌륭하지만 사용하기에는 재미가 없습니다.
마지막으로 GL8 Avenir에 대한 나의 견해를 말씀드리겠습니다. 450,000~500,000대 시장에서 GL8 Avenir가 직접적인 경쟁자가 없는 것처럼 보이지만, 그렇다고 해서 문제가 없는 것은 아닙니다. 뷰익의 로고와 'GL8' 이름이 가격을 뒷받침할 수 있느냐 하는 문제다.
모든 브랜드에는 고유한 가치 범위가 있습니다. 이 가치는 제조업체가 결정하는 것이 아니라 주류 소비자가 어떻게 생각하는지에 따라 결정됩니다. 예를 들어 사람들의 머릿속에 있는 폭스바겐의 가치는 20만~30만 정도이므로, 20만 미만인 폭스바겐 제품은 브랜드 부가가치가 어느 정도 있지만, 브랜드가 30만을 넘으면 구 후이안처럼 공제항목이 된다.
같은 이유로 사람들의 머릿속에 있는 뷰익 GL8의 가격은 30만 위안 정도이기 때문에 가격이 15만~20만 위안 올라도 사람들은 여전히 인식할 것이다. 쉽게 말하면 GL8에 화려한 이브닝 드레스를 입히고 아베니어(Avenir)라는 타이틀을 붙이는 것입니다. 15만~20만 정도의 가치가 있을까요? 이것이 제 의심이고, GL8 아베니어가 직면한 과제이기도 합니다.
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