LCD 컨트롤 스크린은 이미 자동차의 표준이며, 수만 개에서 수백만 개에 이르는 차종을 대량으로 탑재했다. 언제부터인지 각 대형 자동차 브랜드의 중앙통제화면이 커질수록 원래의 6 인치, 8 인치, 10 인치에서 오늘날의 17 인치까지, 심지어 일부 차의 전체 패널까지 올려다보면 모두 스크린이다. 오늘 여러분께 소개할 것은 현재 전 세계 양산차 중 통제화면이 가장 큰 5 가지 차종이다.
1, 바이텐 M-Byte
출시 예정
사전 판매 가격: 30 만-40 만
또한 실용성, 안전성 및 전반적인 품질을 최적화하여 컨셉트카보다 더 나은 사용자 환경을 제공합니다. 세계 최초의 차내 48 인치 * * * * 전폭 화면을 즐겨보세요. 양산차에서 지금까지 가장 큰 크기의 차량용 화면입니다.
이 * * * 전폭 화면은 세 개의 디스플레이 영역으로 나뉘며, 우선 순위가 가장 높은 운전 관련 정보는 왼쪽 영역에 집중되고, 가운데 및 오른쪽 영역에는 탐색 및 기타 서비스가 표시되며, 이 두 영역의 디스플레이는 서로 교환하거나 열 수 있습니다.
< P > 또한 화면 가장자리는 운전자의 시야를 방해하지 않는다는 반복적인 논증을 거칩니다. 주변광에 따라 밝기와 주제를 자동으로 조절하여 운전자의 주의를 최대한 산만하게 할 수 있습니다. 파열 방지 코팅은 심각한 교통사고가 발생할 때 화면이 터지는 것을 효과적으로 방지하여 차내 탑승자의 안전을 충분히 보장할 수 있다.
2, 테슬라 모델 s/x
안내 가격: 79.39-89.39 만/80.99-90 만 9900 만
그 이후에도 수많은 대형 스크린이 몰려들었지만 테슬라 모델 S/X 의 이 17 인치 대형 스크린은 여전히 2 위를 차지할 수 있어 불복할 수밖에 없었다.
17 인치의 개념은 iPad Pro 보다 한 바퀴 더 크다. 이 화면에는 거의 모든 기능이 통합되어 있으며, 심지어 문을 열고 닫는 것도 포함되어 있다.
시스템 인터페이스가 IOS 시스템과 비슷하기 때문에 과일폰만 사용하면 손보기가 어렵지 않다. 이 때문에, 이런 디자인은 때때로 자신이 컴퓨터를 가지고 있는 차가 아니라 달릴 수 있는 컴퓨터를 샀다는 느낌을 주기도 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 컴퓨터명언)
3, 이상적인 ONE
보조금 후 판매 가격: 32 만 8000
화면 크기: 16.2 인치
; 전체 화면처럼 보이는 긴 화면은 실제로 12.3 인치 LCD 계기 화면, 16.2 인치 중앙 제어 화면, 12.3 인치 부조종사 엔터테인먼트 화면, 10.1 인치 차량 기능 제어 화면으로 구성되어 있어 바이텐의 전체 전면 화면과 다르다.
여기서 계기 화면+차량 제어 화면은 텍사스 기기 J6 칩과 리눅스 시스템을 채택하고, 중앙 제어 화면+보조 운전 엔터테인먼트 화면은 Android Automotive 시스템과 함께 고통 드래곤 820A 차급 칩을 사용합니다.
모든 조작 기능이 이 4 개 화면에서 이루어지고 있기 때문에 듀얼 칩 듀얼 시스템 전략은 자동차 기계에 카튼 현상이 있어도 일상적인 고주파 핵심 기능 사용에 불편을 끼치지 않는다는 점을 잘 알고 있습니다.
4, 미래 K50
보조금 후 판매 가격: 68 만 6800
화면 크기: 15.6 인치
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< P > < P > 15.6 인치 중앙 제어 LCD 디스플레이는 차량의 대부분의 기능 제어를 통합했으며, 화면에 장착된 시스템 조작 논리는 간단하며, 사용 편의성과 유동성은 중국 브랜드 모델의 주류 수준에 도달했다고 할 수 있습니다.물론 실용성에 관계없이 이 15.6 인치 대형 스크린은 초주적 신분에 잘 어우러져 쿨함을 표현했다.
5, 스카이 ME7
출시 예정
사전 판매 가격: 36 만 68 만
화면 크기: 15.6 상대가 과학기술감을 만드는 수법과 마찬가지로, 5 화면 디자인이 이 차의 가장 큰 하이라이트이다.
15.6 형 중앙 통제 화면, 12.3 형 HD 풀 LCD 계기, 조수석
한편, 하늘의' 인스턴트 인터커넥트' 시스템은 외부 아이폰, 아이패드 등의 모바일 장치와 실시간 상호 연결을 형성하여' 5+X 화면 인스턴트 인터커넥트' 공간을 만들 수 있습니다.
마지막 질문이 왔습니다. "큰 화면을 위해 큰 돈을 쓰는 것" 이 가치가 있다고 생각하십니까? 환영 댓글 ~
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.