"하나의 꽃, 하나의 세계, 하나의 잎, 하나의 보리". 2020년 1월 1일 축당 충전을 구현한 후 6개의 충전 기어는 중국의 물류 현장을 확실히 재편할 것이며 트럭 모델 구조도 최적의 일치를 위해 조정되어야 합니다.
저자는 무게 중심 과금에서 축 중심 과금으로 전환하게 된 배경과 이유를 종합적으로 연구했다. 거시적인 관점에서는 물류비용을 절감하고, 차량의 공차율을 낮추기 위함이다. 정책의 원래 의도는 좋지만 중요한 점을 간과하고 있습니다. 중국은 남북, 동서의 차이가 큰 국가이며, 자원 기반의 많은 지역에서 수출되는 상품의 총량이 훨씬 더 많습니다. 국내로 수입되는 물품의 총액보다 산시성이 전형적인 경우이다. 저자는 한때 110번 국도 베이징 구간에 대한 연구를 진행한 적이 있다. 110번 국도 베이징 구간의 세미트레일러 중 60% 이상이 다퉁, 산시에서 베이징, 텐진, 허베이까지 가는 석탄 트럭이었다. 돌아오는 차량은 비어 있었다. 한 대형 트럭 운전사는 교통 체증 없이 다퉁에서 텐진까지 도착하는데 10시간이 걸리며, 텐진 주변에서 반품 상품을 기다리며 하루를 보내면 곧바로 빈 트럭을 타고 돌아와 다음날 물건을 픽업할 수 있다고 말했다. , 결국 이익이 손실보다 큽니다. 운전자는 일반적으로 빈 차로 돌아올 때 도로 상태가 더 좋은 고속도로와 국도의 일부를 이용합니다.
현재 많은 트럭 운전자들은 축당 충전 후 어떤 모델이 운송에 더 수익성이 있을지 고민하고 있습니다. 저자는 앞서 TCO에 따른 2축과 3축, 5축과 6축을 분석해 어떤 모델이 더 수익성이 좋은지 판단하기 위해 TCO에 따라 분석해 보겠습니다.
현재 전국 19개 성·시에서 공표한 충전 기준을 토대로 저자는 카테고리 3과 카테고리 4 차량의 요금 차이가 0.29위안/km임을 보여준다. 두 왕복 운송 모두를 가득 채울 수 있다면 4축 차량은 확실히 3축 차량보다 더 많은 수익을 얻을 수 있으며 이는 통행료 차이를 상쇄할 수 있지만, 침체된 운송 시장에서는 돌아올 때 만재 운송이 가능합니다. 여행을 보장할 수 없습니다. 이 0.29위안/km의 가격 차이가 중장거리 고속 물류 차량에 얼마나 영향을 미칠까요? 저자는 TCO를 사용하여 3축 6x2 트럭(전면 이중 축 조향), 4축 8x4 트럭, 4축을 비교합니다. -액슬 세미 트럭 트레일러와 4축 센터 액슬 차량의 4가지 유형의 차량에 대해 비교 분석이 수행됩니다. 구체적인 운송 시나리오는 대량 화물 운송으로, 운송 거리가 1,000km이고, 여행 내내 고속이며, 출국 표준 하중(0.35위안/톤km), 귀국 운운 분배(0.3위안/톤km)입니다. 3축 차량은 완전히 적재된 상태로 돌아오는 반면, 다른 세 모델은 동일한 화물을 당깁니다. 위의 비교를 바탕으로 저자는 다음과 같은 결론을 내릴 수 있다.
첫째, 국가가 과적화물 운송을 엄격하게 통제하는 현재 환경에서 최대 허용 총질량으로 인해 8x4 트럭의 수익성이 급격히 떨어졌다. 31톤. 8x4는 6x2보다 5톤 더 많은 화물을 운송하며 운반 능력은 33% 증가하고 수입은 23% 증가합니다. 그러나 비용 효율성 측면에서 8x4 트럭의 시장 판매는 감소할 것입니다. 미래.
둘째, 4축 세미트레일러 열차의 최대 허용 총 질량은 36톤이며, 화물을 견인할 수 있는 양은 23톤으로 8x4 트럭보다 3톤 더 많습니다. 약간 증가하고 고속 비용은 동일합니다. 해당 모델에서는 운반 능력이 15% 증가하고 수익이 15% 증가합니다(비용 성능 측면에서는 4가 동일합니다). -축 세미트레일러 열차가 유리합니다. 4축 세미트레일러 열차는 4x2 트랙터와 2축 세미트레일러로 구성되므로 GB1589-2016의 요구 사항에 따라 2축 세미트레일러의 최대 길이 제한은 10미터입니다. 회전 반경은 6축 세미 트레일러 열차보다 작고 8x4보다 약간 큽니다. 트럭의 경우 400마력 4x2 트랙터가 10미터 2축 세미 트레일러와 결합되어 다음과 같은 교통 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 표준 하중을 받는 평야와 산악 지역.
셋째, 현재 시장에 나와 있는 주류 중심축 열차 트랙터는 6x2 또는 6x4이며, 그 중 6x2는 이중 전방 차축 조향과 3축 후속 조향의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 저자는 아직 4x2 중앙축 열차 트랙터를 본 적이 없습니다(차량 길이는 12m, 화물칸 길이는 9.6m). 4축 미드 액슬 열차의 앞차 길이가 9.6미터, 뒷차 길이가 7미터라고 가정하면, 공간은 4축 세미트레일러 열차에 비해 66% 더 넓지만, 특급 배송과 같은 가벼운 화물을 당기는 데에만 적합합니다.
현재 중앙 축 열차 트랙터에는 화물을 싣고 내리는 것이 세미트레일러만큼 편리하지 않으며, 화물 플랫폼에 후방을 주차하여 한 번에 싣고 내릴 수 없다는 큰 문제가 있습니다. 시속 80km 이상 주행 시 후방 트레일러가 좌우로 흔들리며, 급제동 시 드리프트가 발생하기 쉽습니다. 저자의 현재 연구에 따르면 많은 소매 투자자는 주로 운전에 익숙하지 않기 때문에 중앙 차축 열차를 구입하지 않으려는 것으로 나타났습니다. 특히 브레이크를 밟을 때 뒷차를 앞차에 제동하는 데 사용할 수 없는 경우 항상 브레이크가 걸린다고 느낍니다. 안전하지 않으며, 적재 시 뒷차의 무게 중심이 중앙에 있는지 확인해야 합니다. 무게 중심이 앞이나 뒤로 있으면 필연적으로 주행 중 차량의 심각한 "끄덕거림"이 발생합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.