어제 동원배치회의에서는 4월 10일부터 시내 전기이륜차 판매를 중단하는 것과 더불어 '전기오토바이'를 사거나 타지 않도록 시정조치에 앞장서야 한다. 푸저우 시당 위원회와 시 정부는 시의 각급에서 다음과 같이 요구했습니다. 모든 부서는 공무원, 교사, 공공 기관 직원 등을 교육하여 초표준 전기 자동차를 구매하거나 타지 않는 데 앞장서고, 초표준 전기 자동차를 교체합니다. 동시에 우리는 교육을 강화하고 교정 작업에 열의가 없으며 교정 작업의 효율성에 영향을 미치는 단위와 개인에 대한 교정 기한을 설정해야 합니다. 책임 있고 중앙집권적인 교정 성과는 문명화된 단위, 문명화된 공동체 등 다양한 선진적이고 중요한 조건으로 간주되어야 합니다. 구러우구의 '전력 및 오토바이 제한'은 다음 달부터 시작됩니다. 푸저우시 당위원회 상임위원회 위원, 정치법률위원회 서기, 시 공안국 국장 Wang Xin은 다음 달 회의에서 다음과 같이 말했습니다. 푸저우 도시 지역은 '전력 및 오토바이 제한'을 단계적으로 시행할 예정이며, 그중 구러우 중심부는 올해 5월부터 '전력 및 오토바이 제한'이 시행될 예정이다. 시작했다. 또한 무역개발부는 기준을 초과하는 전기차 교체 계획을 조속히 마련하고, 환경보호부는 전기차 폐배터리 재활용 관리 계획을 마련하며, 품질감독부서는 이를 제공할 예정이라고 밝혔다. 가능한 한 빨리 표준을 충족하는 최초의 전기 자동차 카탈로그입니다. 도로를 점거하고 자동차를 판매하는 사람에게는 1,000위안의 벌금이 부과됩니다. 푸저우 시당 위원회와 시 정부의 포괄적인 교통 개선에 대한 통합 배치에 따라 기자는 어제 푸저우 도시 관리 법 집행국으로부터 다음과 같은 사실을 알게 되었습니다. 어제부터 2010년 12월 말까지 시 도시 관리법 집행국에서는 미해결 도로 문제에 대한 조사도 실시했습니다. 시정 계획에 따르면 도로를 점거해 전기자동차와 중고차를 파는 사람에게는 1000위안, 무분별하게 오토바이를 주차하는 사람에게는 1회당 50위안의 벌금이 부과된다. 기자는 대부분의 자동차 딜러들이 다가오는 '정지 명령'에 직면하여 푸저우 시 정부가 전기 자동차에 대한 규제를 발표한 후 자동차를 정리하고 있다고 조사했습니다. , 여러 상점, 자동차 한 대도 판매되지 않았습니다. 시민은 감히 살 수 없으며 기업은 감히 판매하지 않습니다. 따라서 정부가 "일시적 판매 중단"을 요구하더라도 마찬가지입니다. 그들에게 실질적인 영향은 없습니다. 더욱이 지난주부터 관련 부서의 요구에 따라 매장에 있던 '전기 오토바이'를 모두 창고로 옮겼고, 매장에는 전시하지 않기로 했다. 기자는 Xinquan Road에 있는 Xinlei 전기 자동차 매장에서 이 거대한 매장에 기준을 충족하는 페달을 갖춘 전기 자동차가 몇 대밖에 없다는 것을 보았습니다. '매장 정리'에 나선 것은 신레이뿐만 아니라, 같은 거리에 있는 신이(Xinyi), 루이다, 브리지스톤 등 많은 전기차 매장도 '빈 도시 전술'을 펼치고 있다. 기자가 고객으로 신이 자동차 판매점에 들어왔을 때 판매원은 정부가 현재 '전기 오토바이' 라이센스를 부여하지 않기 때문에 이러한 차량 모델을 창고로 다시 옮겼다고 퉁명스럽게 말했습니다. 상품소개는 현재 차량이 없습니다. 인근 브리지스톤 자전거 매장 입구에 상인은 국가 표준을 충족하는 전기 자전거만 허가를 받아 도로에서 사용할 수 있다는 안내문을 게시했습니다. 취재진은 인터뷰에서 전기차 판매자의 경우 손에 남은 전기오토바이를 더 걱정한다는 사실을 알게 됐다. 제조사가 남은 전기오토바이를 모두 재활용할 것인가? 이름을 밝히고 싶지 않은 한 전기차 판매업자는 기자들에게 일부 국내 전기차 제조사가 푸젠성뿐만 아니라 주변 지역과 도시에도 매장을 두고 있다고 말했다. 딜러는 이 자동차를 다시 구입한 다음 근처의 Ningde, Quanzhou 및 기타 장소로 운송하는 동안 물류 비용을 지불하는 한 실제로 손실이 크지 않으므로 이 문제를 논의하기가 더 쉽습니다. 그러나 일부 가맹점에서는 일부 제조업체가 반품 동의 여부에 대해 명확한 입장을 밝힌 적이 없으며 정책이 명확한 후에 협상하겠다고만 밝혔습니다. 일부 상인들은 푸저우 도시 지역의 50만 대가 넘는 전기 오토바이를 교체하기 시작했습니다. 정부는 환매 계획을 제안했지만 아직 보조금 기준이 도입되지 않았기 때문에 소유자는 여전히 기다리고 지켜보고 있습니다. . 인터뷰 중에 기자는 일부 상인이 이미 주도권을 잡고 매장 문에 환매 명세서를 게시했다는 사실을 발견했습니다. Xinlei 자동차 대리점의 '전기차 교체 계획'은 '전기자전거는 대당 200~300위안, 전기 오토바이는 대당 300~400위안'이다. 매장 책임자는 기자들에게 딜러의 협약에 따라 소유자가 전기 자전거를 교체하고 싶다면 먼저 매장에서 신청서를 작성한 후 세부 사항을 확인한 후 고객에게 와서 자전거를 교환하라고 알릴 수 있다고 말했습니다. 구체적인 교체 계획이 발표되었습니다. 브리지스톤 자동차 대리점 직원은 현재 교체 준비도 진행 중이라고 밝혔다. 매장의 초기 계획은 고객이 매장에서 국가 표준을 충족하는 전기차를 구입하는 한 차량당 300~400대의 가격으로 재활용하는 것이었습니다. .
전기차 기준은 여전히 문제다. 1999년 푸저우시의 논평 초안에 도입된 '시속 20km 이하, 차량 중량 40kg 이하' 기준을 적절하게 완화해 줄 것을 정부에 요구하는 이들도 많다. 일부 매장에서는 제한 속도가 시속 20km를 넘지 않는다고 지적했다. 이 기준은 구현하기 어렵지 않고 기술적으로 달성하기도 쉽지만, 실제로 많은 제조업체에서는 "차량 중량이 40kg 미만"을 기준으로 삼고 있다. 10년 이상의 기술 개선 끝에 전기 자동차의 소재와 배터리가 개선되었으며, 전체 차량의 무게가 40kg 이내로 제어되기 때문입니다. 제조업체에는 해당 기성 생산 라인이 전혀 없습니다. 다시 설계하고 개발해야 합니다. "차량 중량이 무거워도 주행 안전에는 영향을 미치지 않습니다. 또한 1999년 기준에 따르면 차량 중량은 권장 지표일 뿐입니다. 따라서 차량 중량 측면에서 정책이 적절하게 완화되기를 바랍니다."