대규모 국영기업 얼치공장은 '신중국의 기관차'로 불린다.
전신은 1897년 청나라 우편국이 건설한 '루바오 철도 루거우차오 공장'이다. 이후 1948년 12월 '철도부 신뎬 철도 공장'으로 명칭이 바뀌었다. 공장 명칭은 Liuyi로 변경되었으며 1966년 9월에 "Beijing Erqi 기관차 및 차량 공장"으로 이름이 변경되었습니다. 공장은 국내외적으로 유명한 역사적인 유적지인 베이징 서부 교외에 위치해 있으며, 베이징-한커우 철도 노동자들의 세계적으로 유명한 "2월 7일" 파업의 발원지 중 하나입니다. 철도 견인력 디젤 기관차 전문 제조업체입니다.
1958년 6월 15일, 국가의 2차 5개년 계획 동안 창신뎬 철도 공장은 단 25일 동안 열심히 노력하여 수많은 어려움을 극복하고 최초의 '건설용' 증기 기관차를 제작했습니다. 당시 '노동자일보'는 "장신뎬 철도공장의 첫 번째 증기기관차가 수리만 할 수만 있고 생산은 할 수 없었던 공장의 역사를 끝냈다!"라고 보도했다.
1958년 9월 6일, 88일간의 전투 끝에 중국 최초의 600마력 디젤기관차가 완성됐다.
1969년 3월 30일 마오쩌둥 주석은 "27공장의 생산 문제는 현재 수리가 주요 초점이고 제조는 부차적이다. 우리가 일부 제조를 하고 더 많은 실험을 할 수 있다"고 지시했다. 방향은 이렇게 가야 한다.”
1970년대 이 공장은 '베이징형 유압변속기 디젤기관차'를 성공적으로 제조했다.
지난 수십 년 동안 이 회사는 중국에서 가장 강력한 6,000마력의 베이징형 유압 구동 화물 디젤 기관차와 다양한 모델의 주요 고출력 디젤 기관차를 연속적으로 제조했습니다. Dongfeng 7호 디젤 환환 기관차는 전국 및 베이징 등 지역의 대형 간선 여객 및 화물 운송과 역 환환 업무를 담당하고 있으며 신중국 철도 운송의 "기관차"가 되었으며 건설에 기여했습니다. 지난 60년 동안 중화인민공화국과 중화인민공화국은 엄청난 공헌을 했습니다.
1993년 국가통계국이 선정한 중국 500대 운송장비 제조기업 중 하나로 선정됐다. 632명의 엔지니어링 기술자와 160명 이상의 고급 전문 기술 인력을 포함하여 5,200명 이상의 직원이 있습니다. 공장 면적은 104.3만 평방미터이고 공장 건축 면적은 220,000평방미터이며 고정 자산의 원래 가치입니다. 거의 500만원 정도 됩니다. 대형 크랭크샤프트 그라인더, 3좌표 카피 밀링 머신, 갠트리 보링 및 밀링 머신, 크리프 피드 그라인더, TS-50 CNC 선반, MANDELLI-M8H 머시닝 센터, 정밀 기계 등 다양한 기계 동력 장비가 3,000대 이상 있습니다. 기어 검사 장비, 이중 주파수 레이저 간섭계 및 기타 장비는 국내 선진 수준입니다. 그 역사는 1897년 벨기에인들이 영딩강 유역에 우편국의 루바오 철도 루거우차오 기계 공장을 건설했을 때로 거슬러 올라갑니다. 1900년 이 공장은 복서들에 의해 불타버렸습니다. 1901년 프랑스와 벨기에는 마르코 폴로 교량 기계 공장의 나머지 기계를 사용하여 창신뎬(Changxindian) 관할 산허좡(Sanhezhuang)으로 이전하여 "창신뎬 철도 기계 공장(Changxindian Railway Machinery Factory)"을 설립했습니다. 이 공장은 1923년 그 유명한 '2.7일' 파업의 발상지이다. 1937년 7월부터 1945년 8월까지 공장은 일본에 의해 점유되었으며 공장 이름은 "화북 통신 유한회사 창신뎬 철도 공장"으로 당시 직원 수는 3,433명이었습니다.
1945년 8월 국민당 정부가 공장을 인수한 이후에는 체신부 장관실 직속관할이 됐다. 그 후 평천진철도국의 지도부로 바뀌었다가 평한북부 관리처의 지도부로 바뀌었다. 해방 당시 공장 직원 수는 2,457명이었다. 이 공장은 벨기에, 프랑스, 국민당, 일본 침략자들의 통치를 겪었습니다. 해방 전에는 증기 기관차와 객차 및 화물차의 간단한 수리에만 종사할 수 있었습니다.
창신뎬은 1948년 12월 14일 해방됐다. 공장에는 2,665명의 직원이 있었다. 중화인민공화국이 건국된 후 공장은 창신뎬 기관차 및 차량 수리 공장과 베이징 얼치 기관차 및 차량 수리 공장으로 이름이 변경되었습니다. 1958년 6월 15일, 공장에서 최초로 시생산된 건설용 증기기관차가 나왔고, 수리만 하고 제작은 할 수 없었던 60여년의 역사를 마감했습니다. 1958년 9월 중국 최초의 디젤기관차(건축형 600마력 전기변속기 디젤기관차)가 제작됐다. 1960년에 공장에서는 고출력 디젤 기관차의 초기 개발에 착수했으며, 1970년 9월 당시 중국에서 가장 강력했던 3970KW급 베이징형 화물 디젤 기관차를 제작했습니다.
이후 저우언라이(周恩來) 총리의 '베이징행 열차는 연기를 내지 말라'는 지시를 이행하기 위해 1971년 9월 베이징형 여객용 디젤기관차의 시험생산에 성공했다. 1980년대까지 이 기관차는 중국 철도 여객 운송의 주요 기관차였습니다. 1975년 6월, 공장은 공식적으로 디젤 기관차 제조로 전환하여 증기 기관차 수리 역사를 마감했습니다. 2006년 11월 공장은 본업의 구조조정을 단행하였고, 직원대표그룹장회의를 통해 회사의 구조조정 계획을 승인하였습니다. 회사 창립 회의 및 첫 번째 주주 총회가 개최되었으며 회사의 법인 지배 구조가 결정되었으며 "정관"이 채택되었습니다. 그리고 중국 CNR 그룹 Beijing Erqi Locomotive Factory Co., Ltd.의 산업 및 상업 등록을 완료하고 새 회사의 지분 양도 전 재무 감사 및 자산 평가 작업을 완료했습니다. 이후 그룹회사의 운영 하에 신회사의 지분양도가 천진주식거래소에 상장되었습니다. 자산 재편성, 사업 통합 및 기술 도입 참여를 통해 회사는 국내 최초의 "조화로운" 고출력 AC 전송 전기 기관차의 조립 및 생산을 공식적으로 완료했습니다. 이는 회사가 처음에 조립 및 디버깅을 마스터했음을 나타냅니다. 전기기관차 기술을 공식적으로 넘어 국제선진수준의 고출력 교류송전 전기기관차 제조분야에 진출하였습니다. 2007년 중국CNR그룹공사의 전체 정류 및 상장 계획에 따라 회사는 해당 업무 기관을 설립하고 새로운 1인 회사인 "Beijing Erqi Rail Transit Equipment Co., Ltd."를 등록했습니다. 회사는 중국 CNR Beijing Erqi Locomotive Works Co., Ltd.의 철도 운송 장비 생산 자격 및 관련 사업을 완전히 승계했으며 2007년 7월 9일에 산업 및 상업 등록을 완료하고 2007년 8월 1일에 공식적으로 운영을 시작했습니다. 2009년에는 HXD3 전기기관차가 양산에 들어갔습니다. 중국 고속철도의 급속한 발전 요구를 충족시키기 위해 공장에서는 2007년부터 외국 선진 기술을 도입하여 고급 철도 유지 보수 엔지니어링 기계를 개발했습니다. 현재 회사에서 생산하는 AHM800R 노반 처리 차량, GMC96 레일 연삭 열차 등 대규모 도로 유지 보수 기계가 사용자에게 인도되기 시작했습니다.