위험은 언제나 유비쿼터스이며, 현대 물류 운송 과정에서도 출하자와의 위험, 하청업체와의 위험, 사회적 대중과의 책임 위험 등 다양한 위험으로 가득 차 있습니다.
(a) 와 화주 사이에 발생할 수 있는 위험.
1, 화물 파손으로 인한 배상 위험. 물류 안전에 대한 도전에는 화물의 소멸과 피해가 포함되며, 발생할 수 있는 부분은 주로 운송 창고 취급 배송 배송 및 배송 절차이다. 발생한 원인은 객관적인 요인이 있을 수도 있고 주관적인 요소가 있을 수도 있다. 객관적 요인은 주로 불가항력, 화재, 운송 수단 출보험 등이 있고, 주관적 요인으로는 주로 야만적인 하역, 절도 등이 있다.
2, 배송 지연으로 인한 책임 위험. 물류 적시성에 대한 도전 JIT 원칙의 요구 사항에 따라 물류 기업의 배송 지연으로 인해 고객 클레임이 발생하는 경우가 많습니다. 실제로 고객 클레임의 근거는 대부분 물류 서비스 계약이다. 이때 제 3 자 물류업체가 부담하는 것은 위약 배상 책임이라는 것이다.
3, 잘못된 배송으로 인한 책임 위험. 때때로 물류업체들은 여러 가지 이유로 분단 경로가 잘못되어 화물이 잘못 운송되어 고객에게 손실을 초래하기도 한다. 일반적으로, 오발운은 종종 수작업 단필이 모호하고, 정보 시스템 프로그램 오류, 운영자가 대충대충 하는 등의 원인으로 인해 발생한다. 이로 인해 고객에게 초래된 손실은 법적 침해 책임에 속한다. 그러나 물류 서비스 계약에는 종종 "정확한 배송 조건" 이 합의되어 있으므로 고객은 이 조항의 약속에 따라 클레임을 제기할 수 있습니다. 이때 침해 책임과 위약 책임의 경합이 존재하고, 우리 나라 계약법은 당사자가 침해 책임을 제기하는 고소나 위약 책임을 제기할 수 있는 선택권을 갖도록 규정하고 있다.
(2) 하청업체와의 사이에 발생할 수 있는 위험.
1, 전달성 위험은 제 3 자 물류 기업이 하도급 계약을 통해 모든 위험을 하청업체에 효과적으로 전달할 수 있는 위험입니다. 예를 들어, 제 3 자 물류 기업과 고객이 체결한 계약에는 배상 책임 한도가 건당 500 위안이라고 규정하고 있지만, 제 3 자 물류 기업과 하청업체 간의 계약에는 배상 책임 한도가 건당 100 위안이라고 규정하고 있으며, 차액 부분은 제 3 자 물류 기업이 지불한다. 여기서 제 3 자 물류업체들은 하도급 과정으로 인한 화물손실에 대해 잘못이 없지만 계약에 따라 차액 부분에 대한 배상 책임을 져야 한다. 현재 철도, 민간 항공, 우편 보편적 서비스 등 공공기업의 배상 책임 한도는 보편적으로 낮기 때문에 제 3 자 물류업체들이 공공기업 부서에서 하청을 선택할 경우 효과적으로 전달할 수 없는 위험에 직면하게 된다.
2, 사기 위험 자질이 떨어지는 하청업체, 특히 성실한 신용이 부족한 자영업자들이 화물을 실어 나르면 사기로 인한 물품 실종의 위험이 발생할 수 있다.
(3) 사회 대중과 발생할 수 있는 책임의 위험.
1, 환경오염위험 제 3 자 물류활동의 환경오염은 주로 교통혼잡, 자동차 배기가스, 소음 등으로 나타났다. 환경보호법에 따르면 오염자는 비특정 사회 대중에게 상응하는 법적 책임을 져야 한다.
2, 교통사고 위험운송기사가 화물을 운송하는 과정에서 교통사고를 당한 것은 직무를 수행하는 행위이며, 민사책임은 자신이 속한 물류업체가 부담해야 한다.
3, 위험물 유출 위험물 물류가 유출될 위험이 있으며, 수시로 사회 대중의 생명재산 안전에 위협이 될 수 있다는 점은 위험물 물류에 종사하는 기업의 경각심을 받을 만하다.
신일역 화물보험 우정 알림: 이러한 위험의 존재로 인해 더 많은 사람들이 해당 화물보험의 중요성을 인식하게 되고, 화물보험의 가장 중요한 목적은 해당 물류주체의 이익 보장을 실현하는 것이다. -응?