장점: 구성이 상대적으로 높다
단점: 솜씨가 좋지 않고, 약간의 비정상적인 소음이 있으며, 도어와 센터콘솔에서 소음이 있어 다소 불쾌한 소리가 나며, 고속으로 바람이 강하네요. 1년동안 운행을 안했는데, A필러 딱딱한 부분을 다 제거하고 수리하러 가서 결국 가격이 나왔습니다. , 합리적입니다.
외관 : 가장 인상적이라는 비판은 사람들이 토요타 배지로 바꾸는 것을 참을 수 없습니다. 내장 : 만듦새가 너무 형편없고, 사용된 자재도 평범합니다. 하지만 사용된 자재는 후기형 G3, L3, 후속작인 F3보다 강력합니다. 등등.
공간 : 엄청나게 넓은 공간, 2600 휠베이스, 뒷좌석도 넉넉하고, ㅎㅎ...
구성 : 이건 따로 설명할 필요가 없을 것 같다. 디테일. 당시 세계 무적의 경쟁자들을 속이기 위해 바이드는 F3에 의존했다.
파워: 2009년형 모델. 나중에 중고차로 가져가보니 꽤 강력하다. 시장에 팔려고 했는데 상대방이 차에 올라 시동을 걸더니 차에서 내려 직접적으로 이 차를 갖고 싶다고 말하더군요. 아직도 미쓰비시파워가 생산한 차보다 더 좋은 가치를 유지하고 있는 것을 알 수 있습니다. 물론 BYD. 아빠와 제가 이 차를 매우 소중하게 생각하기 때문이기도 합니다. 4년 동안 주행거리가 4W도 채 안 됩니다. 엔진 내부와 외부 모두 새것 같은 느낌입니다. 알았어, 스티어링은 보통이고 보조 장치가 조금 부족해서 익숙해지면 괜찮을 것 같다.
연비 : 평소에 운전하면 50센트 정도 됩니다. 나중에 퇴근하고 아내를 데리러 가느라 연비가 좀 많이 나오네요. 결국 창사에서 가장 혼잡한 도로를 이용해야 하기 때문에 연료 소모량은 매일 2회, 왕복 4회 정도입니다. 200위안의 휘발유로 창사 동쪽 강둑의 건축자재에서 야오링까지의 여정을 아는 사람은 누구나 그것이 가깝지도 멀지도 않다는 것을 알고 있습니다. 그러나 몇 가지 심각한 교통 정체를 통과해야 합니다.
편안함: 과속 방지턱과 움푹 들어간 곳을 통과해야 합니다.
장점: 자율주행차에 대한 이전의 이해를 뒤집는다는 생각을 항상 했습니다. 자율주행차 품질이 너무 안좋았습니다. 사서 운전해보고 생각이 바뀌었습니다. 비록 조금 작지만 단점은 받아들일만 합니다.
단점: 일부 자동차에 비해 주행소음이 약간 큽니다. , 범프가 강합니다.
외모 : 구입 당시 외관에 매료됐는데, 가격이 비싸지는 않지만 외관이 꽤 인상적이다. 특히 검은 색.
인테리어 : 인테리어 소재. 솜씨는 비교적 평범한 편입니다.. 조립과정도 불만족스럽습니다.. 솔기가 크고 솔기에 버가 많이 보입니다.. 하지만 운전에는 전혀 영향이 없습니다.. 제 느낌으로는 이렇습니다 무시해도 된다... 센터콘솔도 있고 레이아웃도 아주 표준적이고 사용하기 편하다. 버튼 하나하나의 조작이 한눈에 알 수 있다... 사용하기 편한 차량이다.
공간 : 공간이 밝고 넓으며 뒷좌석에 중형 4명이 붐비지 않고, 트렁크가 아주 작습니다. 크고 물건을 담을 수 있습니다. 멋진 공간!
구성 : 가격 대비 성능이 나쁘지 않아 50,000 위안에 구입할 수 있습니다. 왕추안푸(Wang Chuanfu)에게 진심으로 감사드립니다. 하지만 이 11년형 표준 모델의 축소된 장비는 에어백도 없고, 센터콘솔 팔걸이도 없고, 뒷바퀴를 드럼 브레이크로 축소한 것이 좀 아쉽다...
파워 : 1.5배기량은 도심지에서는 평균적인 힘이지만 고속도로에서는 위력이 있고 특히 90야드에서는 위력이 확실히 약한 편이다.
컨트롤: 컨트롤이 꽤 느껴진다. 사용하기 쉽고 스로틀, 클러치, 댐핑이 모두 적당하여 오랫동안 페달을 밟아도 너무 피곤하지 않습니다. 시속 140마일로 고속 주행하는 것은 꽤 안정적이지만, 시속 150마일로 달리는 엔진 소음은 용납할 수 없을 정도로 차가 뜬다. 핸들을 꽉 잡아야 하는데, 결국 5W 차량이니까요.
연비 : 이렇게 큰 차인데 연료 소모량이 6~7로 매우 만족스럽습니다. 이는 이미 매우 좋은 수준입니다.
편안함: 편안함은 별로 이상적이지 않습니다. 긴 드라이브도 없습니다. 출퇴근, 단기 운전으로 부족한 편안함을 보완합니다