벤츠의 E 급 승용차는 줄곧 공장에서 만든 버터빵으로 유럽과 미국 일본 등 시장에서 E 급 승용차가 널리 받아들여져 지금까지 전 세계적으로 1000 만 대 이상의 판매량을 기록한 것도 이 차의 디자인 방향이 완전히 정확하다는 것을 보여준다. 지난 4 월, 본보 시운전팀은 V6 엔진이 장착된 국산 벤츠 E280 을 시험해 보았는데, 이번에 다시 베이징에 가서 방금 출시된 초급 E200 을 시운전해 보았는데, 두 번의 시운전 경험은 삼지별 아래의 기계가 동급 경쟁자를 압도하기에 충분하다는 것을 더욱 믿게 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
안전설비는 E280 과
< P > 여러분도 저처럼 벤츠 공장의 일련의 차종 번호에 속아 넘어갈 것으로 믿습니다. 처음에는 E200 을 보면 2.0 리터의 엔진을 일치시킨다고 생각했지만 실제로는 1.8 리터의 엔진을 사용했습니다. 메르세데스-벤츠 S350 의 실제 배기량이 3.7 리터인 것처럼 E280 의 배기량은 실제로 3.0 리터이고, E200 영어 뒤의 숫자의 진정한 의미는 이 시리즈의 등급이며, 배기량이 아니다. 이전의 차형 번호와 배기량이 같은 것은 순전히 우연의 일치일 뿐이다. E280 에 비해 국산 E200 은 몇 가지 설비를 제외하면 대체적인 인테리어가 똑같기 때문에 입문차 모델인 E200 도 대부분 즐길 수 있다. 특히 안전장비, E200 에서 E280 까지 어린이를 속이지 않는 등 벤츠의 성의를 충분히 느낄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure, Northern E280, Northern E280, Northern E280, Northern E280)
인테리어의 경우 국산 E200 은 항상 우아한 구성으로, 인테리어는 연한 색조를 위주로 하며, 진피와 복숭아나무로 둘러싸인 칸의 전체적인 조립 질감과 견고함은 동급차의 리더로 꼽힌다. 외관상의 특별한 점은 이번 시운전의 메르세데스-벤츠 E200 꼬리 커버에' 베이징 벤츠-데이크' 라는 한자가 더 많아 아침 BMW 보다 국산 신분을 가려야 한다는 점이다. 베이징 메르세데스-벤츠의 이런 방법은 더욱 직설적으로 보여야 한다.
1.8 리터 엔진 소음이 크게 증가했습니다
E200 에 적용된 4 기통 엔진은 최신 세대의 벤츠 엔진입니다. 엔진 실린더 헤드는 고강도 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 16 개의 밸브와 2 개의 상단 캠 축이 장착되어 있으며 독특한 TWINPULSE 시스템을 갖추고 있습니다. 이 엔진의 최대 전력은 120kw／5500rpm 으로 3000-4000rpm 의 회전 속도 범위 내에서 240Nm 의 최대 토크를 유지할 수 있다. 첨단 TWINPULSE 시스템은 이 기계적으로 증압된 4 기통 엔진을 6 기통 엔진의 견인력과 저소음뿐만 아니라 4 기통 엔진의 경제성까지 갖추고 있다.
예상대로, 이 4 기통 엔진은 태속 상태에서 매우 조용하며, 저속으로 주행할 때 실크 버클의 엔진 작동소리가 묵직하다. 시작 가속, 메르세데스-벤츠 E200 저속 토크는 활력이 넘칠 수 없다. 온라인 액셀러레이터의 통제 하에 맹렬하게 시작하려면 액셀러레이터를 밟아야 이 4 기통 엔진의 열정을 불러일으킬 수 있다. 다만 일반인들은 이렇게 거칠게 벤츠를 운전하지 않을 것이다. 다행히 E200 의 동력은 2000 회전 후 부드러운 출력을 할 수 있고, 다시 가속할 때도 좋은 가속력을 얻을 수 있다.
솔직히 말해서 벤츠는 V6 엔진을 만드는 것이 더 낫다고 생각합니다. 그 4 기통 엔진의 수행은 BMW 보다 훨씬 깊지 않습니다. 예를 들어 이전의 E200 과 E230 의 4 기통 엔진, 과도한 진동과 소음은 디젤 엔진을 연상케 하는데, 이 문제는 이번 세대 E200 에서 크게 개선되었지만, 이 엔진의 정교함은 여전히 부족하다.
변속기의 반응이 예민하고 직접적인
E200 의 동력 방출은 차량 무게에 지나치게 견제되지 않고, 출하 시 구성된 5 단 자동 변속기가 작동한다고 할 수 있다. 이 변속기의 작동질감과 반응속도는 E280 의 7G-Tronic 에 직결된다. 자동차를 좋아하는 차주는 기어박스 보호대 아래의 편안하고 운동 모드 전환 버튼에 주의를 기울여야 한다. 좀 더 직접적으로 조작하려면 보호대를 왼쪽으로 한 번 눌러 수동 모드로 들어갈 수 있다. 기어박스는 운전자의 요구에 따라 정확하게 변한다. 수동으로 기어를 전환하는 동작은 매우 원활하고 전혀 당돌하지 않다.
< P > 커브길에서 브레이크를 풀어서 일정한 액셀러레이터 깊이를 유지하고 핸들을 꽉 잡고 차체를 안정시키는 등 차들의 순환성이 여전히 상당히 좋다. 차체가 휘어진 뒤 직선도에 들어가기 시작하면 동력도 커지고 강인한 비틀림으로 차량이 비탈길에서 추월해도 전혀 힘들지 않다. 내리막길을 내려가는 구간에서도 운전자는 기어를 낮추고 엔진 제동을 이용해 차의 속도를 조절할 수 있어 브레이크를 자주 밟아 오른발 작업 강도를 높일 필요가 없다.
안정시스템 개입이 온화하고 효과적인
반면 E 급 승용차의 뛰어난 섀시 성능은 당초 E280 시운전 전부터 직접 체험해 왔다. E200 은 인성이 넘치는 매달림으로 차체 롤오버의 출현을 피하기는 어렵지만, 소위 롤이라고 하는 것은 이미 낡은 E 보다 훨씬 줄었다. 반대로, 당신이 빠른 속도로 커브길에 들어갈 때, 당신은 어느 정도 기울어지는 것을 느낄 수 있지만, 섀시의 안정성과 바퀴의 그립력은 놀라울 정도로 좋다. 만약 순환성도 조작의 일환으로 간주된다면, E200 은 이와 관련하여 90 점의 평가를 받을 수 있다.
이전 세대 E-Class 의 회전 부족 특성은 분명합니다. 공장 역시 보안 향상을 위해 전환을 과도하게 하는 것보다 쉽게 제어할 수 있다고 밝혔습니다. 새로운 E 는 여전히 회전 부족 느낌을 가지고 있지만, 상당히 경미하고 심지어 알아차리기 쉽지 않다. 한계에 다다르면 이 차가 회전 부족 특성을 지니고 있다는 것을 알 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 또한 E200 의 동력이 작은 것도 이런 느낌을 주는 이유 중 하나다. 시운전이 E320 으로 바뀌면 불충분한 특성이 더 빨리 드러날 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
역시 E200 에 장착돼 있는 SBC 전자안정시스템이 개입할 때 너무 갑작스럽지 않다는 것이 칭찬할 만하다. 여전히 동력이 제한적이라고 느끼지만 갑자기 끼어들지 않아 차체 역학을 바꾸는 무뚝뚝한 느낌이 들지 않았다. 운전자가 너무 빠른 속도로 커브길에 진입하고 스티어링 휠을 돌리는 속도나 각도가 너무 빠르거나 너무 크면 회전이 부족한 다음 순간 뒷부분이 바깥쪽으로 미끄러지는 경우가 바로 나타나 과도함을 드러낼 수 있습니다. 이때 운전자는 더 이상 부적절한 조작 (예: 스티어링 휠 과반타, 브레이크 재밟기 등) 을 하지 않는 한 운전자가 잘못된 굽은 경로를 부드럽게 수정하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
-결론
메르세데스-벤츠 E200 과 E280 의 차이는 10 만원으로 HID 후속 전조등, 도대체 어느 것을 살 가치가 있는지, 이것은 당연히 인견지략의 문제이다. 반면 E200 은 50 만 대 초반의 가격으로 벤츠 중급차의 매력을 소비자들에게 체험할 수 있게 해 주는 것도 고려할 만한 좋은 선택이다.