이것은 두 번째 단계입니다: 감정적 인 기둥이 제대로 작동하지 않는 해마 자동차를 구할 수 있습니까?
해마차는 잠시 안도의 한숨을 쉬었다.
5 월 15 일 해마자동차주식유한공사 (*ST 해마 000572) 는 자회사가 최근 각종 정부 보조금으로 총 10467.77 만원을 지급받았다고 발표했다. 이 보조금은 2020 년 2 분기 총 이윤 9,65438 원+080,259.46 원 (감사되지 않음) 을 증가시킬 것으로 예상된다.
이 정부 보조금은 제때에 왔다. 양이 제한되어 있지만 급한 불을 풀 수도 있다.
20 17, 20 18 2 년 연속 감사순이익이 마이너스인 20 19 년 4 월 심교소는 해마차 주식거래에 대해' 퇴시 위험 경고' 를 실시했다. 해마차 해마 자동차가 20 19 를 사용할 수 없다면,
다행히도 해마차는 유휴 부동산을 매각하고 자회사 지분을 양도하는 등 20 19 년 동안 수익을 올렸다. 연보에 따르면 20 19 년도에 상장회사 주주에게 귀속된 순이익은 0 억 8500 만원으로 지난 2 년보다 각각10/0.637 억원, 9 억 9400 만원에 비해 크게 개선된 것으로 나타났다.
아쉽게도 2020 년 시작은 불리했고, 갑작스러운 전염병은 원래 부유하지 않았던 해마를 설상가상으로 만들었다. 4 월 28 일 발표된 재보에 따르면 2020 년 1 분기에는 해마차 영업소득이 4 억 4200 만 위안으로 전년 대비 37 억 85% 감소해 상장회사 주주에게 귀속된 순이익은-0 억 9900 만원에 그쳤다.
집을 팔아 생명을 구하고, 지분을 팔고, 정부 보조금을 지급하고, 오늘날 해마 자동차는 비바람이 휘몰아치고 있다. 역경 속에서 태어나 기복 속에서 성장한 해마는 합자 합자를 통해 주류 자동차 기업으로 부상했지만 마자다와 헤어진 지 거의 14 년이 되었다. 해마는 아직' 합자 후유증' 을 완전히 벗어나지 못하고, 자율개발력이 강하지 않고, 제품에는 마자다의 그림자가 있고, 마케팅 능력이 약한 것 같다. 해마는 점점 소외되고, 심지어 퇴시의 위기에 직면하고 있다. 정년퇴직한 회장 주준이는 지난해' 대국 구조' 로 돌아왔다. 해마는 앞으로 무엇을 할 것인가?
울퉁불퉁한 합자 경험: 불합격, 일증기에 매달려 마즈다에 의해 버려졌다.
해마 자동차의 초기 전신은' 해남 자동차 공장' 이었다. 1988 년 정부가 지원한 해남자동차 펀치 공장은 당시 격동했던 필리핀에서 미국차와 필리핀 전 대통령 마르코스가 공동 소유한 자동차 공장을 싸게 매입해 해구로 이전해 해남자동차 공장으로 이름을 바꿔 첫 창업의 서막을 열었다.
포드 공장을 인수했지만 만들 차가 없다. 이때 일본의 경기 침체로 마즈다는 해외 출로를 적극 모색하고 있다. 두 사람은 한 박자에 딱 맞다. 1992 는 합자회사 해남 마자다를 설립했다. 불과 몇 년 만에 HMC6470 여행차, HMC6440 사랑차, HMC6450 MPV 등과 같은 차종을 조립하여 생산했다.
그러나 당시 해남자동차 공장은 국가가 발급한 자동차 생산 허가증을 받지 못했고 생산된 자동차는 해남성에서만 통행할 수 있었다. 시장이 제한되어 제품 원가가 높은 데다 하이난 자동차 공장이 가까스로 운영을 유지해 한때 도산 위기에 처했다.
65438 부터 0997 까지 주정은 해남 자동차 공장 공장장이 되어 그의 두 번째 창업을 시작했다.
1998 해남자동차공장은 생산자격을 얻기 위해 100% 의 국유자산을 일증기그룹에 양도했다. 일증기그룹 명의로 생산 자질을 갖추는 데 성공했지만 해남자동차 공장은 차종과 기술면에서 일증기그룹의 지지를 받지 못하고 기존 차종을 계속 생산할 수밖에 없었다.
하지만 국내 자동차 시장이 급속히 발전하면서 HMC6470 여행차와 마자다 323 이라는 두 가지 해외에서 탈락한 낡은 차종은 분명히 시대를 따라잡지 못하고 있다. 위기에 빠진 해항차는 다시 마즈다와의 협력을 모색했다. 이번에는 마쓰다 (mazida) 가 기술 협력 방식을 선택했다.
200 1 년 5 월, 마즈다 콤팩트한 MPV 프리마는 FAW 하이난에서 공식 출시되었다. 당시 국내 MPV 차종은 상대적으로 부족해 편안함과 조작성을 겸비한 프리마가 출시되자마자 국내 소형 MPV 시장을 빠르게 점령했다. 200 1 연말까지 프리마의 생산판매량은 이미 1 만 대 이상에 달했다.
2002 년 7 월, 하이난마자다가 1998 에서 태어난 8 세대 마자다 323 을 중국에 도입해 복미래라는 이름을 붙였다. 복미래는 큰 성공을 거두어 당시 자동차 시장의' 새로운 세 곳' (케이월, 일란트, 복미래) 으로 선정되었다. 프리마와 푸미래가 잘 팔리면서 해항 마자다가 당시 국내의 주류 자동차 제조업체가 되었다.
이와 함께 일계 마자다는 중국 자동차 시장의 엄청난 잠재력을 보고 기술협력으로 인한 이윤을 차츰차츰 만족시키지 못하고, 더욱 실력이 강한 일증기그룹과 장안차를 잇따라 선택했다. 2006 년에 하이난 자동차 공장은 마즈다 자동차와 분리되었다. 8 월, Familia II 가 ga 되었습니다. 마즈다로고의 사용은 하지 않고 자율브랜드' 해마' 로 등장해 자주발전의 여정을 시작했다.
자체 개발이 어렵다: 디자인' 가져오기주의', 제품 로우엔드, 마케팅이 부진하다.
2007 년 해마그룹은 정주경자동차 공장을 인수하여 해마 (정주) 자동차 유한회사를 설립하여 중원 판도를 배치하고 세 번째 창업을 시작했다.
하지만 마쓰다 기술에 의존해 온 해마에게 새로운 차종을 스스로 개발하는 것은 쉽지 않다.
사실, 일찍이 2003 년에 해마는 상해 R&D 센터를 설립하여 등록자본 2 억원, 총 5 억원을 투자했다. 2004 년 8 월, 해마공단 1 기 공사가 완공되어 8 개의 부품 생산 공장을 소유하고 있다. 2006 년 3 월, 해마 자동차 엔진 공장은 엔진 생산 라인, 차량 생산 라인, 기술 R&D 센터 및 관련 부품 지원 기업을 보유한 국내 몇 안 되는 자동차 제조업체로 투입되었습니다. 북상 후 해구 정주 양대 생산기지와 상하이 R&D 센터의 삼위일체 산업 배치가 형성되었다.
하드웨어 조건은 이미 구비되어 있고, 마자다와의 협력 경험은 많은 귀중한 경험을 쌓았다. 같은 기간 자수성가한 자주브랜드에 비해 해마차는 좋은 패를 가지고 있지만, 브랜드가 너무 좋은 것 같아 해마자동차는 오랫동안' 기술' 을 소홀히 했다.
2006 년 2 세대 복미래가 합자에서 자주로의 과도산물이라면, 해항 마자다의 원래 복미래를 바탕으로 한 작은 개조금도 이해할 수 있다면, 여러 해 동안 해마차가 내놓은 차종은 여전히 마자다의 그림자를 띠고 있어' 진취적이지 않다' 는 맛을 피할 수 없을 것이다.
2007 년 3 월, 해마차는 복미래심판 (이후 해복성으로 이름이 바뀜) 과 신프리마를 선보였다. 두 차의 외관은 이전에 마즈다 로고가 있던 차종과 크게 다르지 않고 주로 새로운 엔진을 채택했다.
2007 년 4 월 해마는 베이징 모터쇼에서 자체 개발한 소형 승용차 해마 3 을 발표했다. 외관은 해마상하이 R&D 센터와 이탈리아 IDEA 자동차 설계사가 공동 설계한 것으로 해마 최초의 진정한 의미의 자율개발차형으로 꼽힌다. 하지만 전체적인 외관과 명명 방식을 보면 해마 3 은 동시대의 마자다 3 과 비슷해 많은 사람들의 의혹을 받고 있다.
5438 년 6 월 +2009 년 2 월 큐피드 해마가 출시되어 소형차로 포지셔닝되었지만, 외형은 마자다 2 와 똑같다. 심지어 엔진의 배기량도 마자다 2 와 같다.
20 13 에 출시된 해마 M6 에도 앞얼굴은 마즈다 6 이리와 매우 비슷하다.
물론 해마도 자율적으로 설계되지 않은 제품은 아니다. 예를 들어 20 10 이 내놓은 최초의 SUV 차형 해마기사, 20 13 이 내놓은 컴팩트형 승용차 해마 M3, 20 19 가 내놓은 컴팩트형 SUV 해마 8S 는 모두 다른 브랜드의 그림자를 벗어났다.
시대의 제약으로 인해 많은 자율브랜드 초기에는 해외 성숙차종의 디자인 경험을 통해 국민의 포용도가 비교적 높다. 중국 자동차 시장, 특히 승용차시장이 급성장하는 시대에 해마는 때때로 혁신을 모방하지만 여전히 2 선 자율 브랜드 대열에 오를 수 있다.
그러나 시대는 달라졌다. 경쟁자가 발전하고 있고, 소비자가 성장하고 있고, 해마가 제자리걸음을 하고 있는 것은 퇴보이다. 최근 몇 년 동안 해마의 판매량은 해마다 감소했다. 주로 받을 수 있는 제품이 없어서 디자인이 반복적으로' 가져왔다' 는 것이다. 제품이 너무 낮아 폭금이 부족하다.
해마가 현재 판매되고 있는 차종으로 볼 때 E3/ Prima EV 등 신에너지차종을 제외한 해마의 대부분 차종은 654.38+ 만원 이하이다. 로우엔드 시장은 줄곧 자주브랜드의 주전장으로 경쟁이 가장 치열하다. 해마의 제품은 우세하지 않아 이 시장에서 눈에 띄기 어렵다.
해마차의 유형은 많지만 정교하지 않고 실력이 뛰어난 차종은 매우 적어 폭금이 부족하다. 가장 많이 팔리는 해마 8S 20 19 판매량은 630 1, SUV 시장 순위 170, 대부분의 차종의 연간 판매량은 심지어 1000 대보다도 적다.
해마차 회장 주준은 해마 자동차 적자의 원인을 분석할 때 5 가지 이유를 제시했다. 그 중 하나는 제품 투자의 실패입니다. "제품 프로젝트 매니저가 단장의 책임이라면 중대장을 찾아 책임지는 경우가 많으며, 대대장의 관리를 받는 경우가 많습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이들 제품 프로젝트 관리자의 대부분은 혁신 의식, 스트레스, 능력이 없어 최소한 10 개 프로젝트가 실패했다. "
제품에는 해마가 우세하지 않아 마케팅에서 더 약해졌다. 아마도 체제와 자금의 원인일 것이다. 해마는 여러 해 동안 마케팅에 존재감이 강하지 않아 좋은 제품이 있어도 잘 전파되지 않았다.
부업 개발: 금융, 부동산' 돈벌이소' 에 관심을 기울이다.
해마는 좋은 패를 가지고 있는 것 같지만, 심하게 쳤다. 그럼 해마는 요 몇 년 동안 무엇을 하고 있나요? 부업에 종사하다.
일찍이 2007 년 중원에 입성하자 해마그룹은 금통제와 나지산업을 배치하기 시작했다. 해마그룹 홈페이지에서 김통제, 납지는 자동차와 평평하게 앉아 있고, 3 대 판의 총자산은 모두 6543.8+00 억원 이상이어서 대등하다고 할 수 있다.
금융 분야에서는 해마그룹 산하에 해천금융지주유한공사가 있어 2065438+2005 년 4 월에 설립되어 총 자산이 100 억원을 넘어섰다. 주식을 보유하는 금융기관은 해마재무유한공사, 해남해천소액대출유한공사, 선전 해마제일기금관리유한공사, 해남은행주식유한공사, 해보생명보험주식유한회사입니다.
그 중 해마재무유한공사는 2008 년에 설립되어 하이난 최초의 금융회사이다. 해천소대출 20 14 개업으로 해남에서 가장 큰 소대출회사입니다. 해마는 20 15 가 설립한 해남은행의 두 번째로 큰 주주이다. 20 18 개업한 해보생명은 하이난 최초의 지방법인 생명보험회사입니다.
수백억 원의 자동차 사업에 비해 금융업무는 매출이 낮지만 매출 총이익은 상당하다.. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 해마 자동차 20 1 1-20 15 의 재보를 보면 금융업계의 총 이자율은 매년 50% 이상이고 자동차 제조의 총 이자율은1에 불과하다는 것을 알 수 있다.
20 16 이후 해마차의 재무보고서는 더 이상 금융업계의 재무상황을 단독으로 발표하지 않고' 주요 지주회사 분석' 항목에서 자회사 해마금융의 수익상황을 언급했다. 해마금융 20 19 년도 영업수익 157 만원, 순이익 8982 만 9000 원, 순이익 1858 에 비해. 해마금융 20 16-20 18 의 순이익도 각각 138 만원, 152 만원,18 만원에 달했다 한 금융 자회사의 순이익만 자동차 판의 이윤을 훨씬 능가한다.
부동산판에서는 해마그룹 산하에 경풍지산이 있으며 총자산이 1000 억원을 넘는다. 그 산업은 정주, 우한, 해구, 개봉 등에 분포되어 있으며, 산하에는 정주지, 개봉지, 우한 부동산, 해남지산 등 여러 자회사가 있다.
해마의 재보는 부동산 업무를 언급하지 않지만, 최근 몇 년간 집값이 치솟고 부동산의 폭리를 느낄 수 있을 것이다. 국가통계청이 발표한 자료에 따르면 전국 주택주택 판매평균가격은 2007 년 3645. 18 원/평방미터에서 20 18 년 8544.438+05438+0 원/평방미터로 올랐다. 이것은 단지 전국 평균 수준이다.
20 14 년 8 월, 해마와 건설업이 공동으로 정주용호 CBD 95.5 묘의 주택지를 차지하며 총 가격 1440 만원으로 이 지역 판매 신기록을 세웠다. 20 16 년 판매 428 세트, 총 판매액 29 억 4 천만 원. 20 17 년, 경풍지는 20 억 8500 만원으로 정주북룡호 황금지역 15 호를 다시 촬영했다. 해마그룹 홈페이지에 따르면 30 년 동안 해마 누적 생산차는 200 만 대 이상, 대출은 500 억원 이상, 건설면적은 200 만 평방미터가 넘는다.
토지로 집을 짓는 것 외에도 해마차는 대량의 투자성 부동산을 보유하고 있다. 그 재보에 따르면 20 19 말 해마차 투자성 부동산액은 8439 만원, 20 17, 20 18 년 2 억 5 천만 원이 넘는 것으로 나타났다.
최동수 승합회 사무총장은 지난 몇 년 동안 현지 정부가 현지 자동차 산업을 발전시키기 위해 자동차 기업에 우대적인 토지정책을 줬고, 해마 개발부동산이 자동차 주업으로 보완된 것은 나무랄 데 없다고 판단했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
해마 자동차는 최근 몇 년간 국경을 넘나들며 그룹 관리 운영의 난이도를 높였으며, R&D 가 자동차 부문의 투자와 마케팅 정력을 어느 정도 분산시켰고, 한편으로는' 수혈' 역할을 했다. 2007 년 북상하여 정주 () 이후 주정 () 은 해마그룹의 다양화 발전에 대한 배치 계획을 세우고 시장 발전의 노드를 밟았을 것임에 틀림없다. 지난 10 년 동안 금융업과 부동산업의 발전 속도와 이윤 수준은 제조업을 훨씬 능가했다. 해마그룹은 성장하고 성장할 수 있으며, 금융, 토지공이 없어서는 안 될' 영리소' 라고 할 수 있다. 자동차 판매량이 크게 하락하면서 2 년 연속 적자가 발생한 상황에서 해마차는 퇴시 위기에 직면해 부업 우세가 더욱 두드러졌다.
적극적으로 자조: 집을 팔아 생명을 구하고, 주업에 집중하고, 새로운 에너지를 개발하다.
20 19 년 4 월 해마 자동차 주식명이' 해마 자동차' 에서' *ST 해마' 로 바뀌자 해마차는 곧 40 1 스위트룸 매각과 R&D 센터를 발표했다. 20 19 년 유휴 부동산 342 채를 최종 처분하고 부가가치세 처분수익 1.6 1.00 억원을 포함하지 않습니다. 처분 비용을 공제한 후, 유휴 부동산 처분 수익은10.35 억 위안이다. 상하이 해마자동차 R&D 유한공사 100% 지분을 서상업으로 양도하고, 최종 거래는 자본공모 1 100 만원, 투자수익 5 억 4300 만원을 확인한다.
또한, 그것을 보유 하 고 있는 허난 해 마 부동산 서비스 유한 회사 지분은 모두 Qingfeng 주택 유한 회사 (지주 주주의 전액 출자 자회사) 에 양도, 최종 거래 확인 자본은 202 만 위안 예비, 투자 수익은 654 억 38+0 억 2300 만 위안입니다.
유휴 자산을 처분하고 자회사 지분을 매각함으로써 해마차는 마침내 20 19 에서 흑자로 돌아섰다. 모자를 벗는 데 성공하지 못했지만, 해마차는 주업에 초점을 맞추고 자동차 판을 진흥시키기로 결심했다.
2065438+2009 년, 이미 은퇴한 주정은 해마로 돌아와 대국을 장악하며 미래 발전을 목표로 하는 다양한 개혁 조치를 제시했다. 편평한 체제와 효율성 메커니즘을 구축하는 것이다. 생산 판매 기지와 제품 라인을 중점적으로 하여 경쟁력이 없는 제품을 도태하다. 새로운 마케팅을 전개하고' 전기상이 넋을 잃고, 회선이 내려간다' 를 통해 자동차 판매 모델을 바꾸고, B2B 에서 B2C 로 전환하여' 인터넷 직판 제 1 차 자동차 브랜드' 를 형성한다. 사실, 해마차의' 인터넷 직판' 은 이미 초보적인 효과를 보았다. 20 19 년' 쌍십일' 이 JD.COM 플랫폼 자동차 상가 거래표 1 위, JD.COM 플랫폼 자동차 상품거래표 1 위를 차지했다.
"생명 유지" 외에도 해마는 미래를 새로운 에너지에 기탁했다. 하이난성에서 유일하게 신에너지 자동차 생산 자격을 갖춘 자동차 업체로서 하이난성의' 국제 신에너지도' 건설 계획은 의심할 여지 없이 해마 천지지리인의 우세를 부여했다. 계획에 따르면 해남성은 2030 년까지 섬 전체에서 새로운 에너지 자동차를 사용할 예정이다. 게다가 해남성은 4 대 전략적 포지션을 부여받았고, 국제관광소비센터가 그 중 1 위를 차지했다. 이에 따라 자가용 시장이든 공공여행 시장이든 해마 자동차에 넓은 시장 공간을 제공하였다.
현재 해마자동차는 새로운 에너지 연구 개발에 100 억원을 초과하여 순수 전기자동차, 플러그식 혼합동력자동차, 수소연료전지자동차 3 대 분야에서 획기적인 발전을 이뤘다.
20 19 회의에서 주홍은 4 가지 건의를 했는데, 그 중 하나는 순전기차, 특히 수소연료차의 시행을 지지하고 하이난의 저공비행을 전면 개방한다는 것이다. 또' 민영기업이 하이난에 국제무역본부를 설립하는 것을 지지한다' 와' 외자를 전면 개방하여 하이난에서 대학을 운영한다' 는 것도 해남 자동차 소비자 재고를 늘리는 데 도움이 된다.
결론:
처음에 마자다와 생산 자동차를 조립하는 것부터 기술협력에 이르기까지 합자 경험은 해마 자동차에 깊은 영향을 미쳤다. 마자다와 헤어진 지 여러 해가 지났는데도 해마차는 여전히' 합자 후유증' 을 완전히 벗어나지 못했다. 휘황찬란함에서 외로움에 이르기까지 부업을 적극 발전시키는 것에서부터 주업에 집중하는 것에 이르기까지 초심을 되찾았고, 해마차의 미래는 여전히 많은 어려움에 직면해 있다. 노장 귀환이 해마를 이끌고 웅풍을 회복할 수 있을까? 시간은 우리에게 답을 알려줄 것이다.