탄소 축적에 필요한 조건은 연소가 불충분하다는 것이다. 그렇다면 엔진의 초기 설계 때 결정된 압축비와 권장 연료의 라벨은 모두 충분히 연소된 상황에 따라 설계되었는데, 실제 사용 중에 왜 연소가 불충분한 상황이 발생합니까? 차주인으로서 탄소 축적의 발생을 어떻게 줄일 수 있습니까?
1. 엔진의 워크로드는 언제든지 변화하고 있습니다. 엔진을 양호한 작업 상태로 유지해야 적탄소 형성을 줄일 수 있다. 엔진 상태가 좋지 않을 때 진동이 심해지고 고통스러운' 쾅-쾅' 소리가 나기 시작하는데, 탄소 축적은 주로 이 시기에 발생한다.
2. 운전 습관이 다양하다. 많은 운전자들은 단순히 엔진 저속속도, 높은 기어 주행의 연료 절약 이념을 추구하지만 액셀러레이터와 회전 속도의 동기화 상태를 무시하여 엔진 과부하로 인해 누적탄소가 형성된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
3. 유품 라벨은 압축비와 일치하지 않습니다. 유분자 안개 점화가 동기화되지 않으면 불완전 연소가 발생하여 연료 공급 시스템 탄소 (예: 인젝터, 엔진 연소실, 피스톤 링 슬롯, 스파크 플러그, 흡입구 뒷면, 흡입구 등) 가 축적됩니다.
4. 도로 상황. 고도로 혼잡한 도로에서 차량은 항상 보행정지 상태에 있고, 엔진은 고속으로 운행할 수 없고, 연료나 연소실로 뛰어드는 윤활유는 100% 연소할 수 없다. 연료의 연소되지 않은 부분은 고온과 산소의 작용으로 콜로이드를 형성하여 엔진 내부의 부품 표면에 부착한 다음 고온의 작용으로 적탄소를 형성한다.
5. 저질 휘발유를 첨가합니다. 저질 휘발유에는 대량의 콜로이드가 함유되어 있어 차량의 연료 공급 시스템을 통해 휘발유와 함께 연소실로 들어간 다음 휘발유와 함께 연소하여 적탄소를 형성한다.
질문 2: 자동차 엔진 탄소 축적의 원인은 무엇입니까? 여러 가지 이유가 있는데, 가장 중요한 것은 엔진 연료가 완전히 연소되지 않는다는 것이다. 배기관 안의 카본 블랙을 먼저 살펴 보겠습니다. 일반적으로 자동차 배기가스와 엔진 적탄소는 쌍둥이다.
탄소 축적은 일상생활의 먼지처럼 끊임없이 발생하며, 엔진 탄소 축적만 끊임없이 청소해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소) 배기관에 다음과 같은 상황이 있을 때:
1/ 무탄소: 백지로 배기관을 닦아도 연한 노란색입니다. = = 엔진에 적탄소가 없고 배기가스가 무미건조하다. 。
2/ 부탄소: 마찬가지로 배기관에 검은 숯이 조금 있는 것을 발견했는데, 가볍게 두드리면 얼마 남지 않았다 = =, 엔진이 정상이다. 배기가스는 기본적으로 맛이 없다.
3/ 탄소 두께: 마찬가지로 배기관의 검은 탄소가 두껍다는 것을 발견했습니다. 백단을 치고 나면 아직도 검은 숯이 많아서 제때에 청소해야 한다. 휘발유 냄새를 맡을 수 있습니다.
4/ 유탄소: 마찬가지로 백지에 흑탄소, 기름때가 있고, 기름을 태우고, 배기가스가 크고 코를 찌른다. 제때에 수리해야 한다. 그렇지 않으면 탄소와 배기가스를 청소하는 문제가 아니다.
5/ 엔진오일 축적탄소와 연기: 적탄소 등으로 인해 엔진에 심각한 문제가 있다고 판단할 수 있습니다. 전문 자동차 수리가 필요합니다.
6/ 스파크를 분해하면 기본 판단법은 같습니다. 스파크 헤드, 적탄소, 기름이 있는지 보는 것입니다. 자동차 배기가스와 적탄소를 판단하는 데는 7 가지 색이 있다.
7/ 버클 공간: 976429 산사-사용-DP 엔진 미용기 -30 분 엔진 적탄소 청소, 300,000 킬로미터 순배기가스 연비. -DP 엔진 미용기를 사용하여 30 분 동안 엔진 적탄소를 청소합니다. 즉 배기관에 흰 수건을 놓고 액셀러레이터를 밟아 흰 수건에 카본 블랙 입자가 있는 것을 보면 적탄소가 깨끗이 청소되었다는 것을 증명할 수 있습니다. 300,000 킬로미터의 순배기가스 연비는 엔진 안의 적탄소가 깨끗이 청소될 때, 자동차 배기관은 카본 블랙이 없을 때까지 더 적은 탄소를 가질 수 있다는 것을 의미한다. 엔진에 쌓인 탄소가 자동으로 청소되기 때문에 자동차 배기가스에는 휘발유 냄새가 나지 않는다. 탄소 제외 = 연료 절약 = 순 배기가스 /qq 공간: 976429 산사.
질문 3: 자동차 탄소 축적은 어디에 있습니까? 주된 이유는 무엇입니까? 밸브, 스로틀, 연소실,
질문 4: 자동차 절기 절구 탄소 과다 축적의 원인은 무엇입니까? 중공기 불순물은 흡기 시스템을 통해 절기문체 근처에 퇴적된다!
너에게 도움이 되었으면 좋겠다!
질문 5: 엔진 탄소 축적의 원인은 무엇입니까? 탄소 축적의 형성과 위험을 해결하는 방법
어떤 사람들은 탄소 축적의 원인은 유품의 질이 좋지 않기 때문이라고 생각한다.
어떤 사람들은 정비소의 기술 수준이 높지 않다고 생각하는데, 심지어 어떤 사람들은
차량 품질 문제라고 생각합니다. 그렇다면 적탄소는 어떻게 형성될까요?
너는 그것이 자동차 엔진의 일에 얼마나 위험한지 피할 수 있니?
손해
현재 연료 품질이 고르지 않고, 도시 도로 사정이 혼잡하여, 모두 적탄소를 형성하기 쉬운 원인이다. 첫째, 연료. 휘발유는 저장과 운송 과정에서 공기와 반응하여 콜로이드 물질을 쉽게 생산하거나 휘발유 자체의 콜로이드 함량이 높다. 이 콜로이드는 차량의 연료 공급 시스템을 통해 휘발유와 함께 연소실로 들어간 다음 휘발유와 함께 연소하면 연료 공급 시스템 (예: 인젝터, 엔진 연소실, 피스톤 링 탱크, 스파크 플러그, 흡입구 뒷면, 흡입구 등) 에 대량의 탄소가 축적됩니다. 둘째, 혼잡한 도시 도로 사정으로 차량은 항상 보행정지 상태에 처해 있어 엔진이 고속으로 작동하지 않고 연소실로 빠져나간 연료나 윤활유도 100% 연소할 수 없다. 연료의 연소되지 않은 부분은 고온과 산소의 작용으로 콜로이드를 형성하여 엔진 내부의 부품 표면에 부착한 다음 고온의 작용으로 적탄소를 형성한다.
업계 인사들은 엔진이 작동할 때 연소실로 들어가는 것을 모두 알고 있다.
유기화합물 (연료와 윤활유) 은 고온에서 금속에 의해 촉매된다.
응용에서 심도 있는 산화와 축합이 발생하여 수지와 칠막을 형성한다. 왜냐하면
수지와 칠막은 일정한 점도를 가지고 있어 혼합물을 연소실로 들어갈 수 있다.
연료와 윤활유 연소로 인한 탄소 함유 퇴적물은 원래 휘발유가 항폭제이었다.
첨가제에 의해 생성되는 납 화합물, 연료 중의 황과 금속이 연소된 후 생성되는 소금.
클래스, 윤활유 중 금속첨가물이 연소된 후 형성된 금속산화물, 빈
실리콘화물, 예를 들면 기체가 휴대하는 먼지와 모래, 엔진 부품이 마모된 금.
금속 조각과 그 화합물이 그 위에 붙어 있고, 동시에
수지와 칠막은 연속적으로 형성되어 수지와 칠막을 유대로 한다.
각종 불순물이 붙어서 결국 고온에서 층층이 탄화되어 적탄소를 형성한다.
엔진이 계속 작동한다면,
당신이 사용하는 기름이 아무리 좋더라도 차량 정비의 기술 수준과 차는
차 한 대의 등급이 아무리 높아도 탄소 축적의 형성도 피할 수 없다. 주로 탄소 침착입니다.
피스톤 상단, 흡기 밸브 및 배기 도어의 상단과 머리, 스파크 플러그 전극 및 연료 스프레이를 덮습니다.
입과 연소실. 바로 탄소 축적의 존재로 엔진에 문제가 생겼다
현재 압축비가 상승하고, 발열이 좋지 않고, 스파크가 좋지 않아, 밸브가 닫혔다.
불엄 등 불량 현상은 흡기 밸브가 열릴 때도 있다.
흡기 기관, 절기 기관 등. 엔진 작동에 영향을 줍니다.
엔진의 성능이 저하되다. 자동차 주행 거리가 늘어남에 따라,
적탄소도 쌓일수록 쌓이고, 결국 이런 통병이 나타난다. 그래서, 아마도
제때에 효과적으로 적탄소를 제거하다.
전통적인 탄소 침착 정리 방법
탄소 침착으로 인한 이러한 실패 이후, 전통적인 해결책은
방법은 연료 노즐을 제거하고 초음파나 다른 방법으로 세척하는 것이다.
씻기 때문에 노즐은 깨끗이 빨았지만 망가졌다.
1995-2005 청화동방디스크 유한공사가 저작권을 보유합니다.
인젝터의 원래 조립 성능은 심지어 일부 전문가들에 의해 훨씬 높다고 여겨진다.
기어는 닳은 것이 아니라 수리되었다. 또한 더 중요한 것은 주의해야 한다
다른 부위의 적탄소는 만질 수 없다 (예: 연소실 내벽 등). ) 을 참조하십시오
), 물론 이 부위들은 깨끗이 청소할 수 없기 때문에 철저히 할 수 없습니다.
적탄소로 인한 엔진 고장을 제거하다.
외국 과학이 적탄소를 청소하는 방법.
각 부위의 적탄소를 완전히 제거하기 위해서는 더 많이 채택할 필요가 있다
과학적이고 효과적인 청소 방법. 현재, 많은 외국 차량용 기름과 첨가제
제약 공장에서 채택한 철거 청소 방식은 이미 많은 사용자들이 점차 받아들이고 있다.
이런 방법으로, 우리는 이 회사가 생산한 전용 청소 설비를 이용하여 협조한다.
해당 제품은 전체 연료 시스템을 완전히 청소할 수 있습니다.
기존 부품을 분해한 경우 연소를 통해 장비에서 세척합니다.
제품, 노즐, 밸브, 피스톤 상단 및 연소실 제품입니다.
적탄소는 층별로 청소되고, 청소한 적탄소는 항아리 안에 들어가지 않는다.
실린더의 마모를 가중시키지만, 미세먼지로 배기가스를 통과한다.
산소 센서를 손상시키거나 삼원 촉매 변환기를 차단하지 않습니다.
이 청소 방법의 본질과 전통적인 청소 방법과의 차이점
그러나 연소를 통해서만 장비에 추가된 청소 제품도
역사가 유구한 회사 >> 를 넣을 수 없습니다
질문 6: 자동차 탄소 축적은 어떻게 형성됩니까? 자동차 적탄소가 형성되는 이유는 휘발유와 엔진오일의 품질이 좋지 않거나, 저속이나 공조주행에 익숙하거나, 자주 공회전, 더운 날 정지된 차량에 에어컨을 너무 오래 켜는 등 여러 가지가 있다.
질문 7: 어떤 상황에서 차량 적탄소가 너무 많이 형성됩니까? 빈 필터가 너무 더러워서 항상 작은 액셀러레이터를 운전한다.
질문 8: EFI 스로틀 탄소 축적의 원인은 무엇입니까? 왜요 절기 누적탄소는 흡입구가 열릴 때 뒤로 달리는 배기가스로 인해 발생하며, 소절기로 기어를 바꾸는 것을 좋아하는 사람들에게는 특히 쉽다. 액셀러레이터가 작을 때 플라이휠 관성 비축량이 작기 때문에, 기어를 추가한 후에는 큰 액셀러레이터로 차의 속도를 더해야 한다. 이때 흡입량이 크고, 회전 속도가 낮고, 연소가 불충분하며, 배기 관성이 작고, 반분사량이 증가한다. 큰 액셀러레이터는 기어를 바꾸고, 고급스럽게 액셀러레이터를 좀 주면 차의 속도가 올라가고, 연소가 충분하고, 반스프레이가 작다.