당시 투엔문과 위엔롱에는 계획된 철도망과 겹치는 약 65,438개 이상의 노선이 있는 버스 네트워크가 있었습니다. 그러나 정부는 "경전철 구역"이라는 개념을 도입했고, 결국 원래 운영자였던 구룡 모터 버스(Kowloon Motor Bus, KMB)가 투엔문과 위엔롱 간 버스 노선(예: 59, 61, 62번)의 운영을 포기하는 대신 투엔문과 위엔롱 간 및 시내 지역 버스(예: 58X, 59X, 69X, 67X) 운영을 KMB에 맡기게 되었습니다. 또한 정부는 KMB가 프랜차이즈 지역 내에서 승객을 태우고 내리는 것을 제한하는 조치를 도입했으며, KCRC가 기존 MTR 버스와 같은 요금이 부과되는 피더 버스를 운영하여 해당 지역의 LRT 역까지 승객을 수송하는 것을 승인하여 KMB와 GMB의 기존 노선을 대체함으로써 LRT 운영을 재정적으로 지원했습니다.
원래 1988년 8월 8일에 개통할 예정이었으나, 같은 해 3월부터 7월 25일까지 LRT 시험 운행 중 행인 및 다른 차량과 관련된 18건의 교통사고가 발생하여 정부의 명령에 따라 개통하지 못했고, 투엔문 북동부와 남부에 첫 번째 연장선을 설치했습니다. 더 많은 주민들이 LRT를 이용할 수 있게 되었습니다.
이 노선은 1986년 홍콩 경전철(LRT) 시스템 확장에 관한 보고서가 발표된 후 처음으로 시행된 연장선입니다.
(투엔문 페리 선착장에서 야우오이까지), (야우오이에서 삼싱까지), (어번에서 투엔문 북동쪽까지) 세 개의 연장선이 연결됩니다.
지선 * * *은 총 길이 5km의 세 구간으로 나뉘며, * * * 9개의 역과 1개의 터미널이 있습니다.
세 번째 지선은 1989년 6월 11일에 개통되었고, 전체 노선은 1989년 2월 1,992년에 개통되었습니다.
투엔문 페리 선착장~야우오이
투엔문 페리 선착장~온팅츠엔, 새로 매립된 '쥐섬'에 있습니다.
역에는 시우시, 투엔문 수영장, 펑킹 가든, 시우람 등 4곳이 있습니다.
삼생이와의 우정
캐슬 피크 베이 근처의 삼생이 마을과 연결됩니다.
1개의 주요 역이 있습니다(삼신 종점).
투엔문 시내 중심에서 북동쪽으로
시우홍에서 투엔문 강 위의 육교를 지나 캐슬 피크 로드를 따라 남쪽으로, 마지막으로 투엔문 시내 중심 북쪽 선로와 연결되는 육교를 통해 연장됩니다.
5개의 역이 있습니다(팍토, 호, 산와이, 킹펑, 그리고).
1992년 2월 2일에 2단계의 새로운 연장선이 모두 개통되면서, * * * 재배치해야 할 LRT 노선이 세 개 있었습니다: 505호선은 삼싱까지 연장되었습니다.
506 노선은 야우 오이에서 종착하도록 변경되었습니다.
507번 노선은 투엔문 페리 선착장까지 연장되었습니다.
614번 노선이 투엔문 페리 선착장에서 위엔롱까지 새로 개통되었습니다(투엔문 남쪽과 북동쪽을 경유하여 611번 노선을 대체하는 새로운 노선).
559번 버스 노선이 취소되었습니다. 두 번째 연장 노선은 틴수이와이 뉴타운에 있습니다. 틴수이와이는 원래 양어장에 불과했지만 1980년대에 신도시로 개발되었습니다. 인구 증가와 개발업체 청콩(홀딩스) 유한회사가 틴수이와에 대규모 민간 주택 단지인 킹스우드 빌라를 개발하면서 교통 수요가 증가했고, LRT는 본선 캐슬 피크로드의 통퐁쯔엔 역 근처 푸이샤와이에 틴수이와로 가는 새로운 급행 노선을 건설하기로 결정했습니다.
건설 노선은 1986년 청년 철도 시스템 확장 보고서에서 제안한 틴수이와이 1, 2구간이었습니다.
총 길이는 2.1km입니다.
* * * 이 지역의 주요 주택 단지를 연결하는 4개의 역(항메이쯔엔, 틴이우, 록푸, 틴수이)이 있습니다.
틴수이와이 연장선은 1989년 10월 5일 165438+5일에 착공하여 1993년 10월 5일 65438+00일에 개통되었습니다.
또한 위엔 롱 종점(721번, 틴수이~위엔 롱 종점)과 투엔 문(틴수이~시우홍, 나중에 612번을 720번으로 개편) 간 두 개의 새로운 노선이 운행되었습니다.
틴수이와이의 급속한 발전이 이어지면서 LRT는 틴수이와이 지점을 더욱 확장했습니다.
전체 길이 약 800미터의 선로가 틴수이와이 북동쪽 도심에 건설될 예정입니다.
이 건설 노선은 1986년 청년 철도 시스템 확장 보고서에서 추천한 틴수이와이의 세 번째 구간입니다.
역(쓰우역)과 본역(틴수이와 본역)이 하나씩 건설될 예정입니다.
연장은 1993년 3월에 시작되어 1995년 3월 26일에 개통되었습니다. 720호선과 721호선은 같은 날 틴수이와이 본역까지 연장되었습니다. 이는 틴수이와이 신도시에서 세 번째로 확장된 LRT 시스템이었습니다. 이는 '틴수이와이 예비 박차선'과 동시에 건설되었습니다.
틴수이와이 연장 4단계는 3단계 개발 노선을 따라 아직 경전철(LRT)이 운행되지 않는 지역에 새로 건설되는 연장선입니다.
건설 노선은 1986년 청년 철도 시스템 확장 보고서에서 제안된 틴수이와이 4구간입니다.
총 길이는 1.7km입니다.
본선은 틴싱 로드와 틴푸 로드에 있으며, 틴융 역과 연결되고 틴위 로드와 교차합니다.
* * 이 지역의 주요 주택 단지를 연결하는 3개의 역(긴자역, 틴우역, 틴치역)과 1개의 서부 철도 환승역(틴수이와이역)이 있습니다.
틴싱 로드와 틴푸 로드 교차로는 고가 선로이며, 다른 지선 도로와 역은 지상으로 건설되어 있습니다.
틴수이와이 예비 급행선
1990년대에는 틴수이와이의 개발이 틴와 로드 남쪽에서 이루어졌습니다. 2000년 이후에는 향후 경전철 개발을 위한 공간을 확보하면서 톈화루 북쪽으로 계속 확장되었고, 2000년 이후에는 톈화루 북쪽의 주요 지역이 건설되고 사람들이 입주하기 시작했습니다. 북쪽의 인구가 증가함에 따라 LRT는 남겨진 공간에 새로운 지선을 건설하기로 결정했습니다.
총 길이는 2.7km입니다.
* * * 6개의 역(송푸역, 톈푸역, 톈헝역, 습지공원역, 톈시우역, 톈위역)과 1개의 본역(톈이역)이 있습니다.
이 중 톈화루와 톈루이루가 교차하는 곳은 고가 선로와 고가 역입니다.
웨스트 레일 틴수이와이 4단계 확장 이전 구간과 틴수이와이 보호구역 확장 구간이 개통되었습니다(2003년 2월 7일 65438+7). 개통일에 LRT 노선은 새로운 지선으로 개편되었습니다.
720선은 751선으로 변경되어 틴수이와이, 틴융, 성푹 역을 거쳐 틴얏을 종착역으로 하는 751선으로 변경되었습니다.
721번 노선은 761번 노선으로 변경되어 성푸, 습지공원, 틴육응고 역으로 변경되었으며 틴융이 틴수이와이의 종착역이 되었습니다.
2003년 6월 5438+2004년 2월 65438+2004년 7월 신설된 701번 노선 틴수이와이 남쪽 순환선은 틴수이와이 역에서 출발하여 틴치, 틴융, 쓰우, 틴이우 역을 한 방향으로 지나 다시 틴수이와이 역으로 돌아오는 노선으로, 피크 시간에는 761P 단선이 추가될 예정입니다.
2004년 4월 9일, 701번 노선과 반대 방향으로 운행하는 706번 틴수이와이 순환 노선이 새로 추가되었는데, 706번 노선의 운행 지역이 틴수이와이 북부까지 확장되었다는 차이점이 있습니다.
2004년 8월 22일, 701번 노선을 대체하는 705번 틴수이와이 서큘러 노선이 새로 추가되어 서비스 지역이 틴수이와이 노스까지 확장되었습니다. 피크 시간대에 틴야트 역과 틴수이와이 역 사이를 운행하는 단거리 노선 751P가 추가되었습니다.
2006 년 6 월 9 일 10 일, 761P 노선의 풀 타임 서비스가 강화되어 7610.65438 + 2007 년 2 월 2 일 구룡-구룡 철도 (KCR) 시스템과 홍콩의 대중 교통 철도 (MTR) 시스템이 통합되어 MTR이 형성되었습니다. LRT에 미치는 영향은 비교적 미미했습니다. 역과 객차 간판만 변경되었고 요금과 환승 규칙은 당분간 그대로 유지되었으며 조례는 대중교통철도(북서부 철도) 조례로 변경되었습니다. 통합으로 인해 철도 요금이 인하되었지만, 2008년 9월 28일에 시행된 학생 할인을 제외하고는 LRT 시스템이 포함되지 않아 지역 주민들의 비판을 받았습니다.
LRT의 가장 잘 알려진 특징은 개방형 플랫폼으로 설계된 역과 구역 요금입니다. 전자는 홍콩섬의 트램 시스템과 비슷하지만 후자는 홍콩만의 독특한 특징입니다.
출입구가 있는 철도역과 달리 LRT 역에는 출입구가 없고 대부분 플랫폼 전용으로 승객이 자유롭게 출입할 수 있습니다(요금 징수 방법은 '요금 징수 방법' 섹션을 참조하세요). 개방형 플랫폼 설계로 인해 승객은 열차에 탑승하기 위해 티켓을 구입하거나 옥토퍼스를 확인할 필요가 없습니다. 그러나 유효한 승차권 없이 LRT를 이용하는 것은 위법입니다. 승객이 승차권 구매를 거부하는 등의 행위를 방지하기 위해 MTRCL은 승객이 유효한 승차권을 소지하고 있는지 확인하기 위해 역이나 열차 칸에 승객 보조원(PA)을 무작위로 배치할 것입니다. 승객은 확인을 위해 유효한 단일 여행 티켓, 옥토퍼스 또는 웨스트 레일 올데이 패스를 제시해야 하며, 승객 도우미(티켓 검사관)의 유니폼은 2003년에 파란색이었으나, KCRC의 모든 일선 직원이 새로운 유니폼으로 변경되었습니다. 투엔문과 위엔롱 지역의 많은 어린이와 철도 애호가들은 이 색이 만화 캐릭터 스머프와 닮았다고 해서 이들을 "스머프"라고 부릅니다.
개통 당시 5개의 요금 구역으로 나뉘었던(2003년 노선 확장 후 6개로 늘어남) LRT는 홍콩 최초로 구역별 요금 개념을 도입한 철도 시스템입니다. 단일 여정 요금은 출발지와 종착지가 통과하는 충전 구역 수에 따라 계산되지만, 1997년 이전에는 4개의 LRT 월간 패스도 충전 구역별로 구분되어 있었습니다. (참고: MTR에서 제공하는 피더 버스는 구역별 요금이 부과되지 않지만, LRT로 환승하는 승객에게 환승 할인을 제공합니다).
또한 일부 단체에서는 플랫폼에서 열차를 기다리는 승객의 안전을 개선하기 위해 MTR 플랫폼에 스크린도어를 설치하고 개방형 플랫폼 설계를 폐기할 것을 LRT에 요청했습니다. 그러나 개방형 플랫폼에 스크린도어를 설치하는 것이 어렵기 때문에 이 요청은 충족하기 어려울 것으로 생각합니다.