지능화, 커넥티비티, 전동화, * * * 새로운 4가지를 모두 누리는 과정에서 어느 한 기업이 자본, 인력, 기술력만으로는 감당할 수 없는 엄청난 생산량을 만들어낼 수 있습니다. 자체 개발만으로는 미래 변화에 앞서 나갈 수 있다는 보장이 없습니다.
한편 국내 자동차 소비는 지난 2년간 감소세를 보이고 있고, 자동차 기업 간 경쟁은 점점 더 치열해지고 있습니다. 주식 시장에서 어떻게 살아남고 시장 점유율을 높일 수 있을지가 자동차 회사들의 중요한 과제가 되었습니다.
신 4강과 자동차 시장의 '겨울'이라는 이중 압박 속에서 자동차 기업들은 암묵적으로 업계에 대한 이해를 바탕으로 협력을 포용하고 심화해 나가고 있습니다.
"산업 전환기에 신제품 및 기술 연구 개발에 대한 막대한 투자는 개별 자동차 회사에게 큰 부담입니다. 협력을 통해 투자를 줄이고 R&D 주기를 단축할 수 있습니다. 이것이 바로 기업이 스스로 선택한 길입니다." 65438 자동차 산업 수석 애널리스트인 렌 완푸는 2월 29일 이렇게 말했습니다.
올해 초부터 자동차 회사들 간의 '결혼' 드라마가 끊임없이 펼쳐지고 있습니다. 변화하는 자동차 산업이 개혁과 발전을 통해 미래를 향해 나아가는 모습을 보여주기 위해 2019년 10대 자동차 기업의 '결혼' 사례를 정리했습니다.
다임러와 손을 잡다? 고급 전기 스마트 브랜드를 구축하려는 지리
모드: 합작사 설립? * * * 스마트 브랜드를 함께 운영합니다.
이벤트: 3월 28일, 지리자동차와 다임러는 스마트 브랜드를 세계 최고의 프리미엄 전기 스마트 자동차 브랜드로 구축하기 위해 전 세계적으로 스마트 브랜드를 공동으로 운영하고 변화를 촉진하기 위한 합작회사를 설립한다고 발표했습니다. 합작회사는 중국에 본사를 두고 양사가 각각 50%의 지분을 소유하게 됩니다.
지리의 글로벌 '바이인 바이아웃' 확장에 비해 외부에서는 이번 스마트 인수를 '도전에 나선 것'으로 보고 있습니다.
스마트는 최근 몇 년간 미지근한 판매량으로 어려움을 겪어왔으며, 이는 회사 실적에 큰 걸림돌이 되고 있습니다. 메르츠 은행의 추산에 따르면 스마트 브랜드의 누적 손실은 약 303억 위안, 연간 손실은 약 654억3800만 위안에 달합니다.
그러나 지리 그룹은 자신감이 넘칩니다. 리수푸 지리 지주그룹 회장은 "스마트는 독특한 브랜드 매력과 핵심 가치를 가지고 있으며, 발전 모멘텀이 좋다. 이번 협력 프로젝트는 희망과 도전으로 가득 차 있으며 양측 모두에게 큰 의미가 있습니다."라고 말했습니다.
스마트는 올해 이미 매출 감소로 인해 미국과 캐나다 시장에서 철수한다고 발표했습니다. 중국에서는 소형차의 성장 잠재력이나 시장 점유율 측면에서 뚜렷한 이점이 없습니다. 지리자동차가 스마트와 함께 고급 전기 스마트카 브랜드를 구축하려면 많은 어려움에 직면할 것입니다.
FAW의 리샤가 보 카운티와 결혼할 수 있는 자격은 무엇인가요?
모드:? 합작회사가 설립되고 FAW 리샤는 자동차 제조 분야의 새로운 강자인 보 카운티에 생산 자격을 양도했습니다.
사건: 4월 29일, FAW 리샤는 토지, 공장, 장비 및 차량과 관련된 기타 자산과 부채를 현금으로 투자하여 NAC 보준 자동차를 설립하고 신에너지 자동차 생산을 위한 합작회사를 설립할 계획이라고 발표했습니다. 동시에 FAW 리샤는 보준이 공식적으로 국가 신에너지 자동차 생산 자격을 취득할 수 있도록 지원할 예정입니다.
보준 자동차의 리잉 부사장은 보준 자동차가 654.38+0억 위안 이상을 투자하고 절대적인 지배권을 소유하고 있으며, FAW 리샤는 주로 공장, 인력 및 생산 자격을 제공한다고 말했습니다.
사실 FAW 리샤는 국내 자동차 시장에서 입지를 잃어가고 있으며, 이번 보준자동차와의 협력은 잔인한 시장 경쟁에서 살아남기 위한 몸부림에 불과합니다.
65438 2월 22일, FAW Lixia가 공식적으로 FAW에서 우한 철도로 이전, FAW Lixia의 마지막 "쉘" 자원이 모두 소진되었습니다. 외부 세계에서는 FAW 리샤와 보순 자동차의 합작 투자의 미래에 대해 추측하고 있습니다.
FAW 리샤의 멍쥔쿠이 이사는 FAW 리샤의 생산 자격이 보준으로 이전되었으며 절차에 따라 신청서를 국가에 제출하고 있다고 답했다. 보준 모델의 생산 여부는 추후 생산 계획에 따라 결정될 예정입니다. 이러한 관점에서 볼 때 두 회사의 협력은 FAW Lixia의 지배 지분 양도로 인해 영향을받지 않은 것으로 보입니다.
보준의 첫 번째 제품인 보준 iV6는 2020년에 양산되어 납품될 것으로 알려졌다. 하지만 최근 2년 동안 신차 생산력이 기대만큼 좋지 않아 보순 자동차의 양산 인도 역시 많은 변수에 직면할 것으로 보인다.
창안 스즈키와 그린카? "
방법:창안 스즈키와 루치의 신모델 생산을 위한 협력 계약을 체결했습니다.
이벤트:5월 24일 충칭에서 Lvchih 자동차와 창안 자동차가 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 동시에 Lv치 자동차는 창안 스즈키와도 공동 제조 계약을 체결했는데, 이는 신차 제조 세력이 함께 생산 자격을 모색하는 협력 사례입니다.
장안 스즈키는 경영 위기를 겪은 이후 회복세를 보이지 못했고, 2018년에는 스즈키도 국내 시장에서 철수했습니다. 생산이 거의 중단된 장안 스즈키는 높은 유휴 생산 능력에 직면해 있습니다. 루치 오토와의 파트너십은 창안 스즈키의 유휴 생산 능력 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.
이 계약에 따라 창안 스즈키는 2013년에 건설한 두 번째 공장을 활용하여 뤼치 자동차의 모델을 생산할 예정입니다.
2006년 8월에 설립된 루치 모터스는 그동안 업계에 잘 알려지지 않은 채로 낮은 인지도를 유지해 왔습니다. 이번에 창안 스즈키와의 파트너십과는 별도로 첫 제품인 M500(내부 코드명)의 생산 계획도 발표했습니다.
이 그린칩은 순수 전기 SUV가 될 예정인 것으로 알려졌는데요?M500은 내년에 공식 출시될 예정입니다. 장안 스즈키와 루치의 협력이 성공할 수 있을지는 곧 시장이 답을 줄 것으로 확신합니다.
폭스바겐, FAW, JAC, 스타 충전 협력? 레이아웃 충전 장비 산업?
모델:충전 서비스 자체 생산 및 자체 판매를 달성하기 위해 합작 회사를 설립하여 충전 장비 산업에서 시장 점유율을 모색합니다.
이벤트: 7월 11일, 안후이 장화이 자동차 그룹, 폭스바겐(중국) 투자 유한공사, 중국 제일 자동차 유한공사, 스타 차지는 장쑤성 창저우에서 인프라 산업을 위한 충전을 목표로 카무스 신에너지 기술 유한공사(CAMS)를 설립하기 위해 합작 투자 회사를 설립했습니다.
이 새로운 회사의 지분은 폭스바겐, FAW, 스타 차지 및 그 자매 회사가 30%, JAC가 10%를 소유하고 있습니다.
65438 2월 3일, 공업정보화부는 '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035년)'에 대한 논평에서 중국은 2025년까지 신에너지 자동차 판매량이 목표의 약 25%를 달성할 계획이라고 밝혔다. 블루 오션 시장 잠재력의 충전 분야가 거대하고이 업계의 자동차 회사가 점점 더 치열한 경쟁 구도가 될 것임을 알 수 있습니다.
수 웨이밍 CAMS 회장 겸 아우디 AG 글로벌 총괄 부사장은 "2025년 신에너지 차량의 시장 점유율이 확실히 25%를 넘을 것으로 예상하며, 충전 분야에서도 반드시 시장을 유지하고 싶다"고 말했다.
폭스바겐, FAW 및 기타 거대 기업들이 점차 순수 전기 자동차의 레이아웃을 심화함에 따라 카맥스의 신에너지 개발도 그 발자취를 따라갈 것입니다.
사실, 카맥스의 설립은 이미 선점자 우위를 점하고 있습니다. 스타 차지는 FAW, 폭스바겐 등 국내 자동차 대기업과 협력하고 있으며, 이에 따른 충전 서비스 요금은 자연스럽게 카맥스의 신에너지로 꽃을 피우며 충전 설비 산업에서의 경쟁력은 자명하다.
폭스바겐과 포드가 손을 잡고 순수 전기차, 자율주행 및 기타 분야에서 상호 협력하여 강력한 동맹을 달성하기 위해 '새로운 4'
모델을 출시했습니다.
이벤트: 7월 12일, 아우디 AG와 포드 자동차는 글로벌 전략적 제휴를 전기차 및 자율 주행 분야로 확대한다고 발표했습니다.
주요 내용은 포드가 폭스바겐의 전기차 아키텍처와 모듈형 MEB 전기 플랫폼을 사용하고, 양측은 포드의 자율주행차 기술 플랫폼 회사인 아르고.ai와 미국 및 유럽 시장에서 심도 있는 협력을 진행한다는 것이다.
사실 많은 자동차 회사들이 순수 전동화로 전환하고 있습니다. 포드의 속도가 느리기 때문에 '코끼리' 전환이 더 어려웠습니다. 이번에는 폭스바겐과 직접 협력하고 폭스바겐의 MEB 아키텍처를 채택하기로 결정하면서 순수 전기화 분야에서의 개발이 가속화될 것으로 기대됩니다.
동시에 자율주행 분야에서도 폭스바겐은 포드의 자율주행 회사인 Argo?AI의 주식을 매입하기로 했습니다. 이번 계약의 일환으로 폭스바겐은 포드에서 5억 달러 상당의 Argo.AI 주식을 매입할 예정이며, 이때 Argo.AI의 지분도 동일하게 됩니다.
포드 오토파일럿에 대한 폭스바겐의 투자는 폭스바겐이 자율 주행 분야에 더 깊이 침투하는 데 도움이 될 것입니다. 동시에 MEB 플랫폼을 빌려주면 순수 전기차 개발과 생산에서 양사의 강점을 강화할 수 있습니다.
글로벌 자동차 대기업으로서 이들 간의 강력한 동맹은 새로운 4인방의 추진력으로 표준이 되었습니다. 앞으로 자동차 기업 간 협력의 경계는 더욱 좁혀지고 협력 분야는 더욱 개방될 것입니다.
장링, 창안, 아이치 자동차가 합작 협력을 실현했습니다.
모델:민간 자본을 도입하여 국유 기업의 혼합 개혁을 실현합니다.
사건:8월 16일, 장링그룹, 창안자동차, 아이치자동차 합작회사가 회의를 열고 장링지주 혼합 개혁을 발표했습니다. 새로운 장링 홀딩스는 아이치 자동차, 장링 그룹, 창안 자동차가 공동 소유하는 것으로 알려졌습니다.50%? :?25%? :?25%? 지분율 개편은 국내 자동차 업계에서 중앙기업, 지방 국유기업, 민영기업이 혼합 소유권을 개혁한 첫 사례이기도 합니다.
외부에서는 이 세 가지의 결합이 서로 윈윈하는 상황을 만들었습니다. 장링과 창안 자동차는 지난 2년 동안 운영상의 어려움을 겪었습니다. 아이치의 합류는 새로운 자본과 사고방식, 마케팅 전략을 도입하는 데 도움이 될 것입니다.
아이치에게 생산 자격은 반드시 넘어야 할 문턱입니다. 하지만 자동차 소비가 급감하고 경쟁이 심화되는 상황에서 외부 시장의 충격을 방어하기 위해 세 회사가 힘을 합친 셈이다.
3사는 전기화, 정보기술, 지능화 등 브랜드, 시장, 핵심 기술 분야에서 혁신적인 협력을 통해 핵심 부품에서 완성차까지 완전한 산업 시스템과 혁신 체계를 구축할 것으로 알려졌다.
새 회사의 운영과 발전의 초점에 대해 아이지 자동차의 공동 설립자이자 사장인 푸치앙은 "현재 아이지의 핵심 업무는 주로 사회 자원의 통합, 자본 자원의 통합, 인적 자원의 통합이라는 세 가지로 구성됩니다. 간단히 말해 3자의 인재, 자본, 파트너를 통합하는 것입니다."라고 말했습니다.
혼합과 개혁이 완료된 후 새로운 JIHL이 새로운 기업 이미지와 브랜드 경쟁력으로 시장에서 인정을 받을 수 있을지는 시간이 걸릴 것으로 보입니다.
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경쟁에서 협력으로? BYD가 도요타와 손을 잡다.
모델:합작회사를 설립하고 양측이 각자의 강점을 살려 국내 시장에서 서로를 보완합니다.
이벤트:165438+ 10월 7일 도요타와 BYD는 순수 전기차 R&D 회사 설립을 위한 합작 투자 계약을 체결했습니다. 새로운 회사는 2020년에 중국에 공식적으로 설립될 예정이며, 토요타와 BYD가 각각 50%씩 출자합니다. 이번 조인트 벤처 계약 체결은 올해 양측이 체결한 배터리 계약과 전기차 모델 계약의 연장선상에 있습니다.
올해 7월 19일, BYD와 도요타는 세단 및 저차체 SUV용 순수 전기차와 해당 제품에 필요한 파워 배터리를 개발할 것이라고 발표했습니다. 도요타 브랜드를 사용하여 2025년까지 중국 시장에 65,438+00대 이상의 전기차를 출시할 계획입니다.
토요타의 테라시 시게키 부사장은 "BYD와 경쟁 관계를 넘어 전동화라는 목표를 공동으로 추진하는 '파트너'가 된 것을 기쁘게 생각합니다. BYD와 함께 설립하는 새로운 회사와 관련된 사업을 통해 협력을 심화, 발전시켜 나가기를 희망한다"고 말했다.
하이브리드 부문에서 독주해 온 도요타는 특히 세계 최대 자동차 소비 시장인 중국에서 순수 전기차 부문에서는 다소 주춤한 모습을 보여왔다. 중국의 대표적인 로컬 브랜드 중 하나인 BYD는 국내 소비자들에게 확실한 브랜드와 입소문 효과를 얻었고, 순수 전기차 기술에서도 많은 혁신을 이뤄냈습니다.
경쟁에서 협력으로의 전환과 순수 전기 자동차 개발은 각 회사의 강점을 결합하고 독창적 인 기술 및 시장 우위를 지속적으로 증폭시킬 것이며 외부 세계는 이에 대해 낙관적입니다.
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필요한 것을 가져가세요? 만리장성, BMW와 빔 합작 투자
모델: 동일한 제품과 별도의 판매 채널을 갖춘 합작 투자.
이벤트:165438+ 10월 29일, 장쑤성 장자강시에서 그레이트 월 자동차와 BMW 그룹이 합작한 빔 자동차 프로젝트가 공식적으로 출범했습니다. 합작 자동차 지분율 자유화 이후 첫 번째 국내 합작 프로젝트로, 양측이 각각 50%의 지분을 보유하게 됩니다.
BMW의 미래형 미니 순수 전기차와 만리장성자동차의 신제품이 이곳에서 생산될 것으로 알고 있는데, 브랜드는 기존 채널에 따라 별도로 판매될 예정인가요?
BMW가 MINI 순수 전기차 생산을 위해 빔을 선택한 것도 업계의 주목을 받고 있습니다. 사실 이는 MINI의 중국 내 판매 부진과 관련이 있다. 수입차의 지위로 인해 MINI 브랜드는 자체 개발 병목 현상을 돌파 할 수없고 다음 단계로 나아가고 싶어합니다. 좋은 평판과 시장 입소문을 가진 만리장성자동차와 협력하는 것은 좋은 선택입니다.
그레이트 월 모터 입장에서는 국제적인 운영 경험을 배울 수 있는 좋은 기회죠? "빔 오토모티브 합작 프로젝트를 통해 기술, 국제 시장 운영, 글로벌 규제에 대한 이해 측면에서 BMW 그룹으로부터 더 많은 것을 배울 수 있으며, 이는 만리장성 자동차에 더 많은 가치를 가져다 줄 것입니다." ? 그레이트 월 모터는 이렇게 말했습니다.
국내 자율주행차 기업이 더욱 강화되는 가운데 일부 업계 관계자들은 만리장성이 핵심 기술 연구 개발에 계속 투자한다면 BMW와 동등한 협력 관계를 더욱 심화할 수 있으며, 향후 포드와 폭스바겐의 동맹을 재현하는 것이 완전히 불가능한 것은 아니라고 지적합니다.
PSA와 FCA가 공식적으로 합병되나요? 세계에서 네 번째로 큰 자동차 그룹이 탄생했습니다.
모델: 두 회사가 합병하여 글로벌 도전 과제에 대응하기 위한 새로운 자동차 그룹이 탄생했습니다.
이벤트:65438+ 2월 18일 피아트 크라이슬러는 PSA와 FCA가 합병에 합의했다는 공식 성명을 발표했습니다. 양사는 50:50 비율로 사업을 통합한다는 내용을 담은 구속력 있는 합병 계약서에 서명한 것으로 알려졌습니다.
피아트 크라이슬러는 공식 성명에서 합병된 회사는 연간 870만 대의 차량 판매와 약 654,380,070,000 유로의 연결 매출(FCA 마렐리 및 PSA 포레시아의 제3자 매출 제외)로 판매량 기준 세계 4위, 매출 기준 3위의 자동차 그룹이 될 것이라고 밝혔다.
전중국공상업연합회(ACFIC)의 자동차 상공회의소 사무총장 차오 허는 이번 합병이 국제 자동차 산업을 위한 아이디어를 제공하지만 미래는 험난하다고 말했습니다.
최근 몇 년 동안 전 세계적으로, 특히 아시아 시장에서 매우 느리게 성장하고 있습니다. PSA 그룹의 중국 합작사 중 하나는 실패의 연속이었습니다. 동펑자동차와 합작한 드래곤 모터스의 판매 부진에 이어 또 다른 합작사인 창안 PSA는 결국 문을 닫았습니다.
PSA는 현재 창안 PSA의 절반을 매각할 계획입니다. 하지만 아직 인수자는 나타나지 않았습니다.
"국제 자동차 업계의 M&A 역사를 보면, 합병이 성사되더라도 통합하는 데 3년이 걸립니다. 잘 안 되면 다시 전환해야 할 수도 있고, 원점으로 돌아가는 것도 불가능하지 않습니다." 카오 허의 말입니다.
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국영기업을 혁신해야 한다는 압박이 있을까요? 광저우자동차와 SAIC가 손을 맞잡고 긴밀한 협력 관계를 맺다.
모델:핵심 분야에서 협력을 강화하여 전통 자동차 기업의 혁신에 돌파구를 마련합니다.
이벤트: 2월 23일, 두 국영 자동차 그룹인 GAC와 SAIC가 전략적 협력 기본 협정을 체결했습니다. 기본 협정에 따르면 양측은 핵심 기술 공동 개발, 산업 체인 자원 활용, 새로운 비즈니스 모델 집중, 해외 시장 공동 진출 등 네 가지 측면에서 협력할 예정입니다.
협정 이행 시기에 대한 외부의 우려에 대해 GAC는 "이는 전략적 협력 기본 협정일 뿐이며 양측은 시장 지향적 메커니즘으로 협력을 추진하고 빠른 시일 내에 구체적인 협력 사항을 추진할 것"이라고 말했다.
양측의 협력, 다분야의 공동 레이아웃은 시대와 흐름입니다.
GAC는 또한 새로운 기술과 새로운 모드가 가져온 기회와 도전에 직면하여 자원을 통합하고 협력을 개방하고 * * *를 즐겨야만 전통적인 자동차 기업의 변화와 돌파구를 달성 할 수 있다고 말합니다.
국내 자동차 시장은 지난 2년간 계속 하락세를 보였고, 올해 1~3분기 GAC와 SAIC 모두 매출과 실적 하락 압력에 직면했습니다.
올해는 자동차 회사들이 서로를 포용하고 협력하는 기류가 연초부터 연말까지 계속되고 있습니다. GAC와 SAIC도 서로의 강점을 활용해 협력을 강화하고 경쟁력을 강화할 수 있기를 희망합니다. 광저우자동차와 SAIC의 이러한 번개 같은 협력은 많은 핵심 분야에서 합의에 도달하여 업계를 놀라게 했습니다.
그러나 많은 사례에서 자동차 회사 간의 협력이 무너진 것은 분명합니다. 그룹의 협력이 실질적인 성과를 거둘 수 있을지는 여전히 의문입니다. 국유 자동차 기업인 광저우자동차와 상하이자동차가 각자의 장점을 살려 강력한 동맹이라는 목표를 달성할 수 있을지 업계에서도 큰 기대를 걸고 있습니다.
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전통 자동차 대기업과 신생 자동차 제조 세력 모두 새로운 4강이라는 역사적 슬로건 아래 어떻게 변화의 기회를 포착하고 새로운 고지를 점령하며 지속 가능한 발전을 이룰 수 있을지는 시급히 숙고해야 할 문제입니다.
이 단계에서 자동차 회사들은 협력을 심화하여 중요한 수단 중 하나의 따뜻함을 포용합니다. 자동차 회사의 합작투자는 자원 공유를 통해 새로운 플랫폼과 기술을 창출할 수 있을 뿐만 아니라 양측의 시장 경쟁력 향상에도 도움이 됩니다.
참가자가 점점 더 많아지면 트랙은 더욱 혼잡해질 것입니다. 치열한 경쟁 환경 속에서 전체 자동차 산업에서 자동차 회사의 레이아웃은 더욱 심화될 것이며, 향후 '결혼' 협력은 업계의 표준이 될 것입니다.
이 기사는 자동차 홈 자동차 홈의 저자가 작성한 것이며 자동차 홈의 입장을 나타내지 않습니다.