중국 진출 23 년 만에 제출한 성적표로 완벽한 성적표라고 할 수 있다.
국내 자본차 업체 중 상하이 대중과 faw 대중만 2000 만 수준에 이를 수 있어 각각 36 년과 30 년이 걸렸기 때문이다.
증기통용이 목표를 달성하는 데 23 년밖에 걸리지 않아 매우 우수하다고 할 수 있다.
현재의 시장 상황은 그렇게 낙관적으로 보이지 않는다. 이는 주로 최근 몇 년 동안 상기통용 판매량이 하락하면서 상기통용에 대한 소비자의 관심이 점점 줄어들고 있기 때문이다.
판매량 수치로 볼 때, 상기통용은 20 17 년 판매량이 기록적인 200 만 대에 이르자 줄곧 하락하기 시작했다. 20 18 년, 상하이 일반 판매 18 10000 대, 전년 대비 9% 하락 20 19 년, 상체 일반 누적 판매 1.6 만대, 전년 대비18.7% 감소 2020 년 상반기에는 전염병의 영향으로 상기 일반 판매량 하락이 두드러졌다. 지난 6 개월 동안 누적 판매량은 55 만 7000 대로 전년 대비 26.2% 감소해 전체 시장의 감소폭보다 훨씬 높았다.
판매량이 해마다 하락하면서 증기 통용이 현재 병목기에 처해 있다는 것을 두드러지게 한다. 물론 중국 자동차 시장의 발전주기와 맞물려 중국 자동차 시장은 20 18 에서 장기 고속 성장을 마치고 마이너스 성장기에 접어들었다. 증기통용 이후의 약세도 이치에 맞는 것 같다.
그러나 불합리한 것은 중국 자동차 시장이 바닥을 찌르는 반등의 조짐을 보이고 있어 전체 판매량이 전년 대비, 순환비가 모두 증가했다는 것이다. 각 자동차 회사의 발전 상황이 다르기 때문에 위험 방지 능력이 다르기 때문에 현재 시장 상황도 다르다.
SAIC GM 이 현재 가장 절실한 현실은 SAIC GM 과 남북대중 (SAIC 폭스 바겐 2020 년 94 만대 판매, FAW 폭스 바겐 2020 년 654.38+0.2 만대 판매) 간의 격차가 커지고 있다는 점이다. 지난 8 개월 동안 승용차 일반 판매량은 80 만 대밖에 되지 않아 차이가 이미 뚜렷하다. 길리와 동풍닛산 8 개월 전 판매량은 각각 76543.8+0 만대, 69.5% 였다.
상기통용이 뒤떨어지고 있다고 할 수 있다.
앞서 언급했듯이, 상기통용은 불과 23 년 만에 2000 만 대의 누적 판매량을 달성했다. 역사 전적이 휘황찬란하다고 할 수 있다. 중국 시장에서 가장 핫한 합자 브랜드 중 하나로 남북 양대 대중과 씨름할 수 있다. 지금은 이미 뒤떨어져서, 심지어 약해지기 시작했다. 이 중간에 틀림없이 무언가를 겪었을 것이다. 그것의 전생을 봅시다.
증기통용은 금열쇠를 머금고 태어났다. 이전 문장 에서 언급했듯이 1995 에서 SAIC 는 범용 및 포드와의 협력에 대해 이야기했습니다. 당시 GM 은 50% 의 지주를 요구하지 않고 부품 국산화, 기술 개발을 지원하는 구체적인 행동계획, CKD 재료의 수입가격, 기술 양도조건, 비용 등에 큰 성의를 보였다. 핵심은 중국과 같은 SAIC 의 이익에 부합한다는 것이다.
아시다시피, SAIC 와 제너럴모터스, 총 투자 6543.8 달러+0 억 5000 만 달러, 완벽한 시작이라고 할 수 있습니다.
0 1
"SAIC 장군 속도" 는 전국을 놀라게 했다.
좋은 협력 기초 덕분에, 증기 통용 프로젝트는 줄곧 추진을 가속화하고 있다. 당시 국내 최대 자동차 합자 프로젝트와 상하이 1 호 공사로서 첫 말뚝부터 첫 뷰익 승용차 하선까지 단 17 개월 만에 자동차 제조 공장의 글로벌 기록을 세웠고 그해 생산수익이 6 억원에 달하는 기적을 창조했다.
65438+ 만대의 목표를 달성하는 데 4 년이 걸렸고 1 만대의 목표를 달성하는 데 8 년이 걸렸다. 20 10 년은 전국 최초의 연간 판매량이 1 만 대를 넘는 승용차 기업이 되었습니다. 20 14 년 누적 판매량 돌파 10 만대; 20 17 년 만에 20 년 만에 누적 판매량이 15 만대를 돌파했다. 2020 년 8 월까지 상기 통용 누적 판매량은 2000 만 대에 달했다.
증기 통용은 끊임없이 자동차 업계 기록을 경신하여 빠르게 업계 리더로 성장했다.
구체적인 차종 방면에서 상기범용 1998 이 생산한 뷰익 세기 차종은 당시 통용 최고급 W 플랫폼을 기반으로 제작돼 미국에서의 첫 등장보다 1 년 뒤인 것으로 보아 중국 시장에 대한 통용의 중시를 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
세이오는 200 1 에 출시되어 외관이 세련되어 국민들의 사랑을 받고 있다. 가격도 비싸지 않습니다. 65438+ 만원 정도입니다. 이중 에어백과 ABS 시스템을 갖추어 국내 소비자들의 인식도 경신했다. 이 차는 상장한 지 1 년 만에 판매량이 이미 5 만 대를 넘어섰다. 또한 판매 목록의 머리 의자입니다. 세오가 자동차를 중국에서 실제로 가정에 들여오게 했다고 해도 과언이 아니다.
이후 케이월, 앙코비, GL8, 코루즈, 메리보, 캐딜락의 차종은 모든 부문을 포괄하고, 어떤 차종은 시장의 왕이 되고, 어떤 것은 강력한 showstopper 가 되고, 시장을 이기고, 매출을 얻는다.
현재, 상하이 자동차 제너럴모터스 푸동 금교, 연대 동악, 심양 북성, 우한 지사 4 대 생산기지, 9 대 차량 생산공장, 4 대 동력총공장의 전국 배치를 보유하고 있어 상하이 자동차 제너럴모터스 고속 발전을 위한 견고한 토대입니다.
상하이 제너럴 금교 기지가 가동된 지 3 년 후, 상하이 범용, SAIC, 유니버설 중국이 654.38+0.44 억원을 출자해 산둥 연대 차체유한회사를 인수하고 상하이 범용 동악자동차 회사를 설립하고 이듬해 뷰익 세오를 양산했다. 2004 년, 통용과 SAIC 는 심양 골드컵 통용을 재편했고, SAIC 통용은 뷰익 GL8 의 생산기지를 동북으로 옮길 수 있었다. 20 12 부터1 각 공장의 시동은 증기 상용화의 발전을 촉진시켰다.
02
제품이 전면적으로 꽃이 피다
승용차 통용은 23 년이 걸려서야 2 천만 대의 차를 팔았는데, 중국에서 가장 빠르게 성장하는 브랜드이다. 20 17 년, 증기 일반 생산 판매량이 200 만 대에 달하며, 역사가 가장 좋다.
올해 뷰익, 시보레, 캐딜락은 각각 1, 224,431,602,224,173,532 대를 팔았다
영랑은 연간 누적 판매량이 42 만 원으로, 증기 대중의 랑일 다음으로 많다. 랑웨이 연간 판매량 654.38+08 만, 중급 군월 판매량 9 만여 명, 군위 연간 판매량 6 만여 명, 뷰익 GL8 년 판매량 654.38+04 만명+,앙코비 연간 판매량 23 만명, 시보레 기사 연간 판매량 654.38+08 만명, 마이리보
상기통용의 인기 차종은 각 부문 시장에 널리 퍼져 있으며, 상기통용은 국내에서 몇 안 되는 쌍브랜드를 보유한 합자차 기업이다. 즉, 하나의 세분화 시장에는 적어도 두 가지 차종이 있는데, 판매 성적이 상당히 우수하며 캐딜락 브랜드도 있습니다. 따라서 증기 통용 시장 표현은 남북대중과 장기적으로 경쟁할 수 있고, 심지어 그들보다 더 좋을 수도 있다.
03
R&D 는 힘을 준다.
증기 통용 제품은 시장과 소비자들의 환영을 받았는데, 주로 팬아시아 자동차 기술 센터의 강력한 지원 덕분이다.
위에서 언급한 SAIC 와 제너럴모터스 협력의 네 가지 기초를 기억하시나요? 팬아시아 자동차 기술 센터는 이런 맥락에서 설립되었다. 1997 에 설립되어 등록 자본금 6900 만 달러로 제너럴모터스 회사와 상하이 자동차그룹 유한공사가 각각 50% 출자하여 설립했다. 국내 최초로 공동 설립된 전문 자동차 디자인 연구개발센터이기도 하다.
푸동 금교 왕강 팬아시아 공장 워크스테이션을 시작으로 팬아시아 자동차 기술센터는' 1+2+3+4' 의 전체 레이아웃을 형성했다. 즉' 1 팬아시아, 캠퍼스 2 개, 분센터 3 개, 4 개 이 두 공원은 금교 공원과 당진 공원이다. 전자는 금교단지에 위치하며 엔지니어링 협업, 모델링 설계 및 소프트웨어 개발에 사용되며, 후자는 차량, 하위 시스템 및 부품 개발 및 검증에 사용됩니다. 세 개의 부센터는 각각 우한, 연대, 심양이다. 4 대 실험기지는 광덕 실험장, 흑하 한구, 트루반 열구, 게르목 고원을 가리킨다.
2 1 세기 이후 중국 자동차는 번영발전 단계에 접어들기 시작했고 소비자의 수요도 초기 선택에서 개인별 소비로 바뀌었다.
이 과정에서 팬아시아 자동차 기술센터는 자동차 시장 발전의 맥박을 정확하게 파악했다.
팬야는 1998 뷰익 신세기 승용차 국산화 프로젝트부터 뷰익, 시보레, 캐딜락 수백 종의 개발을 마쳤다. 팬야가 참여하고 주도하는 차량 개발 종목에서 2002 년 뷰익 군위 리모델링 프로젝트와 20 10 Chevan 신세오 신차형 및 동력총총 개발 프로젝트가 각각 그해 국가자동차 산업 기술 진보 1 등상을 수상했다.
고급 럭셔리카에서 경제형 승용차에 이르는 모든 그라데이션 시장과 MPV, SUV, 혼동, 전동차 등 부문을 포괄하는 일련의 클래식 차종의 출현으로 다양한 소비층의 다양화 수요를 충분히 만족시켰다. 증기 통용 총알 공급을 보장해 팬아시아 자동차 기술 센터의 중요한 지지 역할을 증명했다.
사람은 천산보다 못하지만, 꽃계산은 천산보다 못하다. 중국 자동차 시장에 있어서, 한 번도 자동차 회사가 성공한 적이 없고, 늘 기복이 있다.
수치상으로 볼 때, 상기 통용의 몰락은 20 19 로 시작된다. 20 19 년, 상체 일반 누적 판매 1.6 만대, 전년 대비18.7% 감소 중국 여객운송협회가 발표한 소식에 따르면 20 10 년 6 월 5438-2020 년 8 월, 상하이 GM 재중 판매량은 79 만 8200 대로 전년 대비 26.0% 감소해 전체 시장 수준을 넘어섰다.
상기통용 산하의 세 브랜드를 살펴보면 뷰익과 쉐보레 판매량이 하락했고 캐딜락은 붉은 깃발과 렉서스에 의해 추월되어 원래의 시장 지위를 잃었다.
4 년 전, 왕영청 () 상하이 제너럴 제너럴 사장은 2020 년 판매량이 300 만 대에 달하고 시장 점유율이 65,438+00% 로 올랐다고 밝혔다. 하지만 상기 통용 8 개월 전 누적 판매량은 79 만 8200 대로 200 만 대를 완성하는 것은 불가능한 임무다. 300 만 대는 말할 것도 없다.
왕영청의 관점에서 볼 때, 이것은' 시장이 증기 통용에 생동감 있는 교훈을 주었다' 는 것이다. 객관적으로 볼 때, 시장 환경의 변화는 확실히 증기 통용을 불편하게 하고, 판매량 하락은 정당한 것 같다. 하지만 같은 시장 환경에서 대중, 도요타, 혼다는 표류하는 것이 아니라 역류하는 것을 볼 수 있다. 눈사태 아래서 눈꽃 한 조각도 무고하다고 하는데, 상기통용' 하류' 만 있고, 다른 사람들은 모두' 역류를 타고 올라간다' 고 한다.
따라서 시장은 증기 일반 판매량이 떨어지는 냄비를 업지 않았다.
0 1
세 독은 냄비를 등에 업어야 한다.
소비자의 관점에서 볼 때, 3 독은 증기 일반 판매량이 줄어드는 중요한 원인이다. 20 17 년부터 상기 일반화는 Ecotec 1.0T 와 1.3T 3 기통 엔진을 출시하여1... 증기 통용에서 가장 인기 있는 차종인 영랑을 가져가세요. 20 17 년 6 월 잉랑은 3 기통 엔진을 탑재했다. 6 개월 후, 영랑월 판매량이10.2 만 명으로 떨어졌다. 잉글랜드 월판매량이 4 만 원이 넘는다는 것을 알아야 한다. 그 20 18 년 누적 매출은 전년 대비 32% 감소했다.
상하이 제너럴 뷰익 브랜드 20 19 년 누적 판매량은 837300 대로 작년보다 19% 감소했다. 20 19 년 누적 판매 4 13500 대로 작년보다 24.8% 감소했다.
소비자들은 증기통용이 왜 3 기통 엔진을 적극적으로 홍보하는지 이해하지 못할 수도 있다.
사실, 점점 더 엄격한 연료 소비 기준과 배출 기준은 증기가 일반적으로 3 기통 엔진을 도입하는 중요한 원인이다. 증기 통용 20 18 의 이중점은 -46 만 원으로, 증기 통용을 불편하게 한다. 바로 이런 이유로, 중국 시장에서 3 기통 엔진을 탑재한 제품을 대대적으로 출시하여 연료 소비를 줄여 부정적인 영향을 상쇄하려고 시도하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 성공명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
4 기통 엔진과 비교해 볼 때, 3 기통 엔진은 동력 교정에서 그런대로 괜찮은 편이다. 예를 들어, 증기 범용 1.3T 엔진, 최대 마력 163 마력, 피크 토크 230n·m 은 나쁘지 않습니다. 또한, 3 기통 엔진은 4 기통 엔진보다 1 기통 적고, 무게와 부피에 있어서 4 기통 엔진보다 우세하며, 열 전달 손실이 적다. 동시에, 엔진실의 배치가 더욱 합리적이고 하이브리드 모터 설치가 편리하다. 3 기통 엔진의 또 다른 장점은 강력한 저토크 출력과 느린 터빈 지연입니다. 기름 소비가 적고 무게가 가볍다. 좋은 방면으로 볼 때, 3 기통 엔진은 4 기통 엔진보다 상당히 큰 우세를 가지고 있다.
증기 통용의 경우, 3 기통 전부가 적분 문제를 해결할 수 있을지도 모르지만, 소비자들에게는 3 기통의 인상이 정말 나쁘고, 지터가 심하고 (새 차는 괜찮고, 몇 년 후에 볼 수 있다), 소음이 크고, 동력이 일관되지 않다. 자동차 업체들은 3 기통 엔진에 많은 기술적 수단을 사용했지만, 3 기통 엔진의 고유 결함, 즉 완화를 근본적으로 해결할 수는 없다.
대중, 도요타, 혼다와 같은 다른 사람들이 모두 3 기통 기계를 사용한다면, 모두가 한 솥을 먹고, 능력을 보고, 소비자가 누가 3 기통 기계의 문제를 잘 완화할 수 있는지를 인정할 수 있다. 하지만 문제는 증기 통용만 이렇게 철저하고, 2 대 브랜드의 인기 차종은 모두 3 독으로 교체해 퇴로가 없다는 점이다. 다른 사람의 집은 혼다의 능파와 샹우, 길리의 빙서, 악빈, 코링과 같은 작은 범위의 몇 대의 차에서만 3 통을 사용한다. 참, 또 한 고향 장안포드도 일찍이 세 항아리의 품에 안긴 적이 있다. 대중, 도요타 같은 사람들이 행동을 취하고 있습니까? 이것은 단지 구호일 뿐이다.
02
신 에너지 시장의 손실
시장경제에서 한 기업이 필사적으로 매달리는 것은 결코 성숙한 관행이 아니다. 특히 증기통용이라는 규모의 기업은 더욱 그러하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 시장, 시장, 시장, 경제명언) 이중 포인트를 해결하는 방법은 여러 가지가 있다. 예를 들면 포인트를 사거나 새로운 에너지를 개발하는 것이다. 정말로 3 기통 나무에 억지로 걸 필요는 없다.
만약 증기통용이 더 많은 에너지를 새로운 에너지 자동차에 집중한다면 오늘의 국면을 피할 수 있을까?
1996 년 제너럴모터스 세계 최초의 순수 전기 자동차를 출시했습니다. 상하이 통용은 일찌감치 Volt 를 수입했고 팬아시아 자동차 기술센터는 20 13 에서 사이오 전동차를 개발했지만 소비자들은 상하이 일반이 새로운 에너지에 대한 홍보를 거의 듣지 못했다.
여기에는 항속 문제, 충전 문제, 전기차가 돈을 벌지 못하는 이유 등 여러 가지 이유가 있다. 따라서, 상기일반은 단기간에 소비자들이 대규모로 새로운 에너지 자동차를 받아들이지 않을 것이라고 생각한다. 이 판단은 문제없다고 말해야 하지만, 동시에 증기통용에는 또 다른 판단이 있다. 에너지 절약이 미래의 주류이기 때문에 상기통용은 3 기통 기계의 이 불귀로를 선택했다.
우리는 이런 행동을 일종의 고집이나 견지로 볼 수 있다. 이런 행동 자체는 좋고 나쁨으로 평가해서는 안 된다. 결과가 긍정적이면 끈기는 성공의 고귀한 자질이 된다. 결과가 부정일 때 고집은 실패의 주범이다.
판매량 하락은 상기통용이 3 기통 기술에 대한 견지가 실패했음을 증명하고, 상기통용이 시장 변화에 직면했을 때 지나치게 고집을 부렸다는 것을 증명했다. 증기통용과 같은 규모의 기업에게 가장 안전한 방법은 여러 다리를 걷는 것이고, 가장 현명하지 못한 방법은 도박을 걸고 좁은 길을 걷는 것이다.
남북대중의 이중 포인트 실적이 좋지 않아, FAW 대중이 마이너스 순위에서 1 위를 차지했고, SAIC 대중의 실적도 꼴찌를 하고 있다. 그러나, 대중 중국 총재 펑은 우리가 2020 년에 설정된 연료 소비 (포인트) 목표를 독립적으로 달성해야 한다면 여전히 파트너의 도움이 필요하다고 말했다. 언론 보도에 따르면 대중중국은 올해 중국에서 40 만 대 이상의 신에너지 자동차를 판매할 계획이며, 플러그 하이브리드 자동차의 판매량은 두 배 이상 증가할 계획이라고 한다.
어쨌든 중국 자동차 시장이 매출이 마이너스 성장에 들어간 상황에서 자동차 기업의 최우선 목표는 경쟁에서 낙오되지 않는 것이다. 이는 매우 위험하다. 지금 셔플 단계에 있다고 해도 검은 백조 사건으로 거대한 물건이 쓰러질 수 있다.
공자는 군자가 위험한 벽 아래에 서지 않는 것은 정말 난해하다고 말했다. 증기통용은 이미 자신을 궁지에 몰아넣었다.
03
최고 경영진은 책임을 져야 한다.
"3 기통 전략" 실패 뒤에는 증기 통용이 국가 신에너지 정책을 해석하는 데 큰 실수를 저질렀거나, 더 정확히 말하면 고위층이 지나치게 자신만만하다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 자신감명언) 상기 통용의 장문인으로서 왕영청은 분명히 주요 책임을 져야 한다.
고위층 결정에 대해 말하자면, 이것은 모든 기업이 직면한 문제이다. 시장은 결과만 중시하기 때문에 의사 결정 과정은 중요하지 않다.
지난 문장 우리는 장안포드 장문인의 변동이 빈번하다고 말했고, 10 은 8 명의 중국구 장문인을 교체하여 의사결정을 이어가기 어렵다고 말했다. 증기가 통용되는 상황은 정반대이다. 왕영청은 상기 제너럴 매니저의 자리에서 거의 6 년 동안 머물렀는데, 이것이 이른바' 장비' 다.
왕영청의 관점에서 볼 때, 그는 자신을 위해 승진할 칩을 얻기 위해' 전적' 이 절실히 필요하다. 관례에 따르면, SAIC 부사장이 SAIC 부사장직을 맡고 있으며, 후무원, 진홍, 예영명, 정뢰도 마찬가지이기 때문이다. 왕영청은 아직 이 팀에서 일한 적이 없다. 그래서 3 기통 엔진을 압주하는 것이 왕영청의 선택이 되었다.
그러나 일이 뜻대로 되지 않아 소비자들의 3 기통 기계에 대한 혐오감은 상상을 초월한다.
객관적으로 말하면, 많은 사람들이 여전히 3 기통 엔진이 정말 기름을 아끼고 감축할 수 있는지 의문을 제기한다. 동일한 변위 및 변속기 작동 논리에서 3 기통 엔진 및 4 기통 엔진의 연료 소비 및 배출은 크게 다르지 않으며, 많은 제조업체는 3 기통 엔진 기술을보다 진보 된 (실제로 진동을 줄이기 위해) 홍보를위한 노력을 아끼지 않고 연료 소비가 적습니다. 목적은 비용 효율성을 낮추는 것입니다.
여기서 3 기통 기계의 생산 비용이 4 기통 기계보다 낮다는 말은 아니다. 오히려 3 기통 기계의 고유 떨림과 소음 때문에 더 많은 돈을 쓰게 된다. 우리가 말하는 비용 절감이란 3 기통 엔진의 무게가 상대적으로 가볍고 부피가 작고 객차 안의 공간이 작아 차 안의 각종 부품을 여유롭게 배치할 수 있다는 것을 말한다. R&D, 설계, 테스트, 조립 기술 등에서 절약된 종합 비용은 매우 상당합니다.
따라서 3 기통 엔진이 비용을 절감할 수 있다는 것은 지금 얼마를 절약할 수 있는지, 에너지 절약을 줄이는 연비가 아니라 향후 차종의 진일보한 발전을 용이하게 하기 위한 것이다.
04
지구력이 부족하다
많은 자동차 브랜드와 마찬가지로, 상기 통용 20 여 년의 고속 성장은 주로 시장 수요의 빠른 성장 덕분이다. 시장이 점점 약해지고 포화될 때, 생산력 부족 문제가 두드러진다.
덕계차와 일본계차와 비교해 볼 때, 상기통용은 국내에서 여러 해 동안 분투해 왔으며, 시종 자신의 뚜렷한 제품 속성을 형성하지 못했다. 지금까지 상기통용이 이길 수 있는 고전적인 차종은 GL8, 영랑, 앙코웨이밖에 없는 것 같다. 대중의 고전적인 차종은 매우 많은데, 롱이, 보래, 스피드, 산타나, 제다, 골프, 투관, 길랑, 담비입니다. 도요타의 클래식 차종으로는 카로라, 레이링, 카메리, 한란다, RAV4, 엘파 등이 있는데, BBA 는 말할 것도 없습니다. 호화 브랜드의 강력한 영향력에 따라 클래식한 모델이 속출하고 있다.
시장 환경이 급속히 성장할 때, 사람들은 어떠한 경쟁도 볼 수 없다. 어차피 순조롭다. 시장이 저조할 때, 누가 벌거벗은 수영을 하고 있는지 잘 알 수 있다. 시장 상황이 심각할수록 경쟁이 치열해지고 소비자의 품질 요구가 높을수록 상기 통용의 폭금이 줄어든다. 물론, 2 ~ 3 년 매출 하락은 문제를 설명할 수 없지만, 상기 통용 스타 차종은 많지 않다.
이렇게 많이 말했는데, 증기 통용의 반응은 무엇입니까? 이것은 다관제하의 것이다.
1. 2020 년 정월, 우리는 증기통용이 이전의 잘못을 바로잡고 1.5L 직열 4 기통 엔진 차종을 늘리는 것을 보았다.
2020 년 3 월부터 상기일반은 영랑을 위해 모델을 L2B 1.5L 로 개조한 4 기통 엔진을 이전 1.0T 3 기통 차종을 대체하기 시작했다. 효과가 즉각적이다. 4 월 뷰익 잉글랜드 판매량은 30643 대로 국내 자동차 판매량 3 위에 올랐다. 5 월, 잉글랜드 판매량은 28,565,438+05 대로 4 위에 올랐다. 6 월 판매량은 226,665,438+0 대로 6 위에 올랐다. 7 월 판매량이 다시 하락하여 순위가 1 1 으로 떨어졌다. 8 월 판매량은 29704 로 4 위에 올랐다. 효과가 뚜렷하다. 영랑은 4 기통 기계를 교체한 후 어느 정도 부흥을 이루었다.
2. 상기 일반 판매량 회복, 또 다른 중요한 이유는 할인 가격 인하다. 뷰익 제품 라인 중 GL8 의 가격만 강세로 다른 제품들은 모두 할인됩니다. 예를 들어 주요 판매선수 영랑, 공식 기본가격 1 1.99 만원, 최고 할인폭은 4 만 2 천 원, 7 만 7900 원부터다. 군위는 새 차지만 3 만 5000 원의 할인도 있습니다. 군월의 할인 폭도 4 만 5000 원 안팎이다. 시보레의 소형 승용차와 소형 SUV 의 가격은 이미 길리, 장안, 만리장성과 거의 일치한다. 코루즈와 같은 비교적 잘 팔리는 차종은 시작 가격이 7 만 원 이내이다. 캐딜락은 말할 것도 없고, 가격 교환량으로 2 선 럭셔리 브랜드의 머리 위에 앉는 데 성공했는데, 지금은 렉서스에 의해 초월되었다.
3. 순수 전기, 스마트 운전, 자동차 네트워킹 방면에서 힘을 내는 것이다. 구체적인 방법은 향후 5 년간 중국 시장의 40% 이상의 신차가 모두 신에너지차이며 모두 국산이다. 스마트 운전을 적극적으로 홍보하고 중국 시장에서 Super Cruise 슈퍼스마트 운전 시스템을 점진적으로 홍보하고 업그레이드할 예정입니다. 향후 5 년 동안 캐딜락 브랜드는 슈퍼크루즈를 탑재할 예정이며, 미래에는 뷰익과 쉐보레 차종으로 점진적으로 확장될 것이다. 현재 산하 3 대 브랜드는 거의 모든 차종에 자동차 네트워킹 기능을 표준으로 하고 있다. 한편 V2X 차 네트워킹 만물기술을 탑재한 최초의 차종인 뷰익 GL8 은 올해 국내에 출시될 예정이다.
이것들은 모두 소 잃고 외양간 고치는 조치이지만, 항상 이전 나무에 목매어 죽는 것보다 낫다.
앞서 말씀드린 바와 같이, 이 동작들은 증기 통용을 위한 것이지만, 시장 차원에서 최소한 국면을 안정시키기 위한 것입니다. 주요 판매 차종의 판매량이 양호하여 다시 판매량 1 위에 올랐다. 소비자들도 이득을 보았고, 전체 판매량이 반등하기 시작했는데, 이는 시장에서도 나타난다. 2020 년 4 월 65,438+065,438+000,000 대, 5 월 65,438+030,000 대, 6 월 65,438+030 대, 7 월 65,440 대 판매
이 때문에, 증기 통용의 브랜드 호소력이 현저히 떨어졌다. 대폭적인 가격 인하로, 상기통용은 3 대 브랜드의 집단 하강에 직면해 있다. 캐딜락은 00 년 전에 뷰익 10 으로 변했고, 뷰익은 과거에 시보레로 변했다. 가격교환량이 끝없는 순환이 된 것 같다. 그 이유는 간단합니다. 시장은 가격 인하를 받아들일 수 있지만 가격 인상은 거의 불가능하다. 그것이 바로 그 말이다.
새로운 에너지는 말할 것도 없고, 한때 푸른 바다가 이미 홍해로 변했고, 테슬라나 웨이라이 같은 새로운 세력을 쫓아갈 필요도 없었다. 비아디, 북기신 에너지, 장안 신 에너지, 만리장성 신 에너지 등 상대적으로 로우엔드 제품에 직면해도 상기통용이 가장 많아도 시장에 한 몫의 숟가락을 넣는다. 얼마나 큰지는 말하기 어렵다.
스마트 운전과 자동차 네트워킹에 관해서는, 그것은 단지 체면 문제일 뿐이다. 남의 기술을 사용해서는 안 된다. 관건은 다른 사람이 주어야 한다는 것이다.
이상은 중국 시장에서 증기 통용의 진정한 묘사이다. 역시 그 말, 상기 통용이 국내에서도 제 1 진영이기 때문에, 여전히 고타를 높이 들어야 하지만, 어떻게 경영에서 돌파를 할 수 있을지가 더 중요하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 성공명언)
시장 경쟁은 결국 제품 경쟁이다. 브랜드는 강하지만 제품은 안 돼요. 시간이 오래되면 틀림없이 끝날 것이다. 제품은 문제없습니다. 브랜드는 천천히 언급할 수 있습니다. 구세대 혁명가들이 말했듯이, 사람을 잃으면 사람과 땅을 잃는다. 잃어버린 땅을 구하면 모두가 땅을 구할 것이다.
무너지지 않고 사는 것이 이치에 맞는다.