진황도항 컨테이너 부두 24 #, 25 # 선석을 합자인수하다. 지난주 금요일 개장한 후 회사는 지분 965,438+0.34% 의 자회사 대강컨테이너가 진황도항그룹 중해부두와 합자계약을 체결하여 허베이 진황도에서 컨테이너 부두를 운영하는 합자회사를 설립하고 3 자 권익은 각각 65,438+05%, 55%, 30 이라고 발표했다. 합자회사 등록자본은 4 억원으로, 주로 진황도항그룹으로부터 진황도항 24 # 와 25 # 컨테이너부두에 설치된 설비자산을 구입하는 데 사용되며, 대강컨테이너는 이를 위해 6000 만원을 출자할 것이다. 공고에 따르면 합자회사는 올해 1 1 연말까지 설립될 것으로 예상되며 진황도항 24, 25 호 컨테이너 부두도 동시에 운영을 시작할 예정이다.
프로젝트 전망은 낙관적이지만, 권익이 낮고 이윤 공헌이 제한되어 있다. 실제로, 회사는 이미 9 월 6 일 상술한 인수의 프레임워크 협정에 서명하겠다고 발표했다. "중국 항로 신문" 에 따르면 허베이 () 성 항로공사 품질감독소 검수, 진황도항 컨테이너 선석 개조 공사 준설공사 검수 통과, 단위 공사 우수, 그 중 24 번 선석 수심 14.0m, 25 번 선석 수심 15.8m ... 그러나 대강 컨테이너가 보유한 지분이 낮기 때문에 현재는 15% 에 불과하며 회사의 이윤 기여에 미치는 영향이 제한적일 것으로 예상된다.
컨테이너 부두 사업 수익은 2006-09 년 16.6% 증가할 것으로 예상됩니다. 상술한 진황도항 프로젝트의 이윤 공헌이 비교적 적을 것으로 예상되기 때문에, 미래 경영 상황을 관찰할 필요가 있으며, 당분간 계산에 가입하지 않고, 원익 예측을 유지한다. 우리는 2007 년 회사 부두 컨테이너 처리량이 400 만 박스에 이를 것으로 예상하고 있으며, 2006-09 년 복합 연간 성장률은 25.4% 에 이를 것으로 예상되며 향후 5 년 동안 약 22.9% 의 성장률을 유지할 것으로 예상하고 있습니다. 향후 생산에 투입될 정박장은 주로 연합회사의 형식으로 회계되기 때문에 2006-09 년 컨테이너 부두 업무소득의 연간 복합 성장률은 16.6% 로 예상된다.
2006-09 년에는 유품/액체화학품 부두의 업무수익이 16.2% 증가할 것으로 예상된다. 현재, 이 회사는 여전히 홍콩에서 유일하게 유부두 업무의 혜택을 받는 상장 항구 회사이다. 300 만 톤의 원유 비축 능력을 갖춘 4 대 국가 전략 석유 비축 기지 중 하나가 대련항에 위치해 있어 향후 회사의 석유 부두 사업이 꾸준히 성장할 것으로 예상된다. 우리는 회사 유부두 및 관련 물류업무에 대한 낙관적 전망을 유지하고 있으며, 2006-09 년 회사 유부두의 전체 처리량이 10.6% 증가할 것으로 예상된다. 또 지난해 중석유가 자금을 모아 건설한 65,438+02 원유 탱크 중 6 개가 장기 임대에 서명한 이후 나머지 6 개 오일 탱크는 올해 말 예정대로 완공될 수 있다고 밝혔다. 현재 Dell 은 2006-09 년 회사의 해당 사업 수익이 16.2% 증가할 것으로 예상하고 있습니다.
터미널 부가 가치 서비스 수익 예측을 그대로 유지합니다. 이 회사는 앞서 2007 년 4 척의 예인선이 홍콩에 올 것이며 예인선 시장을 조정하고 임대료를 인상함으로써 해외 시장의 예인선 업무를 확대할 것이라고 밝혔다. Dell 은 2006-09 년 복합성장 15.0% 를 예상하면서 이러한 사업원 수익 예측을 그대로 유지하고 있습니다.
핵심 주당 수익은 2006-09 년 19.9% 증가할 것으로 예상됩니다. 진황도항 프로젝트 이윤 공헌이 제한되어 향후 경영을 관찰하고 원익 예측을 잠시 유지해야 한다는 점을 감안하면 회사 2007-09 년 EPS 는 각각 0.234 원, 0.262 원, 0.3 14 원으로 예상된다. 회사의 2006 년 8 억 2300 만 원의 영업이익에는 최초 공개 발행 기간 초과가입으로 인한 일회성 이자 소득 6543.8+09 억원이 포함돼 있어 이러한 간섭을 제거한 후 2006-09 년 회사의 핵심 EPS 는 654.38+09.9% 증가할 것으로 예상된다. 우리는 앞으로 3 년 동안 내지항업계가 계속 빠른 건설기간에 있을 것으로 예상하고 있으며, 회사 건설부두 공사는 08- 10 년에 완공 단계에 접어들고, 회사는 20 1 1 년 전체 수확기에 진입할 것으로 예상하고 있습니다. 06- 1 1 년 핵심 EPS 복합 성장률은 23.8% 에 이를 것으로 예상됩니다.
앞으로 모회사의 건화물 부두를 인수할 가능성이 있다. 앞서 회사는 현재 모회사의 일부 자산 주입을 희망하는 제안서 초안을 작성 중이라고 보도했다. 현재 자본 투입 일정에 대한 정보는 없지만 주입할 수 있는 자산은 회사 경영을 크게 개선할 것이다. 대련항 경영진은 또 회사가 모회사로부터 총 처리량이 654 만 38+00 만 톤인 건화물 부두 2 개를 인수할 가능성이 있다고 밝혔다. 인수할 부두는 주로 철광석과 석탄을 수입하는 데 쓰인다. 현재 인수는 아직 명확하지 않다. 우리는 관련 진전을 계속 주시할 것이다.
목표 가격을 8.50 홍콩달러로 올려' 매입' 등급을 유지하다. 현재, 대련항에는 건설중이거나 잠재적 인수할 수 있는 많은 프로젝트가 있다. 6 개의 새로운 보세 오일 탱크가 하반기에 가동되어 이윤을 늘릴 뿐만 아니라, 대요만 3 기 컨테이너 프로젝트가 이미 시행되었고, 조비안 석유화공 탱크 부두 프로젝트는 이미 협력협정에 서명했고, 회사는 대련 중석유와 대련 신항에 원유 부두 프로젝트를 건설하겠다는 의향서에 서명했다. 게다가, 미래 모회사의 자본 투입이 기대됨에 따라, 우리는 계속해서 회사의 미래 업무 전망을 좋게 본다. 회사 08NAV 는 8.46 홍콩 달러로 평가될 것으로 예상된다. 기존 12 개월 및 장기 목표 정가 예측을 8.50 홍콩 달러로 인상했습니다. 이는 2007 년 PE 의 36.2 배, 2008 년 PE 의 32.3 배, 2009 년 PE 의 26.4 배에 해당하는 2008 년 NAV 가치 할인과 같습니다.
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BPR (business process reinvention) 의 개념은 Mike 입니까? Mkchael Hammer 교수는 하버드 비즈니스 리뷰 (Harvard Business Review) 에서 처음으로 제안했다. BPR (business process reinvention) 은 기업의 비용, 품질, 서비스 및 속도를 더욱 향상시키기 위해 기업의 비즈니스 프로세스를 근본적으로 재고하고 철저히 재설계하는 것입니다. 해당 자원 구조 및 인적 자원 구조 조정을 포함하여 기업의 기존 비즈니스 프로세스를 재구성하여 기업의 전반적인 경쟁력을 향상시킵니다. 기업은 기존의 기능 중심 형태에서 프로세스 중심의 새로운 프로세스형 기업으로 전환하여 기업 경영 방식과 관리 모델의 근본적인 전환을 실현할 것이다. 컨테이너 부두의 업무 프로세스 리엔지니어링은 부두의 업무 프로세스를 재고하고 설계하는 것이다. 인적 자원 및 직무 구조 조정을 통해 업무 프로세스를 보다 과학적이고 합리적으로 만들어 운영 효율성과 서비스 효과가 더 좋은 목적을 달성하기 위해 노력합니다.
컨테이너 부두의 전통적인 업무 프로세스에는 업무 프로세스 전반에 걸쳐 완료해야 할 임무를 분담하여 다양한 직능직을 설치하였다. 일자리당 더 많은 것은 본직 추구의 효율성과 목표, 협력 등 수평적 연계가 적다는 것이다. 전체 비즈니스 프로세스를 경험한 사람은 거의 없고, 전체 프로세스 관리를 독립적으로 처리할 수 있는 사람은 거의 없으며, 직원들은 대개 자신의 직무에만 책임을 지므로, 이로 인해 일자리 간의 충돌이 불가피하고 문제가 발생할 경우 서로 책임을 떠넘길 수 있습니다. 터미널 비즈니스 프로세스는 링크가 많고 인원이 많기 때문에 오류 확률이 증가합니다. 위치가 모두 우수하지만 전체 최고 1+ 1 2 보다 크지 않은 현상이 많다.
컨테이너 부두의 업무 프로세스를 재창조하기 위해 우리는 기존 직위의 강성 분업을 깨고, 일자리 협력을 강화하고, 현재 각 직위가 본직에서 규정한 기능을 중심으로 하는 업무 모델을 철저히 변화시켜 * * 어떤 부두 업무를 처리할 때, 업무 프로세스의 원활하고 효율적인 집행을 목표로 하고, 단순히 본직의 세분 목표를 추구하는 것이 아니라1을 달성하였다
1 닝보항 3 기 컨테이너 부두 및 현재 업무 프로세스 모델
1..1닝보항 3 기 컨테이너 부두
닝보항 북륜 3 기 부두 (즉 닝보항 북륜 제 2 컨테이너 유한회사) 는 2000 년 6 월 30 일에 설립되었다. 닝보항그룹 유한공사 산하의 전문 컨테이너 하역회사로, 북륜심수항 지역, 총해안선1258m, 최전방 수심-15.5m 에 위치하고 있습니다. 4 개의 시설이 일류인 대형 컨테이너 전용 정박장이 있어 하역에 사용할 수 있습니다. 14 대의 슈퍼 파나마 컨테이너 크레인과 42 대의 타이어 갠트리 크레인이 장착되어 있으며, 기술 매개변수는 국제 선두에 있습니다. 세계에서 가장 진보한 컴퓨터 실시간 관리 시스템과 현대화된 전문 컨테이너 터미널 세트 시설 설비를 갖추고 있습니다. 후방 육지 깊이는 654.38+0.04 만 평방미터이다.
회사는 200 1, 1 년 3 월 생산 이후 생산 및 운영이 급속히 발전하여 유럽, 미국, 서부, 동부, 지중해, 러시아, 호주, 한국을 보유한 세계 각 대륙으로 가는 컨테이너 항로 네트워크를 구축했다 2004 년 9 월부터 회사는 M35 프로젝트를 실시하여 작업 효율을 높이고 평균 선박 시간 효율을 크게 높였습니다. 그 중 독립 평균 효율 35 개 자연함/시간, 간선선 평균 선박 시간 효율 92 개 자연함/시간 이상, 대형선 평균 선박 시간 효율 1000 개 자연함/시간 이상. 2004 년 6 월 중국항구협회 컨테이너분회에서 10 강컨테이너부두회사와 가장 효율적인 컨테이너부두로 선정되었습니다.
1.2 현재 업무 프로세스 모델
컨테이너 부두 업무는 기본적으로 하역, 적재, 승진, 컨테이너 이동이라는 다섯 부분으로 나뉜다. 부두 내부 협업의 경우 하역업무는 일자리가 가장 많고, 절차가 가장 많으며, 컨테이너 부두 업무 프로세스 연구의 주요 부분이다. 상대적으로 컨테이너 적재, 컨테이너 호이 스팅, 컨테이너 이동 중 링크가 적다. 다음으로 닝보항 컨테이너 부두 3 기 업무 과정 중 선박 하역 프로세스의 현황과 재창조를 중점적으로 소개하겠습니다.
닝보항 3 기 (이하 3 기) 컨테이너 부두 하역은 타이어식 용문기중기 시스템을 채택하고 있다. 해안컨테이너 기중기는 선박을 하역하는 데 사용되고, 타이어 용문거는 선착장 야드를 하역하고 쌓는 데 사용되며, 해안에서부터 야적장 및 야적장 내 상자형 구간까지 수평 운송은 컨테이너 트럭에 의해 완성된다.
하역선 작업에 관련된 주요 직책은 선박 계획, 선박 적재, 야적장 계획, 당직 통제, 당직 주관이다. 현재의 업무 프로세스 모델에 따르면 각 직무에는 직무 운영 절차와 업무 요구 사항을 상세히 규정하는 직무 작업 기준이 있습니다. 이 모델은 업무 프로세스의 각 노드 (즉, 각 직책) 의 기능을 세분화하고 구분하며, 기능 중심의 포지셔닝은 각 직무가 각기 다른 업종에 따라' 각자 문 앞의 눈을 쓸고, 다른 사람의 서리에 관계없이' 상황을 형성하기 쉽다.
선박 계획자는 선회사/선대, 그룹회사로부터 선박의 도착 시간 등의 정보를 얻어 선박의 구체적인 정박 계획을 세웠다. 선박 계획자는 선박 정박, 정박 안배에서 부두 기타 운영직 (예: 야적장 계획, 선박 적재, 당직 통제) 과 거의 연락이 없다. 하달계획의' 높은 위' 에 처해 계류 계획을 세우는 정보원은 기본적으로 외부에서 나온 것으로, 다른 일자리와 단절되어' 계획경제' 색채를 띠고 있어 부두의 실제 생산성을 반영하지 못한다.
현재 기능 중심의 프로세스 모드에서 선박 적재원은 선회사의 프로비저닝 및 요구 사항, 현재 설정된 야적장 배치에 따라 선박을 적재합니다. 선적기가 주동성이 부족하다는 것을 쉽게 알 수 있다. 통신측은 부두 밖의 선회사에서 나온 것으로, 선박회사의 배선 요청을 수동적으로 접수하고, 매우 가까워야 할 야적장 계획자와 접촉이 거의 없고, 야적장 계획직과 선박의 현재 항로 수출상자의 보관을 미리 소통하지 않아 야적장 배치를 지도하는 것이 아니라, 야적장 배치를 수동적으로 받아들이는 것이다.
야적장 플래너는 자신의 업무 기능에 따라 야적장 배치를 할 뿐, 선박 배재원과 구체적인 선박의 구체적인 항로에 대해 개인화된 야적장 배치를 미리 하는 것이 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 야적장, 야적장, 야적장, 야적장) 이러한 업무 프로세스 작업 모드에서 선박 적재 직위의 관점에서 볼 때, 운영 절차를 따른다면, 야적장에 지정된 저장 조건 하에서 적재 결과는 확실히 가장 우수하거나 만족스럽다. 차장 기획직에서 볼 때, 작업 절차에 부합하며, 직무 직능 요구 사항을 충족한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 작업장, 작업장, 작업장, 작업장, 작업장) 그러나 전반적으로 야적장 계획자는 선박 적재원과 수출상자의 적재 조건을 미리 전달하지 않고 일반 요구에 따라 쌓기 때문에 엄격한 선박 적재 요구 사항을 만나면 대량의 상자가 전복될 수밖에 없다.
현행 프로세스 모드에서 당직 관제사는 선원을 태운 선석에 따라 선박의 하역을 엄격히 통제한다. 작업 방식은 비교적 간단하고 고정적이며, 주동성이 떨어진다. 당직 스케줄러와 다른 직위는 업무 운영 과정에서 의사소통 메커니즘이 없고, 당직 스케줄러는 오랫동안 단일 근무 상태에 있으며, 업무 적극성이 높지 않다. 선박 계획자, 선박 적재원, 야적장 계획자, 당직 관리자의 당직 주관직은 세심한 조정과 지휘를 하기 어렵다. 각 직위는 각 직위의 기능적 수요에 대한 것이며, 각 직위는 자신의 직무 규범에 따라 자신의 일을 잘 해야 하기 때문이다. 커뮤니케이션 조정 센터 위치에 있어야 하는 당직 책임자는 이러한 커뮤니케이션 협업 프로세스 모델의 부재로 인해 통합 조정의 역할을 수행할 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 커뮤니케이션명언)
현재, 이러한 소통 및 글로벌 인식이 부족한 이러한 기능 관리 프로세스는 분명히 3 기 처리량의 급격한 증가와 큰 부적응성을 보이고 있습니다. 모든 직책을 하나로 묶고 궁극적으로 의미 있는 전반적인 목표를 지향하는 비즈니스 프로세스는 현재 부두 비즈니스 프로세스 관리 및 생산 관리의 문제점을 해결할 필요가 되었습니다.
2 닝보 항 3 단계 컨테이너 터미널 비즈니스 프로세스 리엔지니어링
3 기 컨테이너 부두의 업무 과정을 재건하려면 우선 각 직위가 각자 정립하고 본직의 효율성과 목표를 추구하는 국면을 깨고 각 직위와 전체 구조를 재배치해야 한다. 원래 기둥의 평행 분리 구조를 원형 접합 구조로 변경합니다.
당직 주관자
선박 계획자 선박 적재장 계획자 당직 컨트롤러
선박 정박 계획에서 선박 적재 작업의 통제 효율 모니터링
선박 취급 업무 절차
그림 1: 기둥 구조 평행 분리
선박 취급 업무 절차
그림 2: 원형 접촉 기둥 구조 다이어그램
그림 1 에서 볼 수 있듯이, 병렬적으로 분리된 일자리 구조 모드에서 각 직무는 직무의' 직무 규정' 에 따라 각 주관에게 문제를 보고하고 주관은 각각 책임을 진다. 그림 2 의 고리형 연결직 구조 모델에서는 각 직위가 당직 주관의 지도와 조율 아래 자유롭게 교류하고 협력한다. 폐쇄 루프 구조는 모든 직위를 하나로 통합하고, 시기 적절하고 충분한 소통은 종종 문제의 해결을 계획의 하달로 앞당긴다. 예전처럼 뒤늦게 루슨이 아니라 어느 자리가 잘못되었는지 알아내라. (존 F. 케네디, 공부명언) 재창조직구조는 그림 2 와 같은 일체화 구조를 구축하는 것이다. 정보는 일자리 사이에서 자유롭게 흐르고, 당직 주관은 정보교류의 조직자이자 참여자이며, 민주자유의 교류제도 구조를 확립하여 기업의 사람 중심 사상을 반영한다.
일자리 구조의 재배치와 재건은 부두 업무 프로세스 리엔지니어링의 필수 전제조건이다. 프로세스에 대비할 수 있는 직책 구조를 설정한 후에는 모든 직책을 연결시켜 프로세스의 전반적인 최적 목표에 따라 업무 프로세스에서 직무를 지도하고 표준화하는 과학적 프로세스 작업 절차가 있어야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 프로세스, 프로세스, 프로세스, 프로세스, 프로세스, 프로세스) 최근, 프로세스 최적화를 목표로 하는 3 기 부두 업무 프로세스 리엔지니어링에서 업무 프로세스 작업 절차 설계에는 전체 프로세스 작업을 반영하는 정보 전달체가 직무 간 질서 정연한 흐름을 반영하는 아이디어를 채택하고 있습니다. 전체 선박 하역 작업 흐름을 반영하는' 단일 선박 작업 계획 지침' 을 설계했습니다.
"단일 선박 작업 계획 지침" 은 기존 비즈니스 프로세스 모드에서 각 게시물을 유기적으로 연결하는 통일된 정보 전달체가 없는 상황을 해결할 수 있습니다. 하역선의 전체 작업 흐름을 반영하는' 단선 작업 계획 지침' 을 사용하면 각 직무에는 프로세스 실행에 대해 서로 교류하고 프로세스의 진행 상황을 검토할 수 있는 기회가 있을 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은 프로세스의 프로세스를 한눈에 파악할 수 있어 프로세스의 원활하지 못한 병목을 쉽게 찾을 수 있다는 점이다. 이를 통해 적시에 의사 소통을 통해 문제를 해결하고 업무 프로세스를 효율적으로 운영할 수 있습니다.
3 단계' 단선작업계획지침' 을 통해 각 관련 직위의 관리규정에 따르면 지시에는 질서 있는 절차가 있으며 하역선의 실제 과정도 반영된다. 지시서는 선박 계획자가 지시서에 반영한 후 배재 운영자에게 제출한다. 적재원은 계획 요구에 따라 컨테이너 선박 지도의 분포에 따라 정박 작업 순서를 정하고, 주요 작업 항로를 확인한 후 당직 주관에게 제출하고, 마지막으로 당직 스케줄러에게 이행 계획을 제출한다. 당직 스케줄러가 운행 과정이 계획과 일치하지 않거나 이상하다는 것을 발견하면 당직 주관에게 제때 보고하고 당직 주관이 관련 직위를 소집하여 해결한다. 각 직위의 일자리 정보는 기본적으로 지침서에 반영되어 효과적인 소통의 수단이 된다.
선박 스케줄러는 적재원이 반영한 적재 정보에서 가장 많은 하역항로의 하역 능력을 알 수 있고, 당직 관제사가 반영한 계획 정보로부터 선박의 이전 작업의 효율성을 얻을 수 있어 정박과 정박 계획을 더욱 정확하게 세울 수 있다. 야적장 계획자는 이 항로 선박에 대한 적재인원의 적재 요구에 따라 수출 컨테이너를 표적으로 배치함으로써 전복된 궤짝의 양을 크게 줄일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 야적장, 야적장, 야적장, 야적장, 야적장) 당직 통제, 선박 계획, 야적장 계획, 선박 적재, 당직 주관자 등 각 직무에 필요한 각종 내부 정보는 종이나 구두 교류를 통해 얻을 수 있다. 각 직무의 업무 효과도 지침서에 직접 반영된다. 각 직무의 업무 요구는 각 직무에 중점을 둔 기능 요구에서 프로세스 효율성에 중점을 두는 것으로 바뀌었고, 각 직무는 이 직무가 프로세스의 원활한 진행을 방해하는 병목 현상이 될 확률을 낮추기 위해 노력했으며, 결국 하역효율을 높이고 하역과정이 원활해졌다.
요약하자면, 닝보항 3 기 컨테이너 부두의 업무 프로세스 리엔지니어링은 두 가지 측면을 포함한다. 한편으로는 일자리 구조 리엔지니어링, 즉 원래의 평행분리구조에서 고리형 연계구조로, 일자리 간의 소통 협력 메커니즘을 확립하기 위한 토대를 마련하고, 사람들이 서로 배우고 합리적으로 흐르는 과학적 메커니즘을 제공한다. 선박 계획자, 야적장 계획자, 적재원, 당직 관리자, 당직 주관으로 구성된 완전 폐쇄형 직무에서 당직 책임자는 중앙 위치에 있기 때문에 전체 프로세스를 이해할 수 있기 때문에 반드시 전체 업무 프로세스의 운영에 익숙한 관리자가 되어 인재 양성에 큰 도움이 될 것이다. 다른 게시물의 프로세스 기여도를 높이기 위해 노력하는 동안 전반적인 개념이 크게 강화될 것입니다. 이는 프로세스를 최적화하기 위한 것이기 때문입니다. 비즈니스 기술 분야에서도 의사 소통 협력으로 인해 복잡하다. 한편, 업무 프로세스 절차를 재창조하기 위해 통합 정보 전달체' 단일 선박 작업 계획 지침' 의 질서 정연한 유통을 통해 각 직위를 유기적으로 연결시켰다. 하역작업의 전 과정을 반영하는' 단선작업계획지침' 을 채택함으로써 각 직위의 업무목표는 원래 본직기능에 규정된 목표에서 하역작업의 전 과정의 목표로 바뀌었고, 각 직위의 업무도 독립에서 유기융합으로 바뀌었다.
코멘트: 이 글의 제목은' 닝보항 3 기 컨테이너 부두 하역과정 리엔지니어링' 으로, 내용이 하역업무 과정에 관한 것이기 때문에 더욱 정확해 보인다. 문장 간결하고 명료합니다. 경영 혁신을 구현하는 비즈니스 프로세스 리엔지니어링은 연구와 보급을 받을 만하다. 관리가 효과를 내다. 저자가 프로세스 리엔지니어링의 결과를 질적으로 소개할 뿐만 아니라 효과나 효율성의 수치로 지원한다면 문장 가치가 더 높아질 것이다. (이 글은 2006 중국항 컨테이너부두 최고봉 포럼 닝보항컵 논문대회 1 등상을 수상했다.)