하지만 이 단계에서 수소 연료 전지 자동차 산업은 아직 발전의 초급 단계에 있으며, 그 안의 창업가들은 상세하고 설득력 있는 수익 모델을 제시하지 못하고, 더 많은 것을 모색하고, 모색하고, 다시 모색하고 있다.
수소 연료 전지 자동차는 이미 공신부 신에너지 자동차 보급 응용 추천 차량 카탈로그에 진입해 소규모 시범 운영을 했다. 그러나 업계 인사들은 여전히 의심으로 가득 차 있다. 수소 연료 전지 자동차는 중국에서 어떻게 발전해야 합니까?
편집 전:
속담에' 매년 정월 1 년 전이다' 는 말이 있다 정월 14 일, 즉 20 19 전국 양회가 열리기 반 개월 전, 중국 북방의 봄추위는 가파르고,' 중국자동차보' 기자는 남하 비행기를 타고 선전 바오안 국제공항에 착륙했다.
심천은 중국에서 수소화 스테이션을 건설 한 최초의 도시 중 하나입니다. 20 1 1 유니버시아드 기간 동안 수소 연료 전지 자동차가 시범운행에 들어갔다. 당시 수소역은 수소 연료 전지버스에 35MPa 의 압력을 충전했지만, 지금은 그 역이 철거되었다. 지난 6 월 5438+ 10 월, 선전 시 관련 부처가 발표한' 선전 시 신에너지자동차 보급 응용재정지원정책 20 18' 에서 2 만 킬로미터를 보조하기 위한 연료전지차, 승용차 20 만원, 경버스와 화물차 30 만원을 언급했다
중국자동차보 기자는 조사 첫 역을 선전에 두고 현지 수소업계 공급업체와의 인터뷰 외에 수소연료전지차의 종적을 찾을 수 있기를 희망하고 있다. "그 300 대의 차는 모두 있고, 전혀 운영되지 않았다. 수소소가 없으면 어떻게 운영합니까? ! "지난해 6 월 5438+2 월, 중중중버스 300 대의 연료전지사랑차 (두 대가' 신에너지자동차 보급 응용 추천 차량 목록' 에 추천한 9 번째 배치와 10 배치) 가 선전에서 패를 올렸다. 이들 차량의 운행 상황을 상담할 때 이름을 밝히지 않으려는 업계 인사가 답을 주었다.
선전에 도착한 이날 오후' 중국자동차보' 기자는 고속철도를 타고 삼수남역에 도착했다. 중국 최초의 정식 상용화된 수소역인 남해서휘수소역 (남해국가생태공업 시범단지 내) 은 12km 에 불과하다. 단아궁진은 불산시 남해구 서부에 위치해 있으며 중국의 중요한 신에너지 자동차 산업 기지와 수소에너지 산업' 실리콘 밸리' 를 목표로 하는' 후선수소 밸리' 프로젝트의 소재지이다. 남해서휘 수소역 외에도 수소 연료 전지 자동차와 시스템 공급업체들이 많이 모였다. 불산은 남해서휘수소역, 삼수지레로드 수소역, 플로로 수소역을 건설해 수소연료전지버스와 물류차량을 운영해 100 대를 넘어선 것으로 알려졌다. 불산시 남해구 건설수소역, 수소가격보조금 등 정책도 최근 출범했다.
"매일 4 ~ 5 대의 자동차가 수소를 첨가한다. 많은 경우 10 대, 주로 소형 물류차입니다. " 남해서휘수소역 직원들이' 중국자동차보' 기자에게 간단히 소개했다. 정월 대보름날을 따라잡았는지 공업 단지 전체가 비교적 쓸쓸하다 ...
요구하다
왜 수소 연료 전지로 구동되는 차량이 적습니까?
중국자동차보' 기자는 며칠간의 인터뷰를 통해 현지 일반인들이 수소연료전지자동차에 대한 관심이 낮아 이 분야의' 정책열' 과' 투자열' 현상과는 뚜렷한 대조를 이뤘다.
"지난 2 년 동안, 국가는 위에서 아래로 수소에너지 산업의 발전을 강력하게 지지하고 있다. 수소 연료 전지 산업은 적어도 수백 억 위안을 투자했으며, 관련 공급업체의 수소 연료 전지 시스템 생산능력 계획은 적어도 수십만 위안에 달한다. " 선전 () 시 가화도 신기술발전유한공사 회장 링 () 회장은 "중국자동차보" 기자에게 "그런데 왜 지금까지 진짜 길을 떠난 수소연료전지차가 이렇게 적을까?" 라고 말했다. 전 세계를 보면, 이 수치는 아직 만 명을 넘지 않았다. "
링 zhaowei 는 견적을 주었다. 현재 국내 차량 제조업체가 발표한 수소 연료 전지 자동차 생산량, 실제 브랜드 수, 운행 수의 비율은 약 5:2: 1 이다. "차량 업체가 3,500 대를 팔았는데, 실제 운영은 1 000 대 미만일 수 있습니다." 그는 말했다.
중국 자동차공업협회가 발표한 20 18 년 자동차 공업경제운용에 따르면 20 127 만대와 1256 만대가 각각 지난해 같은 기간보다 59.9%, 6/KLOC-로 증가했다. 그 중 수소 연료 전지 자동차 판매는 모두 1527 대를 완성하여 비중이 매우 적다.
주룽 전국자동차표준화기술위원회 전기자동차지부 사무총장은' 중국자동차보' 기자와의 인터뷰에서 수소연료전지차의 시장경쟁력은 5 년 내, 심지어 향후 5 년에서 10 년까지는 그다지 강하지 않을 것이며 대규모 상용화 조건과는 거리가 멀다고 밝혔다. 그는 "많은 인프라는 단기간에 보완할 수 없으며 수소 저장과 수소화와 관련된 안전 문제도 해결해야 한다" 고 말했다. 수소를 전기로 전환하는 효율은 매우 높지만, 현재 보급할 수 있는 수소 생산 방식은 비효율적이고 에너지 소비량이 높아 대규모 보급에 불리하다. "
수소 생산, 수소 저장, 수소화에서 수소 연료 전지 기술의 통합 응용에 이르기까지 각 고리마다 다양한 수준의 안전이나 기술적 문제가 있다. 이론적 지원과 실험실 데이터는 종종 이상적이지만 상업화를 실현하려면 아직 갈 길이 멀다.
제 2 문제
공업용 수소가 직접 연료수소로 변할 수 있습니까?
중국 시장의 경우, 오늘의' 수소 에너지 열' 은 거슬러 올라갈 수 있다.
앞으로 중국의 에너지 소비 구조는 중대한 변화를 일으켜 청정 저탄소 에너지로 전환될 것이다. 국내 기관은 2030 년 전 중국 석유 소비가 최고조에 달할 것으로 예상하고 있으며, 이후 교통 분야의 전력 대체는 점차 가속화될 것으로 전망했다. 2030 년 이후 우리나라의 비석화 에너지 소비 비중은 20% 를 넘을 것이다.
이 변화를 실현하는 열쇠는 수소 에너지의 효과적인 이용이다.
장서명 광둥 () 타이로스 자동차동력시스템유한공사 사장은' 중국자동차보' 기자에게 "중국은 세계 최대 수소 생산국이지만 수소를 에너지로 삼는다면 현재 생산량은 충분치 않다" 고 말했다. 최근 몇 년 동안 우리나라의 수소 생산량은 약 16 만 ~ 18 만 톤으로 모두 공업수소이다. "
현재 우리나라의' 수소 포기' 현상이 심각하여 대량의 공업 부산물 수소가 효과적으로 활용되지 못하고 있다. 더하여, 중국의 "포기 바람", "포기 빛", "포기 물" 현상은 심각 하다, 전해수 수소 생산 가격은 높다, 생산은 낮다. 수소역 수소의 주요 원천은 화석연료 수소, 즉 열화학전환정화 기술이다.
선전 코난동력기술유한공사 최고기술책임자 예강덕은 20 1 18 년 10 월 열린' 중국 (선전) 수소에너지 및 연료전지 최고봉 포럼' 에서 20/KLOC 를 소개했다.
장서명은 또' 공업수소' 를' 연료수소' 로 바꾸는 것은 순도 문제뿐만 아니라 고체와 기체 불순물의 영향도 강조했다. 예를 들어, 8000 시간의 수명을 가진 수소 연료 전지 시스템은 미량의 황화물 불순물이 함유된 수소를 장기간 사용하면 3000 시간에서 4000 시간으로 단축된다. 우리나라 수소 연료 전지용 수소는 전문적인 기준이 없고, 대부분 공업용 수소 표준이며, 주로 일부 불순물의 종류와 함량에 관한 규정이 부족하여 매우 완벽하고 정확한 검사 설비가 없다.
남해서휘수소역에서 수소의 기준은 GB/T3634.2-20 1 1, 순도 ≥99.999% 인 것으로 알려졌다.
세 가지 질문
어떤 수소 저장 기술 경로가 더 인기가 있습니까?
"기체 수소 저장은 상업화의 문턱을 넘는 세계 유일의 수소 저장 방식이다." 장서명은' 중국 자동차 신문' 기자에게 말했다. 그가 말한 기체 수소는' 고압 수소 저장' (또는' 고압 기체 수소 저장') 이다. 현재 주류 수소 연료 전지 자동차에는 고압 수소 저장 병이 장착되어 있으며, 모두 압력이 35MPa 인 가스수소를 사용하고 있으며, 유럽과 미국 일본 시장은 70MPa 이다. 같은 부피에서 압력이 클수록 수소 저장량이 높을수록 차량 주행 거리가 길어진다. 기체 수소 저장 기술은 국내외에서 상업화되었다.
또 수소 저장 형식에는 저온 액화수소 저장, 유기액상수소 저장, 저압 합금 수소 저장 등이 있어 지금까지 자동차 분야에서는 상업화가 제대로 이뤄지지 않았다.
저온 액화수소 저장은 수소 저장의 최대 에너지 밀도에 이를 수 있지만, 낮은 온도 (영하 253 C) 까지 냉각해야 액화를 실현할 수 있고, 단열장치는 방대하고 비용이 매우 비싸 항공 우주 분야에만 쓰인다.
유기 액체 수소 저장 기술, 즉' 수소유' 는 중국 지질대학 (우한) 지속에너지연구소 주임이 최근 몇 년간 대대적으로 보급하고 산업화하려는 기술이다. 장점은 같은 부피에서 수소유의 수소 저장량이 기체 수소보다 높다는 점이다. 일반 주유소는 약간의 개조로 수소유 충전 수요를 충족시킬 수 있고, 일부 정유소는 수소유 공장으로 직접 개조할 수 있다는 점이다. 단점은 수소가 수소를 방출하는 데는 고온이 필요하고, 일반 연료 전지의 여열은 요구에 미치지 못한다는 것이다. 이 과정은 해결책을 제시하고 산업화에서 검증을 받았다. 삼환그룹, 우한 해양에너지, 우한 황금공업이 공동 개발한 상온상압, 유기액상수소연료전지물류차 3 환인' 수소카드' 가 지난해 6 월 발표돼 테스트를 진행한 것으로 알려졌다.
저압 합금 수소 저장 기술은 "고체 합금 수소 저장" 이라고도 합니다. 현재 자동차에 적용되는 수소 저장 합금 재료는 주로 티타늄 망간계이다. 가화도 수석 과학자 황보전은 이 기술을 자동차 분야에서 응용하는 주요 추진자 중 한 명이다. 고체 합금 수소 저장의 장점은 수소 수송차 (20MPa 압력) 가 수소를 35MPa 나 70MPa 로 가압할 필요 없이 수소를 합금 수소 저장 배터리에 직접 가압할 필요가 없다는 점이다. 수소역의 투자 비용과 위험 계수를 크게 낮춰 차량에 고압 수소병을 설치할 필요가 없다. 단점은 수소 연료 전지 시스템의 질이 크기 때문에 수소 흡착 및 방출을 위해 추가 온도 제어 시스템을 늘려야 한다는 점이다. 수소 저장 시스템의 질량은 2wt% 미만이다 (즉 100kg 수소 저장 시스템은 2kg 수소를 저장할 수 있다). 링 자오 웨이 (Ling Zhaowei) 에 따르면, Jia Huahua Island 는 합금 수소 저장 연료 전지 샘플 자동차를 만들고 검증하기 위해 두 차량 제조업체와 협력하고 있습니다. 미래 합금 수소 저장 시스템의 질량 백분율에는 상당한 상승 공간이 있다.
장서명은 수소 연료 전지 산업이 다양해야 한다고 밝혔고, 국가도 관련 중점 프로젝트를 설치해 중국 수소 연료 전지 산업의 기술 발전을 추진했다. 그는 캘리포니아가 수소 연료 전지 자동차를 보급한 경험에 따르면 자동차 업계의 수소 저장 기술의 상업화는 세 가지 조건을 충족시켜야 한다고 지적했다. 하나는 기존 인프라가 개조나 확장을 통해 수소 수요를 충족시킬 수 있다는 것이다. 둘째, 수소 저장 및 수소화 시스템은 충분히 안전하고 신뢰할 수 있습니다. 셋째, 수소 저장 시스템의 질량 비율은 5wt% 보다 커야합니다.
네 가지 질문
수소화 스테이션은 현재 수익성이 있습니까?
수소역은 수소 연료 전지 자동차가 광범위하게 보급되는 문턱입니까? 무슨 현기가 있습니까?
수소역의 실제 운영 상황을 더 잘 파악하기 위해' 중국자동차보' 기자는 두 번째로 남해서휘수소역에 왔다. 기자가 취재 기본 정보를 등록한 뒤 현장 책임자 이신성이 수소역 운영 상황을 소개했다.
남해서휘수소역은 20 17 년 9 월 완공됐고 시운전 후 20 18 년 6 월 정식 가동됐다. 국내 최초의 완전 상용화된 수소역으로 설치 면적 4475.9m2, 수소 저장량 600kg (고정단속과 이동통제관 포함), 일일 수소설계능력 ≥350kg 입니다.
중국자동차신문 기자는 두 차례 방문을 거쳐 수소를 첨가하러 온 동풍연료전지 승합차 (연료전지 시스템 공급업체: 에드만) 와 SAIC 대동연료전지 버스 (연료전지시스템 공급업체: 신원동력) 를 각각 만났다. 이런 경버스나 경운차는 매번 수소량당 약 7~8kg, 10.5m 버스는 수소량당 약 20~25kg, 마일리지는 300km 이상이며, 차당 정차시간은 약 30 분인 것으로 알려졌다. 구체적인 차량의 충전량과 마일리지는 연료 전지 시스템의 정격 전력과 차량 품질에 따라 달라질 수 있다.
이신성은 "정식 운행 이후 휴일을 제외하고 하루 평균 수소 100 여근으로 최대 300 여근에 달한다" 고 말했다. 현재 역 안에는 수소 첨가 설비 한 벌밖에 없다. 앞으로 수요가 증가하면 한 벌 더 사서 수소 공급 능력을 높이는 것을 고려해 볼 수 있다.
"수소 판매" 는 수소역의 주요 수입인데, 하루에 얼마를 팔 수 있어야 수익을 낼 수 있을까요?
이신성은' 중국자동차보' 기자의 질문에 "남해서휘수소역 같은 중형 수소역에 대해서는 하루에 300kg 이상 판매해야 수입이 부족해 더 많은 시장 수요가 있어야 수익을 낼 수 있다" 고 답했다. 수소역의 일일 지출에는 주로 수소구매비용, 운수인력 임금, 충전설비, 증수소 압축 설비 유지 관리 등이 포함돼 있는 것으로 알려졌다.
남해서휘수소역 접수실 벽에 가격표 한 장이 걸려 있는데, 수소가격은 킬로그램당 80 위안이다. 이신성은' 중국자동차보' 기자에게 "80 원짜리 가격은 주변 도시를 위한 시범운영프로젝트다. 예를 들어 선전의 차량과 같은 경우도 있고, 때로는 조금 더 추가하기도 하지만, 첨가량은 매우 적다" 고 말했다. 우리의 일일 가격은 사실 60 위안이다. 그중 유료기업은 40 위안을 내고, 20 위안은 정부 보조금이다. "
지난 6 월 5438+ 10 월 불산시 남해구 인민정부는 20 18 년 4 월 발표된' 불산시 남해구 수소충전소 건설 운영 및 수소에너지 자동차 운영 방법' (이하' 방법') 을 발표했다. 방법' 은 20 18 ~ 20 19 년, 킬로그램당 수소는 20 원 (판매가격은 40 원 이하) 으로 보조금이 될 수 있으며, 이후 점차 인하될 수 있다고 제안했다. 2022 년까지 수소는 킬로그램당 9 위안 (판매가격 30 원 이하) 까지 보조할 수 있다.
다섯 가지 질문
수소화 스테이션 건설 비용은 얼마입니까?
"우리 장소의 투자는 약 10 만원이며 토지가격은 포함되지 않고 주로 수소 압축과 충전설비, 그 다음은 각종 안전시설이다." 이신성이 말했다.
기자에 따르면 남해서휘수소역 투자 654.38+0550 만원, 2065.438+08 년 8 월 29 일 불산이 공동으로 착공한 8 개 수소역 중 예산투자는 최소 654.38+0250 만원 (나로수소역), 최대 2985 만원 (한란송강) 으로 나타났다
그렇다면 수소역 투자 1000 여만원은 어떤 수준에 이를 수 있을까요?
규모로 보면 투자 1000 만원 이상의 규모는 3 급 수소역이며, 이는 최저 규모 기준이다. 수소화 스테이션 기술 사양 (GB505 16-20 10) 에 따르면 수소화 스테이션은 총 용량 (G, 단위 kg) 에 따라 3 등급으로 1 급은 4000 < G 로 나뉜다. 중학교1000 < G 88004000; ⅲ 급 g ≤1000; 또 한 캔의 용량에 대한 요구도 있고, 수소와 수소와 수소를 합친 것으로 나뉜다.
생산성면에서 수소 압축 설비는 24 시간 500kg 정도의 고압 기체 수소만 생산할 수 있으며, 하루에 최대 20 여 대의 중대형 수소 연료 전지 버스의 충전 수요를 충족시킬 수 있다. 수소 생산 공장에서 수소를 생산한 후 수소는 20MPa 수소관 수송차에서 수소역으로 운반되어 차량당 약 300kg 의 운송 능력을 가지고 있는 것으로 알려졌다. 그런 다음 역내 수소 압축 장치 (박막압축기 시스템) 를 통해 수소를 여러 번 압축 (2 급 또는 3 급 에어병 구성 단계 설정) 하여 42~45MPa 까지 압축한 다음 충전설비를 통해 차량에 수소를 공급한다.
외국시장에서 사용하는 70MPa 수소에 비해 국내에서 사용되는 것은 35MPa 수소이므로 1000 여만원의 투자는 시작에 불과하다. 남해서휘수소압축기 충전설비는 국내 브랜드 공급업체로 외국 브랜드 공급업체보다 절반 이상 저렴하지만 핵심 부품은 여전히 수입돼 시스템 전체의 가격이 단기간에 하락하기 어렵다고 한다.
장서명은 앞으로 국내 수소 연료 전지 자동차 시장도 70MPa 압력을 사용하는 가스수소를 업그레이드할 것이라고 보고 있다. 관련 기술 업그레이드에는 문제가 없으며 핵심은 비용입니다.
링 자오 웨이 (Ling Zhaowei) 는 일본 시장 조사를 통해 다음과 같은 결론을 내렸다. "일본에 닛산 에너지 500kg, 70mpa 수소화 역을 건설하면 총 장비 투자는 약 3000 만 위안이다." 그는 건설역 투자가 이렇게 높아서 버스 20 여 대의 폭기 능력만 만족시킬 수 있다고 생각한다. 이런 일을 하는 것은 정말 수지가 맞지 않아 시장화 발전을 진정으로 실현하기 어렵다.
이신성은' 중국자동차보' 기자에게 "남해서휘수소역은 정규송장을 발행할 수 있고, 관련 절차와 절차가 지방정부의 대대적인 지지를 받았지만, 현재 국내의 많은 수소역은 이 능력을 갖추지 못하고 있다" 고 말했다. 이는 국내 수소화소가 수익성이 없다는 것을 의미하며, 전기투자 회수는 고사하고 있다.
불완전한 통계에 따르면 우리나라가 건설한 수소역 수는 25 개로 그 중 3 개 (20 10 ~ 20 1 1, 상해엑스포, 광저우 아시안게임, 선전 유니버시아드 전용 수소역) 를 철거했다.
기자의 불완전한 통계에 따르면 20 19 년 전국 수소역은 100 개를 넘을 것이며, 그 중 불산은 28 개다. 수소역을 건설하는 거액의 비용은 어디에서 오는가? 정부 보조금이 상당 부분을 차지한다. 전국 각지의 정부는 수소 산업 발전 계획을 잇달아 내놓았고, 수소역 건설, 수소가격, 연료전지 시스템 공급업체 보조금 등이 속속 발표될 예정이다. 불산시 남해구 인민정부가 내놓은 방법에 따르면 20 19 년 말 이전에 건설된 고정수소역, 일일 수소화능력 500kg 이하의 신설역 보조금 500 만원, 일일 수소화능력 500kg 이상 신설역 보조금 800 만원.
남중국해 서휘 수소화 스테이션 운영에 관한 논의
◆ 수소화 스테이션의 완전한 정상 작동에는 얼마나 많은 인력 지원이 필요합니까?
현재 남해 서휘 수소역 직원은 8 명이다. 오전 8 시부터 밤 20 시까지 수소 압축 설비는 매일 약 12 시간 운행한다. 미래의 수소 충전능력 향상을 감안하면 인원 편성이 12 이상에 도달해야 수소 압축 설비를 24 시간 3 교대로 가동할 수 있다.
◆ 어떤 안전 기준 및 조치가 있습니까?
역내에는 방뢰지망이 있고, 현지 기상국과 네트워크로 연결되어 있으며, 설비는 반년마다 한 번씩 감지된다. 역 내에 경보 시스템을 구축하고 지역 소방서와 연결하여 원격 모니터링을 수행합니다. 고정 및 모바일 수소 누출 모니터링 장비를 갖춘 스테이션; 정전기 방지 및 정전기 방지 관련 작업복 및 시설을 갖추고 있습니다. 수소역 바닥은 불연콘크리트로 전도성이 있다. 또한 외래와 무관한 차량의 진입을 엄금하고, 외래인의 행동구역을 엄격히 관리한다.
참고: 수소는 무색무취로 누출되기 쉽다. 수소가 차량 연료로 사용될 때, 관련 안전규정은 여전히 공백이다.
◆ 수소 가격의 원가 구성은 무엇입니까?
역내 수소는 주로 화석연료에서 수소를 생산하는데, 인수가격은 킬로그램/30 원 이상으로 어느 정도 변동이 있다. 각종 운영비용을 제거한 후 이윤이 얼마 남지 않아 전반적으로 효과적인 이윤을 얻을 수 없다. 수소역에 대해서는 업계에서 수소를 공인하는 구매가격이 25 원 정도 되어야 수소역의 정상적인 운행을 보장할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소) 수소 연료 전지 자동차 사용자의 경우 수소 첨가 가격은 40~50 위안이어야 차량의 운영 비용이 디젤 자동차보다 저렴할 수 있다.
참고: 수소 가격은 중국 지역마다 크게 다릅니다. 인수 가격 중 수소 생산의 에너지 소비와 운송 비용이 상당 부분을 차지한다. 현재 전해수에 수소를 생산하는 방법은 아직 광범위하게 보급되지 않았다. 왜냐하면 수소당 전기 비용이 30 원보다 많기 때문이다.
◆ 수소 압축 충전 장비의 유지 보수 비용은 얼마입니까?
현재 월별 유지 보수 비용은 압력계, 안전 밸브, 압축기 관련 부품 교체를 포함하여 약 654.38+0 만원이다. 현재 이러한 유지 보수 비용은 주로 장비 공급업체가 부담하며, 2 년 이내에 유지 보수 비용은 모두 면제됩니다. 미래에는 이러한 유지 보수 비용이 수소역의 주요 운영 비용이 될 것이다.
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