BMW 는 최근 전 세계적으로 X 1, X2, X3, X5 및 Active 2 시리즈를 포괄하는 PHEV 자동차 26,700 대를 리콜한다고 발표했습니다. 투로, 3 계, 5 계, 7 계, i8? PHEV 버전의 Coupé, Roadster, Mini? 시골 사람. 사실 19 년 8 월 BMW 는 배터리 생산 과정에서 불순물이 섞여 배터리 배터리가 단락될 수 있기 때문에 4460 개의 플러그 하이브리드 자동차 제공을 중단한다고 발표했습니다.
현지 시간 10 년 10 월 8 일 현대자동차는 배터리 제조 결함으로 국내 시장에서 Kona 전동차 25564 대를 리콜한 뒤 북미 유럽 중국 등 시장으로 리콜범위가 더욱 확대되고 해외 시장은 5/KLOC 를 리콜한다고 발표했다. 그 중 유럽은 37366 대를 리콜하고 북미는 1 1 137 대를 리콜했다. 중국과 인도를 포함해 3000 대의 자동차를 리콜하다.
또한 유럽에서 7 건의 익호화재 사건이 발생한 후 포드는 8 월 1 1 일 20500 대의 익호차 리콜을 발표했다. 차량에 불이 날 위험이 있기 때문이다. PHEV
새로운 에너지 자동차 화재 사고에 직면하여 외국 자동차 업체들은 배터리에 소방안전의 위험이 있다고 판단한 뒤 배터리 리콜에 대해 의심을 품지 않을 수 없었다. 국내에서도 전동차 자연 발화 사고 이전에도 자주 발생한다. 왜 자동차 회사는 지금까지 소환하지 않았습니까? 정말 해외의 차량 안전에 대한 관용이 낮기 때문인가요?
비용이 관건이다.
《한국타임스》는 현대자동차가 이미 전 세계의 코나로 번지고 있다고 지적했다. EV6 리콜 비용은 최대 6000 억 원 (약 5 억 2700 만 달러, 35 억 265438 억 위안) 에 이를 것으로 전망된다. 이에 대해 한국 KB 증권 분석가 강? Seong-jin 은 "배터리 비용이 킬로와트시당 120000 원이고 현대가 Kona 라고 가정해 봅시다. EV 의 배터리 교체 비용은 768 만원입니다. 현대자동차가 7 만 7000 대 이상의 자동차에 대해 모든 배터리를 교체하면 비용은 59 1.4 억원에 달할 것으로 예상되므로 현대자동차가 65,438+00% 의 차량에 대해서만 배터리를 교체하여 비용을 600 억원으로 낮출 것으로 예상된다.
현재 현대 당국은 아직 전 세계적으로 코나를 공개하지 않았다. 전동차 리콜 비용은 얼마입니까? 그러나 현대 기아 현지 시간 6 월 65438+ 10 월 65438+9 월 발표된 성명은 이번 리콜이 현대 경영 실적에 미치는 영향을 엿볼 수 있다. 현대 기아 (현대) 는 품질 관련 비용으로 올해 3 분기 총 이윤이 3 조 3600 억 원 (29 억 4000 만 달러) 감소할 것이라고 밝혔다. 그 중 현대자동차가 리콜된 것은 주로 세타를 탑재한 것일까? 자동차 사고로 인해 II 엔진의 교체율이 예상보다 높아 비용이 증가했다. 분석가들은 이 영향으로 현대 3 분기에 적자가 발생할 수 있다고 생각한다.
국내 측은 조차 신세력 리콜의 선구자로서 2065 년 6 월 27 일부터 전력 배터리 팩의 부적절한 배선으로 4803 대의 es8 을 리콜할 예정이다. 이를 위해 웨이라이 (WHO) 는 리콜 비용 339654.38+0 만원을 지불하고, 그 중 회수비 2 억 833 억원, 판매비 5580 만원을 지급했다. 웨이라이 20 19 2 분기 매출 총이익률도 지난 분기보다 32.4% 하락했다. 왕동닝 웨이라이 자동차 금융 부사장은 "리콜 사건이 웨이라이 손실에 큰 영향을 미쳤다" 고 직언했다. 2 분기 종합모금리는 -33.4%, 1 분기 종합모금리는-13.4% 였다. 리콜 비용을 공제하면 2 분기 총 이자율은-10.9% 입니다. "
전염병과 자동차 시장의 전반적인 환경의 영향으로 자동차 기업의 경영이 순조롭지 못하여 올해는 적어도 세 건의 자연 발화 사고가 발생했습니까? S 가 위치한 광기그룹의 상반기 영업소득은 전년 대비 9.56% 하락했고 순이익은 전년 대비 52.87% 감소했다. 발화사고를 많이 겪은 BAIC 신에너지도 상반기 6543.8+0.863 억원을 적자했다 ... 만약 자발적으로 리콜한다면 대량의 리콜 비용이 상가에 설상가상으로 이어질 것이다.
하지만 전염병의 영향으로 외국 자동차 업체들은 어렵지 않습니까?
BMW, 현대, 포드가 국제차업체로서 돈과 기초가 탄탄하고, 그들의 일거수일투족이 전 세계 소비자들의 눈길을 끌고 있으며, 그들의 운전안전은 조금도 실수해서는 안 된다는 것을 해석할 수 있을 것이다. 미국 케인 에너지 컨설팅 회사 이사 샘? Jaffe 는 포드의 화재 사고에서 "자동차 제조사들에게는 안전 1 위, 성능 2 위" 라고 말했다. 따라서 모든 화재 사건에 대해 신중해야 한다. " -응? 그렇다면 자연 발화 사건이 빈발한 수많은 중국차업체들이 언제 국제차업체들의 각오와 책임을 진정으로 가질 수 있을까?
아직 가장 중요한 순간이 되지 않았나요?
이전에 전동차의 자연 발화 사건이 빈발했고, 소달구지가 있었다. Com 은 중국 자동차 리콜 기준과 절차에 대해 업계 인사들에게 문의한 적이 있다. 이 관계자는 "자동차 제품의 리콜 여부는 안전 위험 평가에 달려 있다" 고 말했다. 종합위험등급이 5 급, 4 급으로 평가될 때만 자동차 제품 생산자는 해당 법규에 따라 리콜 활동을 실시하여 차량 안전의 위험을 없애야 한다. "
(위험 평가 및 위험 관리의 기본 프로세스? 사진은 "자동차 제품 안전 위험 평가 및 위험 관리 가이드" 에서 가져온 것입니다.)
(위험 평가 매트릭스? 사진은 "자동차 제품 안전 위험 평가 및 위험 관리 가이드" 에서 가져온 것입니다.)
신 에너지 자동차의 경우, 시장감독총국 품질발전국' 신에너지 자동차 사고 보고를 더욱 규범화하는 보충 통지' 에 따르면 생산자가 생산 판매 수입한 신에너지 자동차가 중국 시장에서 연기가 나거나 화재가 발생했다는 사실을 알게 되면 기본 정보와 차량 정보를 포함한 사고 기본 정보를 보고해야 한다. 사고 발생 후 12 시간 이내에 시장감독총국 품질발전국에 도착해야 한다.
신에너지 자동차에 화재 사고가 발생한 후 생산자는 같은 모델, 같은 배치, 같은 부품의 차량에 소방안전위험이 있는지 여부를 자발적으로 조사해야 한다. 조사 결과 소방안전의 위험이 있는 것으로 밝혀졌으니 가능한 한 빨리 리콜을 실시해야 한다.
절차적으로 보면 이미 폭발한 많은 화재 사건이 시장감독부의 통제하에 있어 현재 리콜이 없고 종합위험등급평가가 아직 리콜 기준에 도달하지 못했다는 것을 알 수 있을 뿐이다.
자금도 없고,' 합격' 의 종합 위험 수준도 없다. 자연 발화가 잦은 것도 당연하지만, 나는 광기 신에너지와 BAIC 신에너지의 리콜을 기대할 수 없다.
하지만 전기화의 보급과 에너지 밀도가 급상승하면서 전원 배터리는 안전 수준에서 단기간에 신화 없이 가동되고 있다.
전동화는 현재 자동차 업계의 대세 추세이며, 전동차 항속통점을 해결하기 위해 자동차 업체들의 고에너지 밀도 동력 배터리 추구와 미신은 단기간에 늦추지 않을 것이다. 그러나 에너지 밀도가 높을수록 안전 위험은 통제할 수 없다. 많은 전동차 자연 발화 사건은 NCM8 1 1 배터리를 겨냥하게 한다. 높은 니켈은 열 통제불능 확률의 증가를 가져왔지만, 여전히 전력 배터리 업계가 확립한 미래 노선이다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 NCM 을 포기하지 않겠다고 선언했습니까? 8 1 1 기술 경로 배터리 업계 전문가들도 중장기적으로 고니켈 배터리의 발전 추세가 여전히 밝다고 지적했다.
사실, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사가 말했듯이, 8 1 1 은 배터리 제조업체의 유일한 길이다. 그러나 단기간에 8 1 1 배터리의 안전 문제를 완전히 해결하고 니켈 배터리의 위험을 줄이기는 여전히 어렵다. 81/KLOC-0
그렇다면 소비자의 인신안전에 대한 책임 관점에서, 사고 기술 원인 제때 발표로 업계 전반의 진보를 촉진하는 시각에서, 또는 자동차 기업 브랜드의 평판 이미지를 유지하는 관점에서 인위적인 개입-리콜을 통해 숨겨진 위험을 사고로 전환하는 것을 방지하는 것이 자동차 기업의 가장 현명한 선택이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.