맞춤 간격은 자동차 조립 품질의 중요한 지표입니다. 윤활, 온도, 하중, 회전 속도가 일정한 경우 맞춤 틈새가 증가함에 따라 이음이 점점 더 두드러집니다. 엔진의 일부 운동 부품은 자연 마모로 인해 간격이 범위를 초과하여 피스톤과 실린더 벽의 두드리는 소리, 커넥팅로드 베어링, 저널 충격 소리 등과 같은 비정상적인 소리를 발생시킵니다.
2 윤활 불량
윤활은 엔진이 정상적으로 작동하는 중요한 조건이다. 윤활 시스템을 통해 윤활, 냉각, 청소, 밀봉 및 녹 방지를 수행할 수 있습니다. 틈새, 온도, 하중 및 회전 속도가 일정할 때 윤활막의 두께는 윤활 시스템 압력 및 윤활유 품질의 영향을 받습니다. 양질의 윤활유와 적당한 압력은 더 좋은 윤활막을 생산할 수 있다. 윤활유막이 두꺼울수록 기계적 충격이 작을수록 이상 소리의 가능성이 적다. 윤활유막이 너무 얇아서 마모력이 증가하면 비정상적인 소리가 나고 선명합니다.
패스너 3 개가 느슨하다
엔진이 작동할 때 진동이 발생하여 일부 부품이 느슨해지고 충돌할 수 있다. 플라이휠 고정 볼트가 느슨해지면 커넥팅로드 볼트가 느슨해져서 비정상적인 소리가 발생합니다.
4 개별 부품이 변형되어 손상되었습니다.
부품 변형 또는 손상으로 인한 비정상적인 소리. 커넥팅로드 굽힘으로 인한 노크 실린더, 밸브 스프링 파손, 크랭크축 파손으로 인한 비정상적인 소리 등이 있습니다.
5 이상 연소
휘발유 엔진 점화 시간이 너무 빠르거나 너무 멀어서 폭연, 디젤 연료 분사 시간이 너무 빨라서 너무 일찍 난폭하게 실린더를 두드린다.
6 부적절한 조립 조정 또는 수리
조립 조정 또는 수리가 부적절하여 부품 조립 간격이 정렬되지 않았습니다. 피스톤 핀이 너무 타이트하게 조립되면 밸브 틈새 조정이 부적절하여 발생하는 비정상적인 소리가 발생합니다.
7 속도
일반적으로 회전 속도가 높을수록 기계적 이음이 강해진다. 그러나 고속 속도에서는 각종 소음이 뒤섞여서 어떤 이상 소리는 구별하기 쉽지 않다. 따라서 진단 속도는 청진 밸브 링 및 피스톤 실린더 타악기 소리와 같은 비정상적인 사운드에 따라 달라집니다. 이는 유휴 또는 저속 시 매우 두드러집니다. 주 베어링 링, 커넥팅로드 베어링 링, 피스톤 핀 링이 심각한 경우 유휴 및 저속 상태에서도 들을 수 있습니다. 결론적으로, 이상 소리의 진단은 소음의 가장 뚜렷한 회전 속도에서 진행되어야 하며, 가능한 저속으로 진행해야 한다.
8 온도
어떤 이상 소리는 엔진 온도와 관련이 있고, 어떤 것은 엔진 온도와 무관하거나 관계가 크지 않다. 기계적 이상 진단에 있어서, 엔진 열태시 작동 조건 (예: 피스톤 타악기) 에 각별히 주의해야 한다. 엔진이 콜드 스타트 (cold boot) 할 때 이상 소리가 매우 뚜렷하며, 일단 온도가 높아지면 이상 소리가 약해지거나 사라지기 때문에, 콜드 폭진 반응의 진단은 엔진 저온에서 진행되며, 온도가 열팽창 계수가 낮은 페어링 사이에 미치는 이상 영향은 크지 않다. 예를 들어 크랭크축 주 베어링 소음, 커넥팅로드 베어링 소음, 밸브 소음 등의 이상 소음은 진단 온도에 대한 특별한 요구 사항이 없으며 온도도 연소 이상 소음에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다. 휘발유 엔진이 과열되면 점화 폭진이 자주 발생한다.
9 하중
크랭크축 주 베어링 소음, 커넥팅로드 베어링 소음, 피스톤 실린더 타악기 소음, 실린더 누출 소음, 휘발유 엔진 점화 타악기 소음 등 많은 비정상적인 소음이 엔진 부하와 관련이 있습니다. , 부하에 따라 증가하고 부하에 따라 감소합니다.
10 실린더 위치
피스톤 타악기, 커넥팅로드 베어링 울림, 단일 실린더 불이 났을 때 작동 주기 내 두 번의 이상 소리가 사라지고, 피스톤 핀 울림, 커넥팅로드 베어링 울림 등과 같은 작동 주기 내 1 2 차 밸브 매커니즘과 같은 일부 이상 소리가 엔진의 실린더 위치와 관련이 있습니다. 크랭크 샤프트가 1 을 돌리면 한 번 울리고, 밸브 링과 밸브 시트 링이 울립니다. , 크랭크 샤프트가 2 바퀴 회전하면 65438 이 울립니다.
엔진 이상 소음 1 커넥팅로드 베어링 이상 소음 문제 해결 방법
현상
1.' 우렁찬 소리' 는 크랭크축 베어링의 소리보다 가볍고 온화하며 짧다. 태속할 때는 작고, 중속할 때는 더욱 두드러지고, 갑자기 가속할 때는 낭랑한 소리가 커진다.
엔진 부하가 증가하면 소리가 증가합니다.
엔진 온도가 바뀌면 소리가 변하지 않습니다.
4. 정전이 되면 소리가 현저히 약해지고 사라진다.
실패 원인
1. 커넥팅로드 베어링 및 저널 마모로 인해 지름 틈새가 너무 큽니다.
커넥팅로드 베어링 캡의 고정 볼트가 느슨하거나 파손됩니다.
베어링 합금이 타 오르거나 떨어집니다.
4. 커넥팅로드 저널 베어링이 둥글지 않아 저널 및 베어링 접촉이 불량합니다.
5. 크랭크축 주유로가 막히거나 윤활 시스템 고장이 나서 베어링 윤활 불량을 나타냅니다.
진단 및 제외
1. 변속 테스트. 엔진을 태속 운행한 다음 태속부터 저속으로, 저속부터 중속까지, 중속부터 고속까지 절기문 개도를 증가시켜 테스트합니다. 동시에 항아리별 점화와 주유구에서 청진하는 방법을 결합하여 실험을 반복한다.
소음은 차의 속도가 증가함에 따라 증가하고, 액셀러레이터를 흔들면 급유 순간 이음이 두드러진다. 소음이 심할 때, 어떤 차속도에서도 들을 수 있고, 심지어 태속할 때도 또렷한 두드리는 소리를 들을 수 있다.
2. 점화 시험. 태속, 중속, 고속 조건 하에서 항아리별로 점화 테스트를 반복하다. 불을 끊은 후 한 실린더의 이음이 현저히 약해지거나 사라지고 복화순간 바로 나타날 수 있다면, 그 실린더의 커넥팅로드 베어링이 울리고 있다고 단정할 수 있다.
3. 청진. 청진기나 간이 청진기로 몸을 만져 청진을 하면 종종 듣기 어렵다. 그러나 엔진오일 주입구에서 직접 들으면 커넥팅로드 베어링의 두드리는 소리가 또렷하게 들린다.
4. 유압을 검사하다. 진단 시 유압을 주의해서 검사하세요. 소음이 심하면 유압이 감소함에 따라 커넥팅로드 베어링 소리와 피스톤 핀 소리, 피스톤 타악기 소리를 구분하는 중요한 근거가 되는 경우가 많습니다.
중고속으로 가동할 때, 급유 레버를 흔드는 실험을 한다. 이때 강한 타악기 소리가 나면 커넥팅로드 베어링 이상을 나타냅니다. 진단은 주유구에서 청진하고, 유압을 검사하고, 단독점화 실험을 하는 것과 결합될 수 있다. 기름을 끊은 후 한 실린더의 소음이 눈에 띄게 줄어들거나 사라지면 다시 기름을 공급한 후 또 소음이 나면 연소실에 탄소가 쌓이는 것이 심각하다는 것을 알 수 있다. 갑작스러운 폭연이나 조기 연소를 초래할 뿐만 아니라 압축비도 증가시켜 엔진이 과열될 수 있다.
2 타이밍 기어 또는 톱니 벨트 및 체인의 비정상적인 사운드 오류
현상
1. 소리가 복잡하고, 때로는 리듬이 있고, 때로는 리듬이 없고, 때로는 간헐적이고, 때로는 연속적이다.
2. 엔진 태속 또는 회전 속도 변화 시 정시 기어 커버에서 어지럽고 가벼운 소음이 발생합니다. 속도가 증가하면 소음이 사라집니다. 급감할 때 이런 소음이 뒤따른다.
일부 소음은 온도 및 단일 실린더 실속 시험의 영향을 받지 않습니다. 어떤 소리는 온도의 영향을 받아 온도가 낮으면 소음이 없다. 온도가 정상일 때만 소음이 발생합니다.
4. 어떤 소리는 정시 기어실 덮개의 진동을 동반하고, 어떤 소리는 진동을 동반하지 않는다.
실패 원인
1. 기어 메쉬 간격이 너무 크거나 너무 작습니다.
2. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 중심선이 평행하지 않아 기어 맞물림이 비정상적입니다.
3. 크랭크 샤프트 베어링과 캠 샤프트 베어링을 교체하면 기어 맞물림 위치가 변경됩니다.
캠 샤프트 타이밍 기어가 느슨합니다.
캠 샤프트 타이밍 기어 깨진 치아, 후진타오 기어 미러 깨진.
진단 및 제외
1. 엔진이 태속으로 작동하면 리드미컬한 가벼운' 격자' 소리가 납니다. 중간 속도에서는 튀어나오고, 고속에서는 어지럽다. 스크루 드라이버로 타이밍 기어의 덮개를 만지면 청진할 때 소리가 더 뚜렷해져서 타이밍 기어의 간격이 너무 크다는 것을 알 수 있다.
2. 엔진 속도에 따라 소음이 변경되고 소음이 기적 소리와 비슷하면 기어 맞물림이 불량한 것입니다.
3. 엔진이 태속 운행할 때 리드미컬한' 사레질' 소리가 난다. 엔진 회전 속도가 높아지고 소음이 증가하여 기어 맞물림이 고르지 않음을 나타낸다.
4. 엔진 속도를 일정 고속으로 점차 높입니다. 갑자기 강렬하고 난잡한 소리가 나면 엔진이 갑자기 감속될 때도' 삐걱거리는' 소리가 나고, 타이밍 기어가 진동감을 느끼다가 사라지면 캠 샤프트 타이밍 기어가 느슨하다는 것을 알 수 있다.
5. 신차 정비나 타이밍 기어 교체 후 연속적인' 우우' 소리가 납니다. 엔진 회전 속도가 높을수록 소리가 뚜렷해집니다. 대부분 기어 메쉬 간격이 너무 작기 때문입니다.
3 밸브 비정상적인 소리 오류
현상
1. 엔진이 태속으로 작동할 때 리드미컬한' 찰칵' 소리가 난다.
엔진 유휴 속도가 증가함에 따라 소음이 증가합니다. 중속 이상, 소리가 흐릿하고 시끄러워졌다.
3. 엔진 온도 변화나 방화 테스트에 따라 소음이 변하지 않습니다.
실패 원인
1. 밸브 끝 및 조정 나사 또는 로커 암 마모 또는 부적절한 조정으로 밸브 틈새가 너무 커서 상단 밸브 로커 헤드가 밸브 끝과 충돌합니다.
2. 캠이 과도하게 마모되어 조작할 때 잡으면 뛰게 됩니다.
밸브 스프링 시트가 떨어졌습니다.
4. 밸브 도관이 탄소를 너무 많이 축적하여 밸브를 끼웁니다.
진단 및 제외
1. 밸브 실측 또는 밸브 덮개를 들을 때 엔진 속도에 따라 소음이 변경되어 높음, 중간, 저속 모두 이상 소리가 납니다. 동시에, 이 소음은 엔진 온도 변화나 점화 실험에 따라 변하지 않으므로 일종의 밸브 소음이다.
2. 밸브 커버나 덮개를 제거하여 엔진을 태만하게 하고, 플러그를 밸브 끝과 브래킷 사이의 간격에 삽입하여 하나씩 테스트합니다. 일정한 밸브 틈새를 삽입하면 소리가 약해지거나 사라집니다. 플러그가 삽입된 후 소리가 줄어들지만 사라지지 않으면 스크루 드라이버로 밸브 레버를 비틀어 소리를 없앨 수 있습니다. 이는 밸브 틈새가 너무 커서 발생하는 것입니다. 밸브 도관이 마모되었기 때문입니다.