자동차 발견의 역사를 이해한다면, 인간이 먼저 자동차를 발명한 다음, 트램을 발명하고, 마지막으로 유조선을 발명했다는 것을 알게 될 것이다. (존 F. 케네디, 자동차명언)
100 여 년 전, 자동차는 이미 길에서 달렸지만, 사용하기에는 너무 번거로웠다. 그래서 전차가 나타난 후 차보다 편리하기 때문에 한때 잘 팔렸습니다.
하지만 한 번에 1,200 킬로미터만 충전할 수 있으니 충전속도는 주유보다 빠르다. 그래서 최신 유조선은 차나 전차를 제치고 주류가 되었다.
100 년 전 전차가 탈락한 이유는 오늘도 여전히 존재한다. 항속 마일리지가 높아져 충전 속도도 많이 올랐지만 기름차에 비해 너무 뒤떨어졌다. 따라서 전차를 일상적인 교통수단으로 사용하는 것은 문제가 없지만, 도로여행으로 하는 것은 민망한 일이다.
대부분의 사람들은 자동차를 일상적인 교통수단으로 구매하고, 자가운전은 소수에 불과하다고 말할 수 있습니다. 네, 그래서 어떤 사람들은 전차를 받아들일 수 있습니다. 그러나 대도시의 경우, 일상적인 여행의 발전 방향은 분명 궤도교통일 것이다. 앞으로, 오늘날의 일본과 많은 유럽 국가들처럼, 우리는 다양한 방법으로 버스를 타고 출퇴근을 장려할 것이다. 자가용의 가장 중요한 가치는 명절 여행에 반영된다.
다행스럽게도 이런 정책이 없다고 상상하기만 하면 된다. 이런 정책이 있으면' 지진같은' 차시장 효과를 직접 초래할 수 있고, 한때 휘황찬란한 차업체들도 와르르 무너져 지진으로 사라질 수 있다. 나는 사실 무의식적으로 아신의' 만약' 을 불렀는데, 전국적으로 연료차 판매 금지를 취소하는 것은 좋은 소식이 아니다. 왜요 청력 및 위상 분석 하나 또는 두 개.
첫째, 전국적으로 연료차를 폐지하면 심각한 환경오염을 초래할 수 있다. 이것은 유언비어를 퍼뜨리는 것이 아니다. 새로운 에너지차가 길을 달리고 있는데 배출 문제가 없는 것 같지만 동력원은 큰 문제다. 현재 화력 발전은 전체 전기의 약 75% 를 차지한다. 만약 모두 신에너지 자동차를 사용한다면, 즉 6543 억 8 천만 대 이상의 자가용과 거의 3 억 대의 자동차가 충전될 것이다. 어떤 전기망이 견딜 수 있습니까? 얼마나 많은 동력이 지탱해야 합니까? 이런 전기를 생산하려면 얼마나 많은 석탄을 태워야 합니까? 나는 연기와 어둠이 있을까 봐 모두의 차에 전기를 충전하기 위해서였다.
둘째, 도로 시스템이 마비 될 수 있습니다. 만거리는 모두 전동차로, 전기 부족으로 인한 것일 가능성이 높으며, 충전된 말뚝의 수가 적다. 모든 충전더미 앞에는 긴 줄이 서 있고, 모두 충전을 기다리는 사람들이다. 사람들의 여행은 보장되지 않고, 생활 리듬이 뒤죽박죽이며, 사회 전체가 혼란스러운 상태에 처해 있다.
셋째, 기존 연료차 업체들은 도킹 순수 전기차를 통합하지 않아 탈락한 지 1 분밖에 되지 않을 것으로 보인다. 신에너지 자동차는 양산할 수 없고, 기업은 이윤이 없고, 직원 해고율은 크게 증가했다. 기업은 파산하거나 전기자동차 회사에 인수될 수밖에 없다. 장기적으로 신에너지 자동차에 투자하는 기업에게는 은근히 기뻐할 수 있다. 이는 부상의 기회이기 때문이다. 그들은 새로운 에너지 자동차에 일찍 접촉해서 우세가 뚜렷하다. 기술 비축, R&D 팀, 운영 및 신뢰할 수 있는 애프터서비스가 있습니다. 정책의 허리케인 속에서도 직접 이륙해도 안 되는 것은 아니다.
결론: 이것은 단지 가정 일뿐입니다. 현재 이 가설은 불가능하다. 이런 결정을 내리더라도 사회적 혼란을 초래할 수 있다. 시간이 지남에 따라 과학기술이 발전함에 따라, 이러한 문제들은 이미 조금씩 극복되었다. 아마도 50 세 이후에는 이런 문제들은 전혀 존재하지 않을 것이다.