특히 이 산업 변화의 결정적인 순간에 글로벌 자동차 업체들은 혼란과 탐구기에 접어들었다. 전기화 노선은 여전히 흔들리고 있다. 스마트자동차는 어떻게 정의되고, 무인운전은 얼마나 많은 가치를 창출할 수 있으며, 인간의 여행은 어떻게 변할 것인가?
새로운 10 년 동안, 우리는 탐구해야 할 문제가 너무 많다. 설날이 시작되자 만물이 소생했고 차운은 모바일 혁신 싱크탱크와 함께 특집 인터뷰를 펼쳤다. * * * 새로운 10 년을 이야기하다.
이번 호는 시리즈 인터뷰의 4 위이다. Cheyun.com 창립자는 국가 신에너지 자동차 기술 혁신 센터 사장과 대화를 나눴다.
중국의 새로운 에너지 산업은 이미 10 년의 발전 과정을 거쳐 비약적인 발전을 이루었다. 20 18 년 말 현재 중국의 새로운 에너지 승용차는 세계 시장의 50% 를 차지하고 있다.
전환은 20 19 에서 발생합니다.
2065438+2009 년 7 월, 국가 신에너지 자동차 보조금 기준이 크게 떨어졌다. 7 월 이후 국내 신에너지 자동차 생산 판매량이 6 개월 연속 감소했다. 20 19 년 내내 신에너지 자동차 판매량 1206 만대가 전년 대비 4% 감소해 최근 10 년 만에 처음으로 전년 대비 감소했다. 20 18 같은 기간 63.63% 와 68% 의 성장에 비해 훨씬 뒤떨어졌다. -응?
판매량에서 놀라운 성적을 거두었음에도 불구하고 우리나라 신에너지 자동차의 핵심 기술 고리는 여전히 약하고, 밑바닥 핵심 기술은 여전히' 막히고' 여전히 대량의 정방향 개발이 필요하다는 것을 알 수 있다. 다음 10 년을 앞두고 이것은 중국 신에너지 자동차 기업의' 변도 추월' 의 관건이다. -응?
오늘날, 플랫폼화와 모듈화는 이미 기술 발전의 추세가 되었다. 기술 공유, 자원 활용을 극대화할 수 있는 플랫폼은 많은 새로운 에너지 자동차 회사들이 직면한 문제를 해결할 수 있을 것이다. -응?
이에 따라 2065438+2008 년 3 월 국가 신에너지 자동차 기술 혁신 센터 ("국창센터") 가 정식으로 설립되었다. 새로운 에너지 핵심 기술 플랫폼 개발을 자신의 책임으로 삼고, 많은 자동차 업체들이 함께 참여하는 센터는 도대체 어떤 역할을 하고 있으며, 새로운 에너지 기술의 병목 현상을 극복하고 플랫폼 기술의 즐거움을 실현하는 과정에서 어떤 역할을 할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
국가 기술 혁신 센터 건설
"저는 외국 기업에서 일했고, 국내 자동차 회사에서 거의 9 년 동안 일했습니다. 격차가 꽤 큰 것 같아요. " 베이징 이장국창센터 사무실에서 위안은 국내외 자동차 기업 플랫폼 격차에 대한 그의 느낌을 표현했다. -응?
2005-2065 438+00 5 년 동안 제너럴모터스 글로벌 센터에서 고급 자동차 배터리 방향의 선임 연구원 겸 기술 이사로 근무해 왔습니다. 귀국 후 북증기 신에너지원에 와서 부사장으로 일하며 오랫동안 신에너지 자동차의 연구 개발 및 관리 업무에 종사해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전후 두 차례의 직업 경력을 비교한 결과, 위안은 중국의 새로운 에너지 자동차 기술에 대해 더 깊은 견해를 가지고 있다.
"우리는 지금 성형하고 있고, 우리의 개발 과정은 모두 있고, 검증 과정도 있지만, 다른 사람들만큼 깊고, 투철하고, 정확하지는 않다." -응?
이러한 문제들은 새로운 에너지 시장의 현황을 드러낸다. 핵심 링크 기술은 여전히 약하다.
새로운 에너지주가 정책보다 점차 개방되고, 미래주가 정책보다 상용차, 승용차, 심지어 모든 차기업에 점차 개방될 것이며, 국내 차업체들의 경쟁 파트너는 더 이상 전통적 의미의 합자브랜드나 자주브랜드일 뿐이다. "미래는 반드시 이 세계 정상급 차업체와 경쟁해야 하지만, 우리의 힘은 매우 제한적이다." -응?
플랫폼화는 많은 자동차가 생각할 수 있는 가장 좋은 방법이다. "플랫폼 전략과 공동 협력의 윈윈 (win-win) 모델을 통해 자원을 통합하여 강력한 기술 경쟁력을 구축할 수 있습니까? 이 점은 많은 자동차 회사들의 인정을 받았다. " -응?
국내 신에너지 자동차 시장의 급속한 성장에도 불구하고 앞서 언급했듯이, 자동차 기업들이 기술 자원을 누릴 수 있는 전국적인 전문 플랫폼은 없다. -응?
국가 혁신 센터는 이런 국가 플랫폼을 구축하는 것이다. 이런 국가 기술 혁신 센터는 어떤 발전 모델을 채택해야 합니까? 성립 초기에 이것은 위안 등 앞에 놓인 객관식 문제가 되었다.
이에 앞서 20 16 년 동안 국가고속열차 기술혁신센터가 정식으로 설립되어 사업단위의 모델에 따라 발전했다. 그러나 새로운 에너지 자동차의 본질은 우리나라의 고속철도와 달리 어느 정도의 우세를 가지고 있으며 산업 집중도가 더 높다. "당시 우리는 새로운 에너지 자동차 분야가 전체 자동차 시장의 고도의 경쟁 태세를 충분히 반영한 것을 보았다. 참가자가 너무 많아서 절대 독점이나 절대 주도적인 기업이 없다. 그래서 우리는 시장과 업계의 수요에 더 많은 반응을 보이고 기업의 모델로 탐구할 수 있냐고 물었다. " 국창센터도 기업 모델로 건설된 최초의 국가급 과학기술혁신센터가 되었다.
이로써 국창센터의 미래 발전 방향은 점점 더 명확해지고 핵심 경쟁력을 형성하며 미래 지향적, 기초적, 핵심 기술을 수출하고 있다.
대화에서, 위안 (Yuan) 은 국가 창조 센터가 건설에서 엄격히 준수하는 몇 가지 원칙을 우리에게 말했다.
국창센터는 서비스업 기관에 속하며, 수출은 앞을 내다보는 핵심 플랫폼 기술이다. -응?
국창센터는 어떤 제품도 생산하지 않고 자동차 공장과 상보하여 경쟁을 피한다.
국창센터가 고교, 기업과 명예를 다투지 않는 것이 우리의 신조이다. -응?
* * * 비즈니스, * * * 건설, * * * 거버넌스, * * * * 즐거움, * * * * * 전체 프로세스를 사용하여 업계 파트너를 최대한 참여시킵니다. -응?
국창센터는 국가 혁신 추진 발전 전략을 관철하고, 새로운 에너지 자동차' 정산학연 자본 혁신' 7 대 체계를 둘러싸고' 하나의 센터, 두 개의 고지대, 세 개의 플랫폼' 을 구축하기 위해 힘쓰고 있다. -응?
A 센터: 글로벌 영향력 및 최첨단 핵심 기술을 갖춘 새로운 에너지 자동차 통합 혁신 센터. -응?
R&D 가 세계를 이끄는 기술, 표준, 차형 수출 고지대, 신에너지 자동차 제조 및 서비스 고지대, 신에너지 자동차 하이 엔드 혁신 인재가 고지를 모으고 있다. -응?
3 대 플랫폼: 국제 일류 신에너지 자동차 과학 연구 성과 전환 및 산업화 플랫폼 새로운 에너지 자동차 학술 교류, 전문 컨설팅, 고급 인재 양성 및 교류를 위한 글로벌 플랫폼 베이징, 글로벌 지향 금융 벤처 플랫폼을 기반으로 새로운 에너지 자동차의 과학 연구와 전환에 주력하다.
게다가, 국가 혁신 센터는 인재를 양성하고 새로운 상업 모델을 탐구하는 중책을 짊어지고 있다. 인재 양성을 통해 인재 간의 소통, 협력 및 교류를 촉진하다. 기술 수준에서 가치를 창출하고, 기술 실현을 실현하고, 새로운 비즈니스 모델을 탐구하다.
"우리는 혁신 센터로서 국내 최초의 기업화 모델을 선택했기 때문에 인력 채용, 관리 평가, 성과 평가, 새로운 모델로 R&D 를 지원할 수 있는지 여부 등 과학 연구 관리 시스템의 혁신도 책임져야 합니다. 이것이 바로 우리가 하고 있는 일이다. " 위안 대답했다:
이를 바탕으로 혁신 센터는 정부, 산업, 학교, 연구기관, 사용자, 자본, 금융, 혁신팀을 결속시킬 수 있는 생태계를 구축하기 위해 더 높은 요구와 목표를 제시했습니다.
"우리의 임무는 세계적 수준의 새로운 에너지 자동차 기술 혁신의 원천을 만드는 것이고, 우리의 비전은 세계적 수준의 새로운 에너지 자동차 기술 혁신 생태계를 구축하는 것입니다. 이런 식으로 국창센터는 플랫폼형 기관으로서 업계 전체에서 역할을 할 것이다. "
동맹과 지도자가 필요하십니까?
어떻게 이 일을 할 것인가에 있어서, 원 지도자의 국창센터에는 자신의 헌장이 있다. "Dell 은 기본적인 과학적 사고와 연구 아이디어를 입력하여 파트너에게 편향된 기술을 제공합니다. 이에 기초하여 기업의 수요에 따라 제품화 및 엔지니어링 개발을 한다. " 위안 (Yuan) 에 따르면, 이것은 국제 혁신 센터 (International Innovation Center) 에서 제공하는 기본 모델입니다.
전반적인 전략에도 불구하고 국창센터는 9 대 기술 방향과 4 대 개발 플랫폼을 포함한' 9+4' 비즈니스 레이아웃을 제시했습니다. 스마트 네트워킹, 연료 배터리, 전원 배터리, 전기 구동, 전기 제어, 경량, 혼합동력, 미래 지향적 기술, 차량 통합 9 대 기술 개발 방향 등 업계에 오픈 소스 차량 기술 검증을 제공합니다. 하지만 이를 바탕으로 국창센터는 여전히 업계 전체의 핵심 기술 격차와 짧은 판을 빗어 내고 있다. -응?
"국가 혁신 센터의 역량과 업계의 수요, 고통에 대한 분석에 따르면, 우리는 한 가지 중점을 두고 있습니다. 우리가 단지 참여할 수 있는 것들도 있고, 우리가 앞장서는 것들도 있다. " 위안 대답했다:?
이 원칙에 따라 국창센터는 자신의 실력에 따라 몇 가지 명확한 측면을 중점적으로 했다. 하나는 진정한 오픈 소스 차량 검증 플랫폼 (실물 차량과 디지털 쌍둥이 포함) 을 구축하는 것이다. 둘째, 차세대 자동차 전자 도메인 컨트롤러의 아키텍처 다시 한 번, 연료 전지 분야에서는 차량과 일치하는 제어 전략에 초점을 맞추고 있다. 게다가, 스마트 네트워킹 차원에서, 국창센터는 인식 융합 수준에 초점을 맞추고 있다. -응?
중국에서는 자동운전과 자동차 네트워킹과 관련된 R&D 회사가 수천 개나 있지만, 많은 회사들이 같은 분야와 제품에 집중하고 있으며, 자동차 업체들은 여전히 업계의 고통에 깊이 접근할 수 있는 기술이 필요하다. -응?
"다른 사람이 한 일을 반복할 필요는 없다. 우리는 단지 업계의 고통을 찾기만 하면 된다. 이 통증은 이미 분석되었고, 모두가 업계를 추진할 필요가 있다면, 우리는 이 통증에 초점을 맞출 것이다. " 위안 대답했다:
또한 국창센터는 BAIC 신 에너지, 비아디, 길리 등 유명 호스트 공장, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사 등 배터리 분야의 유명 기업들을 끌어들이고 있다. -응?
주목할 만하게도, 국창센터 건설의 주도 기관인 BAIC 는 국창센터에 많은 핵심 기술자와 임원을 파견했을 뿐만 아니라 국창센터에서 오픈 오픈 오픈 소스 차량 플랫폼 건설을 시작할 때 자신의 차량 플랫폼을 내놓고 국창센터와 합작하여 후자와 공동실험실을 설립하여 초기 하드웨어 자원을 제공하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
위안 (yuan) 의 견해로는' 앞장서는 형님' 역할을 하고 있다. "BAIC 과 해당 기업은 앞서 더 많은 책임을 지고 있으며, 이는 국창센터의 초기 성장, 포지셔닝, 기본 메커니즘 및 운영에 도움이 됩니다."
다양성은 차기업을 포함한 다른 산업 체인 기업과의 협력 모델의 주요 키워드다. 예를 들어 산업 체인 파트너는 중국 혁신 센터와 함께 과학기술부나 지방에서 프로젝트에 참여하는 것이 가장 직접적인 모델입니다. 국창센터는 산업 개방을 위해 자동차 기업 실험실을 통합하여 업계에 보급한다. 국창센터와 차기업이 전망 기술을 탐구하다. 핵심 부분의 기술은 파트너의 차에 실려 차업체로 확대될 것이다. 또한 자동차 기업과의 인력 교육 및 기술 공동 홍보를 통해 산업화로의 전환을 가속화하고 창업회사의 성장을 촉진하는 것도 포함됩니다.
또 외국차업체들도 향후 중국 혁신센터에서 흡수할 파트너 명단에 포함돼 있다. "우리는 개방하고 국제 표준과 접목해야 한다. 모두들 문을 닫고 해라, 경쟁력이 없다. 우리는 반드시 국제적으로 높은 자질의 선도적인 기술 인재를 도입하여 우리와 협력해야 한다. " -응?
국창센터의 계획에서 미래는 더욱 개방적이고 다양한 조직 구조가 될 것이다. "이렇게 되면 차업체들은 절대적인 우세를 가지고 있을 뿐만 아니라 부품업체들도 마찬가지다. 심지어 자동차 업계 밖의 세력과 통합될 가능성도 있다. 다른 분야의 기업들도 들어올 수 있어 국창센터에 더 건강해질 것이다. "
기술과 플랫폼을 즐기는 것이 가능해질 것이다.
국립창센터는 * * 사용되는 기술과 * * * * 즐길 수 있는 플랫폼을 만들어야 한다. 플랫폼의 핵심은 다양한 모델을 지원하는 것이며, 많은 모델에서 부품 호환성을 최대한 높여야 합니다. -응?
위안 (yuan) 의 견해로는 * * 공유 플랫폼을 구현할 수 있어야합니다. 새로운 에너지 자동차의 핵심 아키텍처로서 플랫폼화가 고도의 호환에 이르면 호스트 공장은' 호스트 공장 개념' 을 발전시킬 수 있다. 당시 맥그너와 합자회사 설립을 협상했을 때, 원과 그의 팀은 이미 이 생각을 제기했다. -응?
"대공의 개념이 통할 수 있도록, 생산능력이 과잉된 대공이 있다면, 다른 기업은 자신의 제품을 개발해야 하며, 하나의 공통 플랫폼을 기반으로 가공할 수 있다. 그는 자신의 제품 특징을 대표하는 생산 설계만 하면 된다. 이렇게 하면 생산능력을 효과적으로 활용하고 기업의 투자 위험을 줄일 수 있다. " -응?
사실 이것은 현재 국제적으로 유행하는 추세로, 플랫폼화 모듈화가 점차 자동차 기업의 기술 핵심이 되고 있다. 세계에서 가장 전형적인 사례는 대중의 최신 MEB 순수 전기 플랫폼이다.
국내에서도 최근 2 년간 길리가 내놓은 BMA, CMA 모듈식 아키텍처, 순수 전동 전용 아키텍처 PMA 플랫폼 등 차량의 모듈식 아키텍처를 적극 추진하고 있다. 각 모델에는 고유한 특성이 있지만 사용되는 플랫폼 아키텍처는 기본적으로 통합된 플랫폼입니다. -응?
"우리의 판단으로 운전자의 90% 는 분간할 수 없고, 차이도 느끼지 못한다. 이것이 핵심 문제입니다. 나는 * * * 의 플랫폼 기술이 차량 업체에서 분명 시장이 있을 것이며, 이 물건은 계속 확장되고 부품은 하위 플랫폼이 될 것이라고 생각한다. 예를 들어, 연료 전지는 연료 전지에 * * * 플랫폼 기술이 있는지 물어볼 것입니다. "
위안 (Yuan) 은 미래의 신 에너지 자동차 산업은 * * * 플랫폼을 통해 생산 된 차량이 전체 시장의 10%- 15% 를 차지할 것이라고 밝혔다. 플랫폼 기반 인프라가 성숙함에 따라 제품 개발 주기도 30 개월에서 36 개월로 압축됩니다. 정보기술이 향상됨에 따라 미래 자동차 업체들은 점차 제품 반복 속도를 높일 것이다. -응?
향후 10 년간 새로운 에너지 자동차의 추세는 어떻습니까?
현재, 새로운 에너지 자동차의 안전성과 잔존가액은 줄곧 외부에 의해 비판을 받아 왔으며, 심지어 소비자들이 구매하기를 원하지 않는 중요한 원인이 되었다. 위안 (Yuan) 의 관점에서 볼 때, 핵심 이유는 자동차 회사가 새로운 에너지 자동차의 전체 수명주기를 관리하지 않았기 때문입니다. -응?
그러나 문제의 본질은 새로운 에너지 자동차 시장이 아직 완전한 생태 서비스 체계를 형성하지 못했다는 것이다.
위안 (Yuan) 은 미래의 신 에너지 자동차 개발에 몇 가지 주요 추세가 있다고 믿는다.
첫째, 큰 추세의 영향으로 새로운 에너지 자동차 전체가 계속 성장할 것이다. -응?
둘째, 성장을 전제로 제품 구조를 조정합니다. 보조금이 하락함에 따라 고객 대상 제품 정의는 판매에 큰 영향을 미칠 것입니다. 자동차 제조업체는 대상 사용자의 요구를 명확하게 정의해야 합니다. -응?
셋째, 지능 기술은 곧 응용수준으로 올라갈 수 있지만 L4 이상의 자동운전은 아직 갈 길이 멀다. 보조 운전 기능이 더욱 완벽해질 것이다. -응?
넷째, 현재 주류 제품은 기본적으로 순수 전기 제품이다. 미래에는 연료 전지, 증설 프로그램, 48V 마이크로혼합차가 있을 것이며, 공급 구조는 다양해질 것이다. -응?
다섯째, 개인판매 외에 온라인 렌터카와 * * * 차향유가 급증하고 있다. "자동차 판매는 더 이상 자동차 제조업체가 수입을 창출하는 유일한 방법이 아니다. 단순한 제품 제조업체에서 제품 및 서비스 공급업체로 전환해야 합니다. 자동차 제조업체는 여행 서비스를 제공해야합니다. 클릭합니다 -응?
차운요약:?
전통적인 연료 시대에 플랫폼화, 모듈화는 자동차 기업이 양산, 상각 비용을 실현하는 중요한 수단이다.
업계가 변화할 때 자동차는 새로운 면모와 새로운 동력 형식으로 대중 앞에 나타났다. 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 순수 전기 자동차 시대의 플랫폼화는 일반 연료차보다 더 큰 의미를 갖게 되었다.
자동차 회사들 간의 공동 개발은 이미 국제적으로 하나의 추세였으며 국내에서도 점점 더 많은 자동차 기업들이 이와 관련하여 전략적 협력을 달성하는 것을 볼 수 있다.
국가급 과학기술혁신센터 (예: 국창센터) 는 기업간 협력을 위한 더 많은 제도적 보장을 제공한다.
그러나 현재의 실제 효과로 볼 때 효과는 제한적이다. 북기그룹을 제외한 다른 주주들의 참여도는 여전히 약하다. 자동차 업체 간 기술 연구 개발의 * * * 창조와 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
새로운 10 년 동안, 우리는 그것을 보지 못했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.