■ 대서객전문주식유한공사는 20 10 년 2 월에 설립되어 첫 이사회를 열었다.
프로젝트 진행
■9 월 10 일 20 1 1, 대서여객선은 태원시 청서현에 첫 900t 상자 보를 설치하였다. 또한 20 10 년 3 월 착공 이후 진행이 순조롭다. 20 10 년 8 월 말까지 본선 기지는 이미 97 단을 가동했다. 23 개의 터널이 모두 착공되었다. 1 10 교량은 이미 착공되었다 103, 산서성의 징집철거 완료 총부지의 95%, 철거 완료 49 만 평방미터로 산서가 철거할 총 부지의 68% 를 차지한다.
■20 1 1 년 1 월 19 일 양가 터널이 완공됐다.
■ 2011121,철도부 오보험 터널 중 하나인 대서고속철도 신주 터널이 안전하게 통과된다.
■20 1 165438 년 2 월 28 일 철도부에 의해 대서여객 전용 노선의 중점 난점 통제 공사로 등재된 마가장 터널, 중철 11 회 그룹 유한회사 직원 20 여개월의 분투, 조기 150 일
이 터널은 산시 () 성 합양현 () 마자장향 () 에 위치해 있으며, 전체 길이가 9362m 으로, 대서여객 전용선에서 가장 길고 절단면이 가장 큰 황토터널로, 전선 중점 통제 공사 중 하나이며, 대서여객 전용선의' 인후' 와 중점 통제 공사이기도 하다. 터널 주변 암석은 ⅳ 급 8300 미터, ⅴ 급 1062 미터, 접을 수 있는 황토 지층이다. 토질이 부드러워 지지력이 매우 낮아 물이 가라앉는다. 정도가 다르고, 매장이 얕고, 산사태, 붕괴 등 좋지 않은 지질 문제가 있어 시공이 매우 어렵다. 4 월 10 터널 착공 이후 중국 철도 11 회 그룹 직원 과학조직은' 쌍측벽법',' CRD 법',' 3 단계 7 단계 발굴법' 마자장 터널의 건설은 긴 터널에서 접을 수 있는 황토공사를 위해 귀중한 경험을 쌓았으며, 대서여객 전용선이 제때에 완공되어 개통할 수 있는 견고한 토대를 마련했다.
■2065438+2003 년 6 월 12 일, 대서여객 전용선 포장이 본격적으로 시작되었다.
■2065 438+2003 년 7 월 3 일 전체 길이 9.98km 의 대동에서 Xi 안 여객선까지 진산시 황하대교 포장이 완료되어 전교가 전면' 사전' 시공 단계에 들어설 예정이다. 진산시 황하대교가 철로를 깔아 놓은 장면. (장화현 사진)
■2065438+9 월 2 시 13, 중국 철건 12 회 그룹 3 사가 건설한 대서철도 여객선 주요 제어선 공사 건청터널 초고정확도 관통, 가로방향 오차 6mm, 고도 오차 9mm. 시공사들은 험난한 장애물을 돌파하여 전선 개통 운영을 제한하는 마지막 지하 장벽을 안전하게 뚫었다. 건청터널은 산서성 운성시 문희현 동진에 위치해 있다. 단일 홀 이중 라인 터널, 전체 길이 6693 미터로 설계되었습니다. 본 터널의 최대 개간 단면187.08m2 로 330m 가 풍부한 모래-토복합지층을 가로질러 안정성이 떨어지며 분출수, 진흙사가 발생해 터널 지지가 무너지거나 큰 변형이 발생하기 쉽다. 그리고 이런 초대형 단면 초장 단면 터널은 관련 공사에서 처음이다. 특히 1 호 경사 축과 2 호 경사 축 사이에 최대 330m 의 ⅵ 급 주변 암석이 시공 과정에서 여러 차례 물 돌입, 모래 유입, 진흙 유입의 위험이 발생했으며, 일일 최대 유입량은 377m2 에 달했고, 초기 지원 침하수렴 통제가 어려워 공사 진도가 심각하게 제한되었다.
공사 중 존재하는 문제에 대해 프로젝트부는 과학 기술 공관을 대대적으로 전개하고 현장 실험 테스트를 적극적으로 전개하여 기술 방안을 더욱 최적화했다. 중철 12 회 직원의 40 개월 가까이 노력한 끝에 시공의 전면적인 승리를 거두었다. 터널 건설은 대서여객 전용선이 예정대로 2065438+2004 년 7 월 개통될 수 있도록 견고한 토대를 마련했다.
■2065 438+2003 년 9 월 22 일, 진산시 황하대교 교량 상판' 사전' (통신, 신호, 전기, 전기 공사) 이 빠르고 안정적으로 추진되었다. 중철상해공사국이 건설한 대동에서 Xi 철도 여객선까지 진섬황하대교 주체공사가 전면 완공되어 교량 상판' 사전' 시공단위도 설치 속도를 높였다.
■2065 438+03 년 9 월 28 일, 중철 10 국 그룹이 건설한 대서철도 여객선 신주서역 봉봉. 신주 서역은 산시 () 성 신주시 () 의 작은 칠촌 () 에 위치해 있다. 주요 건물은 대합실, 아웃바운드 홀, 매표소, 공안실, 기능사무실, 통신신호장비실로 구성되어 있습니다. 계획 20 14 상반기 완료.
■20 13 10 10 월 8 일, 철로를 가득 실은 화물열차가 산서대서고속철도운성북역을 떠났다.
대서고속철도 Xi 안-문희단 포장이 이미 완성되어 북쪽으로 추진되고 있다.
■ 201165438 in 03+1510 월, 태원에서 Xi-an 여객 전용선 포장 폐쇄.
■20 13 12.5 중철 10 회 그룹 제 4 회사가 건설한 대동에서 Xi 안 여객선 태곡서역 건설공사가 완공됐다. 이것은 전선에서 처음으로 완공된 역이다. 태곡서역은 산서성 태곡현 수수향 육문촌에 위치해 있다. 그 주체 건물은 종합 건물, 급수소, 보일러실, 신호공구로 구성되어 있다. 이 중 역방 종합건물은 대합실, 매표소, 매표소, 아웃바운드 홀, 역 사무용실을 주로 설치하였다. 이 역의 건축 면적은 약 3200 평방미터로, 설계 사용 연한이 50 년이다.
■20 13 12.6, 대동에서 Xi 철도 여객 전용선 진산시 황하대교가 정적 검수를 순조롭게 통과했다.
■20 13 12 10, 대서여객 전용선 포장 검수 전면 시작.
■20 13 12.20, 대서여객 전용선이 정적 검수 단계에 들어간다.
■20 13 12.27, 대서여객 전용선 임펀 구간이 정적 검수를 순조롭게 마쳤다.
■2004 년 2065438+65438+ 10 월 10, 서부터 영제북까지 정적 검수 완료.
■20 14 10 17, 태원 전력 구간이 태원남역 및 관련 공사 검수를 완료하다.
■20 14 3 월 10 일, 한 대의 순찰차가 대서철도 여객선 진산시 황하대교를 달리고 있다. 이날 대서철도 여객 전용선 Xi 안북부터 영제북단까지 연합시험을 시작하여 개통을 준비했다.
■2065438+2004 년 3 월 1 1, 대서여객선 산서단 연합시험 시작.
■20 14 3 월1
■2065 438+2004 년 4 월 4 일, 대서철도 여객 전용선 전선이 본격적인 연합 시운전 단계에 들어갔다.
■ 2014 월 18 일 태원 철도기구가 실시한 또 다른 중점 실험 프로젝트인 태원 허브 C2 열제어차 실험이 순조롭게 완료되었습니다. 4 월 7 일 대서여객 전용선 연합시운전이 본격화된 이후 이 국은 이미 열차 18 열을 운행해 선로 설비 6870km 를 테스트했다. 모두 시험차 23 열, 시험선 설비 7860 킬로미터를 운행하다. 연합 시운전 작업이 순조롭게 진행되고 있다. 태원철도국이 신설한 태원동차 운용처도 연조연합시험 기간 중 처음으로 사용에 투입돼 대서여객 전용선 연조연합시험 차량 1 급 정비 임무를 맡았다.
■2065438+2004 년 5 월 26 일, 대서여객 전용선 산시 세그먼트 Xi 철도국 75 일 연합시운전이 원만하게 끝났다. 3 월 중순 이후, 이 기간 동안 Xi 안국은 총 98 차 검사차, 594 차 실험차, 단계별 속도 향상, 활망 수류, 통신시스템, 동적 응답, 신호, 열제어 실험 등을 진행해 단계적 승리를 거뒀다.
■2065438+2004 년 5 월 3 1 일 오전 신주시 원평현 메이자장 대동 Xi 안 여객선 공사 현장에서, 철도 차량 한 대와 함께 500 미터 길이의 레일 두 개가 순조롭게 제자리로 끌려갔고,
■2065 438+2004 년 6 월 5 일 대동에서 Xi' an 여객 전용선까지 산시 구간 (Xi' anbei ~ 영제북) 최종 운영 실험을 진행한 것은 대서여객 전용선 산시 구간 시운전이 전면 끝났음을 상징한다. 진산시 황하대교는 황하를 가로지르며 길이가 9969 미터이다. 중국이 황하를 가로질러 가장 길고 건설 규모가 가장 크고 과학기술 함량이 가장 높은 다리로' 황하 제 1 고속철도교' 라고 할 수 있다.
■2065438+2004 년 7 월 1 일 대동에서 Xi 안 여객선 남단 (태원 -Xi 안) 까지 본격적으로 개통했습니다.
성광조 인터뷰: 20 14 완료 보장 생산.
기자: 중국 철도 본사가 철도 건설을 가속화하기 위해 어떤 구체적인 조치를 취했습니까?
성광조: 경제사회 발전 필요, 철도 운송, 철도 건설 자금 보장 능력을 종합적으로 고려한 결과, 우리는 20 14 년 철도 건설 목표를 조정하고 늘렸다. 하나는 새로운 착공 프로젝트가 44 개에서 48 개로 늘어난 것이다. 둘째, 전국 철도 고정자산 투자가 7000 억 원에서 7200 억 원으로 증가했다. 셋째, 새로운 라인 마일리지가 6600 킬로미터에서 7000 여 킬로미터로 증가했습니다. 넷째, 33 개의 사전 작업 프로젝트를 실시하여 10 개 프로젝트가 연내에 연구 회답을 완료하도록 보장한다.
공사 조직 방면에서 건설사업 관리를 강화하여 란우의 두 번째 이중선, 대동에서 Xi 안 (태원 Xi 안 세그먼트), 항장, 남녕에서 광저우, 합복철도 등 주요 프로젝트 20 14 년 완공을 확보하여 생산에 투입할 수 있도록 합니다. 한편, 철도 건설 선행 작업을 가속화하고, 국가 관련 부서의 지원을 받아 프로젝트 승인, 토지 승인, 토지 수용 철거, 환경 보호, 수보 등을 법에 따라 가속화해야 합니다. 맹시에서 화중 석탄운로, 경심 여객선, 라사에서 린즈철도, 하얼빈에서 가무스 철도, 화화에서 소양까지, 형양철도 등 중점 프로젝트 건설을 달성하기 위해 노력하고 있습니다.
중대 프로젝트
■ 평요교
20 12 년 5 월 30 일 6 시 대동 ~ Xi 안 여객선 평요대교 위 500 킬로볼트 호킹 ⅱ 초고압 노선 정식 정전 이전은 대서여객선 건설을 제한하는 또 다른 병목 현상이 깨졌음을 의미한다.
대서여객선 평요 () 특대교, 전체 길이 13200m, 범위 ***439, 중국 철건 15 회 그룹 5 사 대서사업부가 건설한다. 이 다리는 중철 15 회 그룹이 건설한 대서여객선 전전 건설 -5 표단의 통제성 공사이자 대서여객선 전체의 중점공사다. 대교의 건설 속도는 대서철도 여객선 전체의 건설 진도와 직결된다.
대교 건설 초기 중 중철 15 회 그룹 5 사 대서 사업부의 세심한 조직 하에 진전이 빠르고 각 노드의 목표를 순조롭게 실현하였다. 몇 개의 초고압 선로 교차선은 교량의 상자 대들보 발기에 영향을 줄 뿐만 아니라 가장 낮은 곳의 말뚝 기초 공사에도 직접적인 영향을 미친다. 이 선들은 화북 지역에서 비교적 중요한 전기망 선로에 속하기 때문에 이동과 변경이 매우 어렵다. 시간이 지남에 따라 이 선들은 점차 대교와 대서철도 여객선 전체의 건설 병목 현상이 되고 있다.
관련 부서의 대대적인 지지와 현지 국민의 이해와 도움으로 이 노선들은 5 월에 이전했고 호킹 2 루프는 마지막이었다. 이 공사 병목 현상의 최종 제거는 대서철도 여객선 건설을 위한 조건을 만들어 건설업자들이 마침내 손발을 놓을 수 있게 되었다. 여객 전용선이 건설된 후 건설을 담당하는 건설자와 많은 수혜자들에게 좋은 소식이다.
■ 금산 황하대교
20 12 10 12 황하에서 가장 길고 가장 큰 다리인 대동에서 Xi-A 여객선까지 순조롭게 완공되었습니다.
산시 () 성 영제시 () 와 산시 () 성 합양현 () 을 잇는 진산시 () 황허대교는 대서여객선' 삼터널 () 다리' 의 중점 통제성 공사 중 하나로 알려졌다. 대교의 전체 길이는 9969 미터로 서쪽에서 동쪽으로 황하를 가로질러 산서성과 섬서성을 잇는다. 현재 우리나라 고속철도가 황하를 가로질러 가장 길고 건설 규모가 가장 큰 다리로' 황하 제 1 고철교' 라고 할 수 있다.
진산시 황하대교 전교에는 총 175 개의 교각이 있으며, 대부분 45 미터 이상의 얇은 벽공부두이며, 파일 기초는 지하 깊이가 100 미터를 넘는다. 전교 제조 가격 19 1 억 위안, 평균 킬로미터당 약 2 억 위안.
중철상해공학국 대서여객선 1 1 표단 지휘부 부사장은 이 다리가 방랑성 수로에 위치해 있고, 공사 말뚝 깊이가 높고, 범위가 넓으며, 동시에 국가습지림공원을 가로질러 공사 기술의 난이도, 안전위험, 환경 요구 사항이 매우 높다고 말했다.
진산시 황하대교 총설계엔지니어, 중철 제 1 조사설계원 고급엔지니어 강웨이에 따르면 대교는 상담천 국가풍경구와 황하습지 가장자리를 거쳐 백조, 두루미, 두루미, 원앙 등 60 여종의 희귀한 조류와 조류군체가 있다. 이를 위해 다리 양쪽에는 특히 7.5km 의 음향 장벽이 설치돼 고속열차가 새에 부딪히는 것을 방지하면서 소음이 조류 서식지에 미칠 수 있는 간섭을 효과적으로 격리했다.
진산시 황하대교의 합룡은 대동에서 Xi' an 여객선까지 전면 완공된 개통을 상징하는 탄탄한 발걸음을 내디뎠다. 대서여객선 20 14 가 완공되면 석태여객선, 태은은행철도, 룽하이 여객선, 서성여객선 등 골간선과 긴밀하게 연결돼 국가 고속여객망의 중요한 부분이 될 것이다.
■ 한신령 터널
16, 2065438 년 4 월 13: 36, 중국 철도 18 회 그룹이 건설한 대안철도 여객선 한신령터널 정동1#-2 종횡관통 오류는 2mm 이고 표고는 1mm 입니다.
한신령은 산시 () 성 영석현 () 남암향 고비촌 () 에 위치해 있으며, 한제왕 한신묘 소재지 () 로 인해 해발1.200m 로 명명되었다. 진한시대의 고관도로, 산벼랑이 가파르다. 그 지리적 위치는 매우 위험하다: 남북 교통의 인후로, 예로부터 병가가 다투는 곳이며,' 천산요도' 라고 불린다. 대서여객선 건설로 이 지역의 한신령 터널은 지질조건이 복잡해 철도부에 의해 대서선' 삼터널 일교' 특별 중점 공사 중 하나로 등재돼 대서전 라인의' 카드 목 공사' 로 등재됐다. 터널은 카르스트 터널, 카르스트 개발, 제한된 물, 깨진 벨트, 자갈 토양 및 기타 나쁜 지질이 느슨한 구조를 통과합니다. 터널은 대부분 ⅳ, ⅴ 급 주변암, ⅰ 급 고위험 터널이다. 수출입 3 개 공구 3 개 사선 8 개 작업면을 설계하여 시공하다. 터널 전체 길이 7260m, 여기서 1 #-2 # 경사 축 1225m.
■ 마자좡 터널
20 1 165438 년 2 월 28 일, 대서여객선 철도유한공사는 산시 합양에서 마자장 터널 준공축제 의식을 거행했다.
마자장 터널은 산시 () 성 합양현 () 에 위치해 있으며, 전체 길이는 9359m 로, 대서여객선 전용선에서 가장 긴 터널이자 대동 () 에서 Xi' 여객선 전용선 () 까지 가장 긴 황토이중선 얕은 터널이다. 터널 지질 조건은 복잡하고, 시공이 어렵고, 안전위험이 높다. 대서서선' 삼터널과 다리' 의 4 대 중점 통제 공사 중 하나이다. 20 10 4 월 18 부터 20 1 1 2 월 24 일 모두 연결된다.
화철 상담과 중철 11 국은 각각 감리와 시공 임무를 담당한다.
■ 조가산 터널
20 13 65438+ 10 월 3/KLOC-0 그 돌파구는 전 전선의 중점 난점 공사가 효과적인 돌파를 이루며 20 14 년 개통 운영을 위한 든든한 기반을 마련하고 있다.
대서 사업부가 건설한 조가산 터널은 대서선의 고위험 터널로, 전체 길이가 6.5km 이고 최소 깊이가 4.7m 이다. 선로가 길고, 범위가 넓으며, 지질이 복잡하다는 등의 특징을 가지고 있으며, 전선 통제성 공사이다. 조가산터널은 대단층 18, 접을 수 있는 황토 1.435 미터, 변성팽창암 3535 미터를 통과한다. 토질이 부드럽고 변형되기 쉬우며, 시공 안전의 위험이 많다. 안전하고 빠른 시공을 보장하기 위해 프로젝트 매니저 주해영이 이끄는 터널팀은 창의적으로 긴 터널, 짧은 터널의 시공 방법을 채택하여 터널 전체에 3 개의 사선, 8 개의 작업면을 설치해 발굴을 시작했다.
■ yanmenguan 터널
20 13 년 4 월 30 일 우리나라' 11-5' 중점 공사 대진철도 배합 공사, 북동포선 안문관 단공복선 터널이 순조롭게 관통되었다.
기러기 문 터널은 북통포직선제어공사로 전체 길이 14.085 km 으로 단동 이중선 터널로 설계되었다. 터널 주변암의 지질 조건은 복잡하며, 주로 고지대 응력 연암의 큰 변형, 단층파쇄대, 돌돌 진흙 등으로 나타난다. 터널 전체의 설계 일일 유입량은 29800m 입니까? /d, 실제 유입량은 설계 유입량보다 훨씬 크며, 압력이 가해져 여러 차례 돌돌돌이 발생해 원철도부에 매우 고위험 터널로 등재됐다. 중철 12 회와 중철 17 국이 터널 시공 임무를 맡다.
Yanmenguan 터널은 2007 년 2 월에 건설을 시작했습니다. 표준화 된 관리를 적극적으로 추진하고 현장 관리를 강화하며 부두 책임 시스템을 구현함으로써 터널의 안전과 품질은 항상 통제되고 있습니다. 성공적으로 36 개의 단층파쇄대, 19 개의 지구물리적 저저항구역을 통과해 2 1 2 차 대면적 물 돌입, 9 번의 돌토, 품질사고를 이겨냈다.
대동에서 Xi' an 철도 원래 pingxi-북쪽 tongpu 라인 프로젝트
현재 이 프로젝트는 20 15 2 분기에 착공되어 중철 12 회 그룹이 부담한다.
공사 개요: 대동-Xi 안 철도 연락선 원평서-북통포 구간은 새로 지은 기존 북통포 3, 4 선 DK 152+600 의 상강선 역에서, 좌측선은 건북 통포 3, 4 선 공사를 거쳐 대서DK152 까지 정선 기준 길이 6. 184km (그 중 장기 예약선 동기화 파일럿 세그먼트 1.853km, 단선 1.33 1km) 10 199.28m/2 이중선대교, (60+ 100+60)m 및 (40+64+ 단선 수퍼 대교 46 10.8 1m/2 개, 단선 중교 166.72m/2 개, 프리캐스트 이중선 박스 30 1 밸러스트 트랙 단선 9.272km, 밸러스트 트랙 단선 28.5km 가 있습니다.