공학기술자의 부족을 해결하기 위해, 자천우는 연이어 모우 엄덕청 등 공사 부문과 산해관 철도 학교의 공과대학 학생 몇 명을 징장 철도에 모집했다.
도로 건설 정책의 경우, 자천우는 철도가 빨리 건설될수록 외부인의 경멸을 산산조각 낼 것이라고 생각했다. 둘째, 자금은 가능한 한 빨리 회수할 수 있다. 셋째, 가능한 한 빨리 자신의 공학과를 육성하고 다른 도로의 건설을 지원할 수 있다.
1905 10, 경장철도 착공. 혁신 정신에 힘입어, 자천우는 한편으로는 새로운 기술 조치를 취하여, 현지 조건에 따라 외국의 신기술 설비를 도입하였다. 한편, 도로 건설 임무의 완성을 보장하기 위해, 많은 선진적인 관리 방법과 제도를 제정하여 전국의 다른 도로를 본받았다.
첫째, 기관차를 정밀하게 고르고, 선로를 세밀하게 고르다.
1. 회로의 최대 경사를 선택할 때 기관차 유형 선택에 주의해야 합니다. 거용관에서 남구팔달령까지 노선은 길지 않지만 고도는 매우 다르다. 그리고 산 주변은 계곡으로 둘러싸여 있어 지면 회전이 없다. 우리는 노선을 연장하기 위해 최선을 다했지만, 우리는 30 피트와 1 피트의 경사만 얻었다. 자천우가 의연하게 최대 경사의 30 분의 1 을 선택했는데, 이것은 보기 드문 대경사 산간 철도선이다. 처음에는 2-6-0 형 이중 엔진 기관차로 견인했습니다. 우리는 미국에서 기관차 제조에 종사하는 동창인 E.P.Lord 와 상의한 후 영국 북영회사에서 0-6-6-0 말렛 기관차를 구입하기로 결정하고 1908 에서 관구 구간 시공현장에 도착하여 4 대의 기관차를 구입한 후 미국 보드윈 공장 ( 1909 는 미국 리마 공장에서 생산한 태산로 기관차 3 대와 셰이 기어 구동 스탠드 기관차 3 대를 샀고, 19 12 는 계속 3 대를 샀다.
장정로를 건설할 때 대규모 기관차 운용의 필요에 따라 기관차 설비와 기관차 정비소를 설치하였다. 또 기관차용 석탄 문제를 해결하기 위해 지명산 탄광을 전문적으로 설립하고 지명산 탄광 지선과 문두구 탄광 지선을 건설했다.
2. 팔달령선 입산 문제를 해결하기 위해 자천우는 청룡교 주변 지역을 꼼꼼히 선정하고 조사했고, 결국 시불사에서 산으로 올라가 청룡교 동구로 들어가 팔달령으로 되돌아가 형성한 지그재그 노선을 통과하고 109 1 미터에서 팔달령 터널을 파내기로 했다 그러나 그는 지그재그 선 선택 방안이 당시 건설자금과 공사 기간의 특정 조건 하에서 부득이하게 이뤄졌으며 나선고리를 채택할 수 있다면 더욱 유리하다는 점을 분명히 지적했다.
3. 도랑 구간은 1/30 진입로를 채택하여 주행안전을 보장하는 데 매우 중요하다. 따라서 고장이 발생할 경우 열차가 역방향 경사로의 보험 포크 라인으로 진입하여 안전을 보장할 수 있도록 보험 포크를 설정했다. 관구 세그먼트는 모두 12 개의 안전포크로, 그 중 역 내 4 개, 구간 8 개입니다.
또한, 교통 안전을 보장하기 위해, 개통 후 특별 운전 조치를 제정하고 실시하였다.
4. 당시 장정로에 사용된 레일은 중장비 레일이었고, 85 파운드 무게의 레일 (미터당 약 42kg) 은 주선과 역선에 쓰였다. 도랑 폐쇄 부분은 특수한 강화 샌드버그형 레일을 사용한다. 레일이 큰 경사에서 기어오르기 쉬운 문제에 대해서도 실질적이고 효과적인 등반 방지 조치를 취했다.
둘째, 현지 조건에 따라 프로젝트가 빠르고 안정적이도록 노력하다.
1. 팔달령 터널, 길이 109 1 미터, 전 라인의 중점 공사이자 국내 최초의 킬로미터 이상 터널입니다. 인공 발굴의 진도를 가속화하기 위해 샤프트 방법을 채택했다. 소개에 따르면, 큰 우물 하나와 작은 우물 하나를 발굴했다. "동굴 중간에 큰 우물 하나를 열고, 양쪽을 나란히 했다." 큰 위에는 통풍이 잘 되는 건물이 하나 있는데, 지금까지도 여전히 사용되고 있다. 서동 밖의 작은 우물 유적은 찾을 수 없다. 또 다른 중요한 공사인 거용관 터널은 길이가 367 미터이다. 양단 굴착법을 채택하다. 보도는 "우물을 파는 법은 원래 주용관동에 쓰일 계획이었는데, 나중에는 산이 너무 높아서 구멍에서 너무 멀어서 시공이 매우 어려웠다" 고 보도했다. 양자에 비해 양쪽으로 파는 방법이 적당하다. 따라서 우물을 파는 것은 구멍을 뚫는 좋은 방법이지만 지형을 자세히 조사해야지, 규칙을 고수해서는 안 된다. " "거용관동은 5,600 피트 중간에 가장 어렵다. 그 이유는 그것이 적절한 관성 아래에 있기 때문이다. 흙과 석두 바삭한 있습니다. 비가 올 때마다 흙탕물 인계이다. 다이너마이트가 있지만 어쩔 수 없다. 너그러운 나무를 가지로서, 작은 레일을 잘못 입고 점차 공격하다. "
팔달령 터널은 18 개월만에 건설되어 중국이 자생터널을 건설하는 막을 열었다. 터널 굴착에 사용된 다이너마이트는 라클라우 다이너마이트로 폭발력은 강하지만 성능은 안정적이다. 공사 안전을 위해 이런 광산용 다이너마이트는 자천우 터널 굴착에 처음 적용되었다.
2. 교량, 주택 등의 공사에 대해서는 가능한 한 현지에서 취재하여 절약한다. 관구 구간에는 총 20 개의 다리가 있는데, 그 중 콘크리트 아치 다리 13 개는 해외에서 강철 빔을 주문하는 데 드는 비용을 절감하기 위한 것이다. 시멘트를 절약하기 위해 콘크리트에 편석을 첨가하는 조치를 취했다. 주택 건설도 절약을 중시한다.
셋째, 표준, 1 차 엔지니어링 사양을 결정하십시오.
Zhan Tianyou 는 프로젝트 표준화를 중요하게 생각하고 중국 철도의 첫 번째 엔지니어링 표준 도면 "베이징-장 철도 표준지도" 의 준비를 주재했습니다. 교량 및 배수관, 트랙, 라인, 터널, 차고, 급수탑, 크레인, 주택, 버스, 차량 경계 등 49 가지 기준이 포함됩니다. 경장 철도 건설에서 프로젝트 관리를 강화하여 공사의 질을 보장하고 국내 다른 철도 건설에 좋은 본보기를 제공하였다. 중국의 초기 철도 공사 기준의 혼란을 감안하여 그는 경장 철도 건설을 주재하면서 청정부에 편지를 보내 전국 철도 공사 기준을 통일하는 구체적인 건의를 했다. 그는 국가 표준 궤간은 4 피트 8 인치 반 (즉 1.435 미터) 이어야 한다고 주장하고, 중국은 서방국가의 경험을 참고하고 좁은 궤를 채택한 우회로를 걷지 말아야 한다. 그는 또한 선로 경사, 교량 부하, 노상 폭, 선로 최소 반지름, 제한 경사, 플랫폼 높이, 차량 경계, 기관차 부하, 커플러 설치 등의 기준에 대해서도 규정했다. 이후 청정부는' 철도건설국가기술기준' 을 제정했고, 자천우는 청정부 상우부 로무위원, 고문으로 임명되었다.
청정부에 대한 상술한 건의서 (상무부에 제출) 에서 자천우는 당시 세계에서 가장 선진적인 자동 갈고리, 즉 Janney Cou-pler 를 전국적으로 채택할 것을 제안했다. 이런 갈고리는 우리나라 철도에서 여전히 활력이 충만하여 철도 운송에 큰 효과를 가져왔다. 자천우의 통찰력은 후세 사람들에게 유익할 것이다.
넷째, 혁신 관리는 중국 도로 건설의 선구자가 된다.
1. 기관 간소화, 관리 강화, 효율성 향상
경장철도총국은 원래 천진시 허베이 () 성 신로가교 () 에 위치해 있었다. Zhan Tianyou 는 작업 수준과 인력 지출을 줄이기 위해 건설을 용이하게하고, 본국을 베이징으로 이전하고, 원래 베이징에 설립 된 철도국을 총국에 통합하고, fuchengmen 에 베이징-장 철도국을 설립했다. 경장철도공사국은 부성문 밖에 설치하여 각각 운송과 시공을 담당한다. 공사 현장에서 공사 현장에 따라 엔지니어링 부서를 지정하다. 진도를 파악하고 기존 문제를 해결하기 위해 그는 정기적으로 공사장에서 전화회의를 하는데, 이는 중국 자신의 철도가 전화회의를 하는 첫 번째 소리다. 국은 매우 바쁘지만, 그는 여전히 공사장 검사 작업에 깊이 들어갔다.
2. 인원 심사 관리 제도를 수립하고 보상 중심의 관리 조치를 제정한다.
자천우는 우리 공학과의 인재를 양성하는 것이 특히 중요하다고 생각한다. 이를 위해' 경장철도공사처 승진 전근 헌장' 을 제정해 기구가 갖추어야 할 품성, 업무능력, 성과요구를 명확히 규정하고 정기적으로 심사하고 엄격히 집행했다. 도로를 보수하는 과정에서 대량의 중국 청년 공과를 양성했다. 이 시험은 정관에 진출하여 국내 다른 철도들이 모두 모방하고 있다. Zhan Tianyou 는 중국 엔지니어링 부서의 업무 능력이 외국인보다 낮지 않고 임금 기준을 외국 엔지니어링 부서보다 낮을 수 없다고 믿습니다. 경장철도 건설 초기에 그는 각급 공사 부문과 공대생의 임금 기준을 제정하고 심사제도와 결합해 공사 부문의 성장을 촉진하고 시공 임무 완성에 유리하다. 경장철도 건설 기간 동안 결근을 줄이고 업무 효율성을 높이기 위해 그는' 업무원이 4 년 만료될 때 2 개월 휴가를 허용하고, 평소에는 휴가를 한 적이 없는, 합병 계산을 하고, 2 개월 더 쉬도록 하는' 휴가 조례' 를 제정했다. 이 헌장의 제정은 당시 선진적이고 개방적이었다. 제도를 실행하면서 그는 교육 강화, 공훈 제창, 공학과의 단결을 제창하는 데도 주의를 기울였다.
물자 공급 관리를 강화하여 자금 사용을 엄격히 통제하다.
산간 지역의 운수난을 해결하기 위해 관구 노선을 선택한 초기부터 원래의 역로 수송 물자를 이용하는 것을 고려하였다. 공사가 시작된 후, 먼저 풍대 재료 공장의 건설을 강화한 후에 남구 재료 공장을 재료 공급 기지로 설립하였다.
Zhan Tianyou 는 외국 회사로부터 재료와 장비를 주문할 때 외국 기업과 직접 협상하고 엄격한 품질 규범을 제정하며 자재 리베이트 제도를 폐지하고 자재 및 자금 사용시 낭비와 부패를 방지합니다. 공사 중 자금 관리를 강화하고 절약을 중시하며 계약자의 자금 사용을 엄격히 통제한다.
건설 초창기에는 원래 7 년째 완공될 예정이었다. 2 년의 건설을 거쳐 청정부는 기한을 4 년으로 변경했기 때문에 이후 2 년간의 공사는 원래 4 년으로 계획했다. 전체 도로 건설자들은 자천우의 지도 아래 일제히 협력하여 결국 순조롭게 공사를 완성하여 건설 비용을 절약했다. 1909 년 9 월 19 도로 검사 완료, 장자커우 다과회 개최 65438 년 10 월 2 일 남구에서 성대한 개업식이 열렸다. 전체 철도 건설 비용은 원래 예산의 729 1860 입니다. 청정부는 실제 지출금 7223984 두 개, 실제 지출액 6935086 두 개로 원래 예산보다 356774 를 절약했다.
경장 철도는 순조롭게 개통되어 품질이 좋다. 청정부우편부의 검수 후, "이 길의 성공은 우리 엔지니어링 부문의 거대한 명성을 증가시킬뿐만 아니라, 공사에 종사하는 사람들이 자신감을 확고히 하고, 과감하게 진취적으로 나아가는 데도 도움이 된다" 고 깊이 느꼈다. " 개막식에서 광동성 대표 주지가 연설할 때 가장 흥분했다. 그는 "경장철도 도로 건설에 성공하여 외국인들이 모두 신문을 보았다" 고 말했다. 중국이 이 길을 보수하는 공학과는 아직 태어나지 않아 5 대 대륙에서는 모두 농담이다. 오늘 자준이는 이 길을 독창해서 외국인에게 거짓이 아니다. 모든 도로 건설과 관리는 중국인이 한다. 이봐, 여보! 예를 들어, 자준이는 중국인과 함께 숨을 쉴 수 있다고 할 수 있습니다! 중국은 스스로 철도 프로젝트를 건설할 수 있고, 미래의 모든 광산 기계 제조 및 기타 일은 중국인이 스스로 완성할 수 있다. 오늘 저는 철도와 광산, 숲, 기계, 공장이 있기를 바랍니다. 굳이 먼저 열어야 한다면, 오늘 경장 철도는 뭐라고 부르나요? "
경장 철도 건설 기간 동안 자천우는 1907 에서 정주황하대교 공사장으로 파견되어 조사를 받았다. 1908 제남구 황하대교 심의설계방안 1909 장쑤 후가 철도 프로젝트 검수. 경장 철도가 개통된 후, 그는 계속해서 장자커우-수원철도를 건설하였다. 1909 년 겨울 예상로통철도 (낙양에서 230 여 킬로미터) 의 초청을 받아 공사 고문으로 수행엔지니어와 함께 이 구간 철도선에 대한 현장 조사를 실시했다. 확정된 노선 방안은 건설 비용을 절약할 수 있다.