섹션 1: 걱정없는 자체 프라이밍 (NA)- 높은 액면가는 경쟁력을 반영합니다.
영위 i6is 판의 지도가격은 8 만 98 ~11.48 만 원으로 훨씬 높아 이 차의 공식 판매가가 2 만 원 하락했다. 가격 조정 후 자동판의 기본가는 겨우 8 만 대 초반이다. 이 가격 구간에서 i6 은 일정한 가격 대비 성능을 가지고 있다. 차체 크기가 4671*1835 *1464 이고 베이가 27 15mm 로 A+ 자동차로 잘 작동하기 때문이다 동시에 i6 의 디자인도 정교하다. 가격이 높지는 않지만, 좋은 페인트 효과와 크롬 중망은 이 차를 싸게 보이지는 않으며, 심지어 비지니스 기질까지 가지고 있다.
동력 i6 방면에서 1.6L 엔진은 그런대로 괜찮다. 최대 전력 92kw( 125 마력), 최대 토크158N M, 동력 비축은 여전히 보행의 수요를 충족시킬 수 있다. I6 사이즈와 같은 사이즈의 랑일보래는 동력이 더 나빠 수동적인 안전보호 수준이 항상 이 국산차보다 높다. 영위 i6 의 기어박스는 일반 5MT 수동 및 CVT 무급 기어박스입니다. 변속 감각은 규칙적인 것으로, 같은 유형의 기계에서는 품질이 낮지 않다.
섹션 ii: 터보 차저 걱정)-변속기가 이상적이지 않습니다.
T 판 영위 i6 의 지도가격은11.98 ~139800 으로 공식 판매가도 2 만원 인하됐다. 이 판본에는 아주 좋은 엔진이 갖추어져 있다. 모델 15E4E 1.5TSAIC 로 제작된 역방향 범용 LFV 엔진으로, 엔진은 실린더 내 직접 분사 기술을 사용하여 엔진의 열 효율을 지속적으로 높일 수 있습니다. 15E4E 의 최대 전력은 124kw( 169 HP) 이고 최대 토크는 250n m (1700) 입니다 이 1320KG 를 운전하는 차는 7 초의 기록에 달할 수 있고, 운전의 즐거움은 충분하다. 하지만 추천하지는 않는다.
T 판이 일치하는 자동 변속기는 건식 7 단 이중 클러치로 SAIC 와 유니버설 공동 개발한 SH25D7 차종이다. 이중 클러치 변속기는 두 세트의 실행 클러치에 의해 두 개의 출력 축을 제어합니다. 기어를 바꿀 때 두 세트의 클러치가 반연계를 동기화하여 준 동기화 상태로 기어를 바꾼다. 고급 변속 모드는 변속 시간 (성능 향상) 을 단축시킬 수 있지만 고주파 기어는 항상 클러치 마찰판을 빠르게 마모합니다. 마모로 인한 고온은 클러치의 손상을 가속화합니다. 또 저속으로 복잡한 변속 동작으로 좌절할 확률이 높다. I6 주 푸시 증압판 단계에서 이 기계는 고장률이 너무 높아서 집계할 수 없고 영위 i6 의 T 판을 고려하지 않는 것이 좋습니다.
T 영위 i6 과 같은 가격대의 차는 비아디진 프로 또는 장안 일화를 고려해 볼 수 있다. 이 두 차의 성능과 기름 소비가 비슷하다는 전제하에 기어박스는 젖은 이중 클러치를 사용한다. 습식 클러치의 개념은 클러치가 전동유의 흐름 윤활 및 냉각 기능을 갖추고 있으며 내구성과 안정성이 at 에 가깝고 건식 이중 클러치와는 한 수준도 아니라는 것을 의미합니다. 동급의 다른 영위 MG 대동차의 경우, 쌍이합기어박스가 7 기어라면 당연히 같은 건식이고, 6 기어만 SH36D6 습식 쌍이합이기 때문에 이 브랜드들을 선택할 때 참고할 수 있도록 이 점에 유의해야 합니다.
내용: 톈허 MCN 헤드 라인
백만 자동차 구매 보조금